Reparatur des Seitenspiegelantriebs. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Geräte

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Dieses Gerät dient zur Steuerung des Seitenspiegel-Antriebsmotors eines in Japan hergestellten NISSAN BLUEBIRD-Autos. Dieses Auto verfügt sowohl über separate Einstellungen für die Position der linken und rechten Seitenspiegel vom Fahrersitz aus als auch über einen gemeinsamen Schalter, mit dem Sie sie entweder gegen die Karosserie drücken (schließen) oder in die Arbeitsposition zurückbringen (öffnen) können. Im Antriebsmechanismus jedes Spiegels befindet sich ein Knoten, der den Elektromotor abschaltet, wenn er beim Drehen den Anschlag erreicht.

Bei meinem Auto ist das Steuergerät für den Antrieb des linken Spiegels ausgefallen. Gleichzeitig wurde der rechte normal reguliert, geöffnet und geschlossen. Anstelle eines ausgefallenen Knotens habe ich ein selbstgebautes eins zu drei elektromagnetischen Relais hergestellt und installiert.

Der Spiegelsteuerschalter SA1 (siehe Abbildung) befindet sich auf der Instrumententafel und hat drei feste Positionen. In der Mittelstellung werden die Spiegel nicht mit Strom versorgt, die rechte Stellung des Schaltergriffs wird auf dem Armaturenbrett als „Spiegel offen“ und die linke Stellung als „Spiegel geschlossen“ angezeigt. Abhängig von der Position des Schaltergriffs ändert sich die Polarität der Versorgungsspannung des Motorantriebs und der Spiegel dreht sich entsprechend entweder in die „offene“ oder „geschlossene“ Position.

Wird der Schalter SA1 gemäß Diagramm in die obere Position gebracht, wird durch den Fluss des Ladestroms des Kondensators C2 das Reed-Relais K1 kurzzeitig aktiviert. Diese Zeit hängt von der Kapazität des Kondensators und dem Widerstand der Relaiswicklung ab; bei den gewählten Nennwerten beträgt sie 1 ... 2 s. Mit den Kontakten K1.1 schaltet er das Relais K2 ein, das mit den Kontakten K2.1 selbsthemmend ist, und mit den Kontakten K2.2 schaltet er den Elektromotor M1 des Spiegelantriebs ein.

Nach dem Laden des Kondensators C2 gibt das Relais K1 den Anker frei und der Strom durch seine Wicklung wird hauptsächlich durch den Widerstandswert des Widerstands R2 bestimmt. Der Widerstand R2 ist so gewählt, dass dieser Strom kleiner ist als der Haltestrom des Relais.

Nachdem der Motor den Spiegel vollständig gedreht hat, steigt der Strom durch die Motorwicklung stark an, was zum Auslösen des Kurzschluss-Reed-Relais führt. Mit den Kontakten K3.1 schaltet es das Relais K2 ab, die Kontakte K2.2 öffnen sich und der Motor stoppt. Auch wenn der Schalter SA1 in der Extremposition belassen wird, wird der Motor abgeschaltet und der vom Gerät verbrauchte Strom wird 1 ... 2 mA nicht überschreiten.

Wenn wir nun den Schalter SA1 gemäß dem Diagramm in die untere Position bringen, ändert sich die Polarität der dem Knoten zugeführten Spannung, die Betriebsreihenfolge des Geräts bleibt jedoch gleich. Der einzige Unterschied besteht darin, dass das Relais K1 mit dem Ladestrom desselben Kondensators C1 einschaltet und der Rotor des Elektromotors beginnt, sich in die entgegengesetzte Richtung zu drehen.

Die Widerstände R1 und R2 werden benötigt, um die Kondensatoren C1, C2 nach dem Ausschalten der Stromversorgung schnell zu entladen. Die Kontakte K1.2 verhindern ein vorzeitiges Abschalten des Relais K2, da ein großer Anlaufstrom des Elektromotors durch die Wicklung des Relais K3 fließt und zu dessen kurzzeitigem Betrieb führt.

Der Antrieb verwendet einen Reedschalter RGK15 (K1), Pass Bg4.569.003-01, RES32 (K2), Version RF4.500.335-01. Die Relais K1 und K2 können für eine Betriebsspannung von 12 V mit allen anderen kombiniert werden. Die Hauptanforderung für K2 besteht darin, dass der zulässige Strom durch die Kontakte nicht kleiner sein darf als der Betriebsstrom des Motors. Das Relais K3 ist hausgemacht und besteht aus einer Spule mit 15 bis 20 Windungen aus einem beliebigen isolierten Draht mit einem Durchmesser von 0,6 bis 0,8 mm, die auf einen Dorn mit einem Durchmesser von 5 mm (Wicklungslänge - 10 ... 15 mm) gewickelt und damit imprägniert ist Supermoment-Kleber. Im Inneren dieser Spule ist ein Reedschalter KEMZ mit Schaltkontakten eingebaut, von denen geschlossene verwendet werden.

Die Einrichtung des Geräts besteht darin, die Anzahl der Windungen in der Spule des K3-Reed-Relais auszuwählen. Bei zu vielen Umdrehungen wird der Motor sofort nach dem Einschalten ausgeschaltet. Durch die konsequente Reduzierung der Drehzahl erreichen sie einen stabilen Betrieb des Motors im Normalbetrieb und ein zuverlässiges Abschalten in Extrempositionen.

Autor: M. Fedotov, Sewersk, Gebiet Tomsk

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