Kostenlose technische Bibliothek ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Ein Gerät zum Testen elektronischer Zündsysteme inländischer Autos. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Zündung Mit dem vorgeschlagenen einfachen Gerät können Sie den fehlerhaften Knoten des elektronischen Zündsystems schnell finden. Sein Schema ist in der Abbildung dargestellt. Das Gerät besteht aus einem auf dem DD1-Chip montierten Impulsgenerator und dem VT1-Transistor zum Starten des elektronischen Schalters des Zündsystems sowie der HL1-LED, die als Anzeige für die vom im Zündverteiler installierten Hallsensor erzeugten Impulse dient. Die Betriebsart des Gerätes wird über den Schalter SA1 ausgewählt: D – Sensorprüfung; K - Überprüfung des elektronischen Schalters; R - Arbeit. Die mit einem Bündel von drei 1 m langen Drähten aus dem Gerät herausgeführte Buchse XS0,5 wird mit dem Stecker am Zündverteiler verbunden und trennt von dieser die Buchse, die den vom elektronischen Schalter kommenden Kabelbaum abschließt. Die vom Zündverteiler getrennte Steckdose wird an den XP1-Stecker des Gerätes angeschlossen. Pin 1 sollte mit dem weiß-schwarzen Kabel des Kabelbaums verbunden werden, Pin 2 - grün, Pin 3 - magenta.
Entfernen Sie vom Zündverteiler das zentrale Hochspannungskabel, das von der Zündspule kommt, und verbinden Sie es mit der Mittelelektrode der Steuerzündkerze. Es kann jede brauchbare Kerze sein, auch eine gebrauchte. Verbinden Sie die Karosserie mit der Karosserie des Autos. Dazu können Sie eine große Krokodilklemme verwenden. Schalter SA1 auf Position P stellen. Zündung einschalten und Motor mit dem Anlasser durchdrehen, dabei Funken im Spalt der Kontrollkerze beobachten. Sind sie vorhanden und folgen sie lückenlos, dann funktioniert die Zündanlage. Ansonsten liegt eine Fehlfunktion vor. Bringen Sie den Schalter SA1 in die Position K. Drehen Sie bei eingeschalteter Zündung den Motor mit dem Anlasser und drehen Sie dabei den Knopf des variablen Widerstands R3 auf „Dreht“. In allen Stellungen des variablen Widerstands sollten regelmäßig weiße Funken in den Spalt der Steuerkerze springen. Wenn keine Funken vorhanden sind, diese in Lücken folgen oder an einigen Stellen des Motors mit variablem Widerstand verschwinden, ist der elektronische Schalter defekt und muss ersetzt werden. Wenn es funktionsfähig ist, stellen Sie den Schalter SA1 auf Position D und drehen Sie den Motor mit dem Anlasser, ohne die Zündung auszuschalten. Wenn die HL1-LED regelmäßig hell blinkt, funktioniert der Hall-Sensor. Andernfalls muss es ersetzt werden. Um zu überprüfen, ob der Zündverteilerschieber defekt ist, stellen Sie den Schalter SA1 auf Position K. Entfernen Sie die Verteilerabdeckung und verbinden Sie den Schieberkontakt mit einem 50 cm langen Stück Hochspannungskabel mit kleinen Krokodilklemmen an beiden Enden mit der Mittelelektrode von die Steuerkerze, an der bereits das Kabel von der Zündspule angeschlossen ist. Starten Sie den Motor mit dem Anlasser bei eingeschalteter Zündung und drehen Sie gleichzeitig den Knopf des variablen Widerstands R3. In allen Stellungen des variablen Widerstands sollten regelmäßig weiße Funken in den Spalt der Steuerkerze springen. Wenn sie nicht vorhanden sind oder mit Lücken folgen oder in irgendeiner Position des variablen Widerstandsmotors verschwinden, sollte der Schieber ersetzt werden. Bevor Sie die Funktionsfähigkeit der Zündverteilerkappe prüfen, stellen Sie den Schalter auf Position K. Drehen Sie bei ausgeschalteter Zündung die Motorkurbelwelle langsam so weit, dass sich der Schieber genau in der Mitte zwischen benachbarten Kontakten der Abdeckung befindet, die zu den Kerzen führen in den Zylindern. Setzen Sie die Abdeckung auf den Verteiler und führen Sie bei jedem Einschalten der Zündung abwechselnd das Hochspannungskabel (das den Schieber mit der Steuerkerze verband) in jeden der fünf Schlitze in der Abdeckung ein. Die Steuerkerze sollte in allen Positionen des R3-Motors mit variablem Widerstand volle Funken abgeben. Wenn beim Anschließen an mindestens einer Steckdose kein Funke entsteht, muss die Abdeckung durch eine neue ersetzt werden. Nachdem das elektronische Zündsystem nun vollständig getestet wurde, müssen noch die fehlerhaften Elemente ausgetauscht werden. Autor: L. Chayi Siehe andere Artikel Abschnitt Automobil. Zündung. Lesen und Schreiben nützlich Kommentare zu diesem Artikel. Neueste Nachrichten aus Wissenschaft und Technik, neue Elektronik: Maschine zum Ausdünnen von Blumen im Garten
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