Scheibenwischersteuerung im Auto. Kostenloser Artikel aus der Technischen Bibliothek

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Steuerung des Autowischerzyklus

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Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Geräte

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Moderne Autos sind mit einem Scheibenwischer ausgestattet, der in einem kontinuierlichen und pulsierenden Modus der Bürstenbewegung arbeiten kann. Der zweite Modus ist sehr praktisch bei Nieselregen und leichtem Schneefall, aber frühe Serienautos und einige moderne Modelle wie Moskvich-2140 haben keinen pulsierenden Modus, was während ihres Betriebs gewisse Unannehmlichkeiten verursacht.

Die vorgeschlagene Vorrichtung ermöglicht eine einstellbare pulsierende Betriebsweise des Scheibenwischers. Im Gegensatz zu zuvor veröffentlichten Geräten, die zusätzliche Schalter und elektromagnetische Relais verwenden, ist dieser Regler so konzipiert, dass er den standardmäßigen Wischermodusschalter verwendet und berührungslos ist. Das Anschließen der Schaltung an den Schalter ändert nicht die bestehenden Betriebsmodi der Bürsten (schnell, langsam), sondern setzt nur eine Pause zwischen den Zyklen dieser Modi. Die Pause wird durch einen variablen Widerstand eingestellt, dessen Griff auf der vorderen Instrumententafel angezeigt wird.

Das Gerät, dessen Schema in Abb. 1, besteht aus einem Thyristorschlüssel VS1, einem Impulsgenerator basierend auf einem Unijunction-Transistor VT2 mit den Elementen C2, R5-R8, einer anfänglichen Thyristor-Einschalteinheit - VT1, C1, VD2, R1-R4, Selbstinduktions-EMF-Schaltungsschutz Elemente - Diode VD1 und Kondensator C3.

Scheibenwischersteuerung im Auto. Schaltung der Wischerzyklus-Steuerung

Das Gerät funktioniert wie folgt. Im Ausgangszustand Schalter SA1 ausgeschaltet, Gerät stromlos, Kontakt SF1 geöffnet, Kondensator C1 auf Bordnetzspannung aufgeladen, Ladeschaltung C1 wie folgt: +12 V, Erregerwicklung ( OB), C1, VD2, R1, gemeinsamer Bus.

Wenn der Schalter SA1 eingeschaltet wird, werden seine Kontakte 1, 3 geschlossen, wodurch die Versorgungsspannung angelegt und gleichzeitig der geladene Kondensator C1 mit dem Basis-Emitter-Übergang des Transistors VT1 verbunden wird, der während der Entladung dieses Kondensators öffnet und einschaltet Thyristor VS1. Der Wischermotor schaltet ein, schließt seinen mechanisch mit ihm verbundenen Kontakt SF1 und überbrückt gleichzeitig den Stromversorgungskreis des Generators und des Thyristors, letzterer schließt und der Motor bleibt über den Kontakt SF1 eingeschaltet.

Nach einem Doppelhub der Bürsten öffnet der Kontakt SF1 und der Motor wird abgeschaltet. Ab diesem Zeitpunkt wird das Gerät wieder über die Motor- und Feldwicklung mit Strom versorgt. Der Kondensator C2 des Generators beginnt mit dem Laden über die Widerstände R7 und R8, und der Kondensator C1 und sein Ladekreis mit der Diode VD2 werden durch die Kontakte 1, 3 des Schalters überbrückt, der Transistor VT1 ist geschlossen. Wenn die Schwellenspannung am Kondensator C2 erreicht ist, öffnet der Transistor VT2, öffnet den Thyristor und der Zyklus wiederholt sich. Die Ladezeit des Kondensators C2 wird hauptsächlich durch den Widerstandswert des variablen Widerstands R7 bestimmt. Wenn der Widerstand des Widerstands R7 minimal ist, ist die Ladezeit kurz - der Wischer arbeitet kontinuierlich. Bei maximalem Widerstandswert des Widerstands ist die Ladezeit des Kondensators C2 maximal - der Wischerzyklus in 15 s. Durch Veränderung des Widerstandswertes des Widerstandes R7 wird die gewünschte Betriebsart des Wischers im Bereich von 0 ... 15 s eingestellt.

Nachdem der Schalter SA1 ausgeschaltet ist, öffnen sich die Kontakte 1, 3 und der Kondensator C1 wird auf die Spannung des Bordnetzes aufgeladen. Wenn der Schalter wieder eingeschaltet wird, schaltet der Transistor VT1 den Thyristor wieder ein.

Somit erfolgt der erste Bürstenhub immer unmittelbar nach dem Einschalten des Schalters, der zweite und die folgenden werden je nach Position des variablen Widerstandsmotors R7 im Moment wiederholt. Die Einführung des Transistors VT1 in die Schaltung mit den oben aufgeführten Elementen ermöglichte es, den Thyristor unabhängig von der Position des Schiebers des variablen Widerstands R7 bei jedem Einschalten des Modusschalters einmal einzuschalten. Wenn der Schalter SA1 in der zweiten Position eingeschaltet wird (Kontakte 2, 3 sind geschlossen) - der Modus der schnellen Bewegung der Bürsten - ähneln alle Vorgänge zum Einschalten des Motors, zum Bilden einer Pause und zum Ausschalten den beschriebenen .

Der Anschluss der Schaltung ist vieradrig. Die Klemmen 3, 4 des Geräts sind mit einer Unterbrechung der gemeinsamen Leitung (a) des Schalters verbunden (siehe Diagramm), Klemme 2 - Ausgang des Kondensators C1 - mit Kontakt 1 des Schalters - niedrige Drehzahl des Elektromotors, Klemme 1 - an den +12-V-Leistungsbus.

Alle Elemente sind auf einer Leiterplatte platziert, in einem Kunststoffgehäuse platziert und an einem variablen Widerstand R7 befestigt, der auch ein Element zur Befestigung des Geräts am Armaturenbrett ist.

Das Gerät verwendet MLT-Widerstände, einen variablen Widerstand SP-1, Kondensatoren: C2, SZ-K50-6, C1-MBM; Dioden - VD1 - D223, VD2 - KD105B.

Die Installation eines Thyristors an einem Kühler ist nicht erforderlich. Die Vorrichtung ist für den Austausch von Halbleiterelementen nicht kritisch.

Autor: A. Kuzema, VRL, Heft 93; Veröffentlichung: cxem.net

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