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ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Elektronische Autozündung
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Geräte Das vorgeschlagene Gerät wird Autofahrer vor vielen Problemen bewahren, insbesondere im Winter. Es erfordert keine Änderungen am Bordnetz des Fahrzeugs und ermöglicht Ihnen bei Bedarf eine einfache Rückkehr zum Seriensystem. Wichtig ist auch, dass beim Absenken der Bordnetzspannung (z. B. beim Einschalten des Anlassers) automatisch der Multi-Spark-Modus eingeschaltet wird. Das Gerät ist betriebsbereit, wenn die Batteriespannung auf 6,5 V abgesunken ist.
Die Abbildungen zeigen eine "gedruckte" Platine mit der Anordnung von Teilen und einem elektrischen Schaltkreis. Die Basis des letzteren ist ein Spannungswandler, der gemäß der Sperroszillatorschaltung mit einem gemeinsamen Kollektor auf einem Transistor VT1 montiert ist. Die Rückwärtsimpulse an der Wicklung IV des Transformators T1 mit einer Frequenz von 2 ... 3 kHz durch den Gleichrichter VD3 laden den Speicherkondensator C2 auf. Während sich C2 auflädt, wächst die Amplitude der Rückwärtsimpulse und erreicht die Stabilisierungsspannung der Zenerdiode VD6. Der Kondensator C6 wird über die Zenerdiode VD1 geladen. Die Entladezeit des Kondensators C1 bestimmt die Startverzögerung des Sperrgenerators. Dies reduziert die Oszillationsfrequenz des Generators und den von der Schaltung verbrauchten Strom. Nach der Entladung des Kondensators C2 über die Zündspule und den Thyristor VS wiederholt sich der Vorgang.
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Die Spannung am Kondensator C2 hängt von der Amplitude der Impulse an der Rückkopplungswicklung II des Transformators T1 und dem Übersetzungsverhältnis ab. Mit den angegebenen Parametern erreicht die Spannung am Kondensator C6 zum Zeitpunkt des Öffnens der Zenerdiode VD2 400 V. Die Amplitude der Impulse an der Wicklung II des Transformators hängt von der Differenz zwischen der Stabilisierungsspannung der Zenerdiode VD6 ab und der Versorgungsspannung U (die Amplitude nimmt also mit sinkender Bordnetzspannung zu).
Wenn die Versorgungsspannung abnimmt, steigt die Spannung am Kondensator C2 an. Das Einschalten der VD4-Diode verlängert die Dauer des Funkens, da in dem aus der Zündspule und dem Kondensator C2 gebildeten Stromkreis ein vollständiger Schwingungszyklus auftritt.
Die Diode VD8 überbrückt die Steuerwicklung des Impulstransformators, wenn die Unterbrecherkontakte geschlossen sind, wodurch verhindert wird, dass der Thyristor VS öffnet, bevor sie öffnen. Die Anzahl der Windungen der Wicklung III des Transformators T1 ist so gewählt, dass die maximale Amplitude der Impulse etwas niedriger als die Batteriespannung ist und die VD7-Diode nur öffnet, wenn die Versorgungsspannung unter 12 V abfällt. In diesem Fall , wird die Funkenfrequenz durch die Ladezeit des Kondensators C2 bestimmt. Eine Funkenentladung tritt jedes Mal auf, sobald die Zenerdiode VD6 öffnet und der Kondensator C2 durch die Schaltung entladen wird: Wicklungen II und III des Transformators T1 - Diode VD7 - Wicklung III des Impulstransformators T2 - Zenerdiode VD6 (vorbehaltlich offene Kontakte).
Details und Design. Für die Herstellung des Transformators T1 können Sie jeden Transformatorstahl verwenden. Der Querschnitt eines durchschnittlichen Kerns beträgt etwa 1 cm. Der Transformator wird mit einem Spalt von 0,2 mm montiert (Sie können ein Stück Pappe geeigneter Dicke in den Spalt einlegen).
Bei der Montage sollte der Spalt nicht durch Eisenplatten blockiert werden. Wicklung I enthält 50 Windungen, Wicklung II - 70, Wicklung W -13, Wicklung IV - 450 Windungen. Wicklung I wird mit einem PEV-Draht mit einem Durchmesser von 0,7 ... 0,8 mm ausgeführt, die restlichen Wicklungen - mit einem PEV-Draht mit einem Durchmesser von 0,2 ... 0,25 mm.
Der Impulstransformator T2 ist auf einen Ferritring mit einem Durchmesser von 12..15 mm, einer Höhe von 4 - 5 mm und einer magnetischen Permeabilität von 1000 ... 3000 gewickelt. Anzahl der Windungen: I - 25, II - 150, W - 10. Waschdurchmesser von PEV-0,12...0,18 mm.
Wicklung I wird mit 400 V bestromt, daher ist auf eine grundsätzliche Trennung von Wicklung IV und III zu achten, Wicklung III ist besser zwischen Wicklung I und II zu legen.
Kondensator - C2-2.0 x 400 V (MBGO-2), C1-30,0 x 6 V, Thyristor VS - einer der Serien KU202N (K, L, M), Transistor VT - Typ KT837B (A), Dioden VD1-VD2. VD5, VD7-VD9 - D223 (D219. KD504), Dioden VD3-VD4 - D226B (KH105).
Der VT-Transistor wird am besten auf einem etwa 6 mm dicken Sockel aus Aluminium platziert, der auch als Kühlkörper fungiert. Die Abmessungen der Basis werden entsprechend der Größe der Platine gewählt, die auf den Buchsen ruht. Ihre Höhe (ca. 14 mm) ist so gewählt, dass der Gewindeteil des KU202-Thyristors den Sockel nicht berührt. An den Seitenflächen des Heizkörpers ist das Gehäuse aus Zinn oder Folienstücken montiert.
Zur Überprüfung und Konfiguration des Geräts ist eine einstellbare Stromversorgung b ... 15 V mit einem Ausgangsstrom von bis zu 2,5 A wünschenswert. Sie können jedoch darauf verzichten. Für diese Zwecke sind eine Autobatterie, eine Zündspule und 8 Elemente vom Typ 373 (je 1,5 V) gut geeignet.
In der ersten Phase des Tunings schalten wir den Multi-Spark-Modus aus. Dazu löten wir einen der Schenkel der VD7-Diode (Sie können den Kippschalter in der Lücke einschalten, was zusätzlichen Komfort beim Einrichten schafft). Wir verbinden die Zündspule mit der zusammengebauten Einheit (Sie können einen 20-30-Ohm-Widerstand verwenden), dann die Stromversorgung mit 12 V. Wenn der Sperrgenerator funktioniert, hören Sie ein charakteristisches Quietschen, andernfalls müssen Sie die korrekte Montage des überprüfen Generator und die Qualität der Elemente. Die Spannung am Ausgang des Bedienteils (an den Kontakten C2) sollte 380.. .410 V betragen (bei Abweichung wird eine VD6-Zenerdiode gewählt). Bei sehr niedriger Spannung (100 ... 150 V) sollten die Klemmen der Wicklung IV des Transformators 1 vertauscht werden.
Um die Leistung des Wandlers zu überprüfen, wird anstelle der Zündspule eine 220-V-15-W-Glühlampe als Last verwendet. Er ist mit den Anschlüssen des Kondensators C2 verbunden. Die Glühbirne sollte mit voller Intensität brennen. In diesem Fall beträgt die konstante Spannung 180 ... 220 V.
Die Leistung wird durch die Auswahl des Widerstands R1 geregelt. Der Strom, der von der Schaltung verbraucht wird, wenn die Glühbirne angeschlossen ist, variiert zwischen 1.5 ... 2 A (ohne Last - 50-150 mA).
Bei Vorhandensein einer Zündspule ist zwischen dem Hochspannungskabel und dem Minuspol eine Funkenstrecke von 10 ... 15 mm vorgesehen. Ein kurzzeitiger Kurzschluss von Ader 3 (siehe Schema), zum Unterbrecher gehend, zum Gehäuse führt dazu, dass ein Funke in der Funkenstrecke überspringt. Wenn keine Leistungseinstellung durchgeführt wurde, ist es visuell (entsprechend der Funkenleistung) möglich, den Widerstand R1 mit einem gewissen Grad an Genauigkeit auszuwählen.
Für eine bessere Störfestigkeit des Geräts wird der Wert des Widerstands R5 so gewählt, dass ein Funke nur bei einer Versorgungsspannung von 5 V oder mehr auftritt (dh ein Funke sollte nicht auftreten, wenn weniger als 373 XNUMX Elemente vorhanden sind sind verbunden).
Jetzt können Sie mit der Einstellung der Schwelle für das Einschalten des Multi-Spark-Modus beginnen. Es wird auf diese Weise gemacht. Zuerst verbinden wir die Diode VD7. Bei einer Abnahme der Versorgungsspannung (bei Verwendung der Elemente 373 geschieht dies schrittweise) tritt ein Moment auf, in dem auch ohne Schließen des Drahts 3 an das Gehäuse eine kontinuierliche Funkenbildung auftritt. Wenn die Schwelle zum Einschalten des Multi-Spark-Modus 12 V und höher ist, sollte eine weitere Diode in Reihe mit VD7 geschaltet werden.
Die zusammengebaute elektronische Zündeinheit wird unter der Motorhaube in der Nähe der Zündspule installiert (es ist ratsam, einen Ort mit guter Luftzirkulation zu wählen). Dann wird der Zündverteilerkondensator von den Unterbrecherkontakten getrennt. Der nächste Schritt besteht darin, das Kabel zu trennen, das den Unterbrecher und die Zündspule verbindet. Falls ein zusätzlicher Widerstand (Spulen vom Typ B115) vorhanden ist, sollte dieser kurzgeschlossen werden. Dazu können Sie ein getrenntes Kabel verwenden. Die restlichen Anschlüsse erfolgen nach dem vorgeschlagenen Schaltplan (Bild 1).
Wenn ein Kippschalter zum Aktivieren des Multi-Spark-Modus vorhanden ist, können Sie nach dem Testen des Geräts im Betriebsmodus den Abstand der Kerzen um das 1,5- bis 2-fache vergrößern.
Es ist zu beachten, dass bei einer großen Lücke in den Kontakten des Unterbrechers die Möglichkeit besteht, dass die letzten Funken (im Mehrfachfunkenmodus) in den nächsten Zylinder fallen, was den Betrieb des Motors stört. Daher muss der Spalt innerhalb des vom Hersteller empfohlenen Spaltbereichs auf ein Minimum reduziert werden.
PCB-Layout:  Fig. 2 Autor: Sverchkov Yu.N. "Erfinder und Innovator", Nr. 7, 1987; Veröffentlichung: cxem.net
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