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ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Alarm für niedrige Autobatterie
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Geräte Um die Lebensdauer einer Autobatterie zu verlängern, ist eine effektive Kontrolle über ihren Lademodus erforderlich. Das beschriebene Gerät signalisiert dem Fahrer, wenn die Spannung an der Batterie erhöht und wenn sie gesenkt wird und der Generator nicht arbeitet. Bei erhöhter Stromaufnahme im Bordnetz bei niedriger Drehzahl des Generatorrotors funktioniert der Signalgeber nicht. Bei der Entwicklung des Geräts war das Ziel, es in das Gehäuse des im Auto vorhandenen Signalrelais PC702 zu platzieren, was die konstruktiven Merkmale des Signalgeräts und die verwendeten Transistortypen bestimmte. Ein schematisches Diagramm eines elektronischen Signalgeräts zusammen mit seinen Verbindungsschaltungen mit Elementen des Bordnetzes ist in Abb. 1 dargestellt. eines.  An den Transistoren VT2, VT3 wird ein Schmitt-Trigger ausgeführt, an VT1 - ein Knoten zum Unterbinden seines Betriebs. Die Kollektorschaltung des Transistors VT3 enthält eine Anzeigelampe HL1, die sich auf der Instrumententafel befindet. Im heißen Zustand hat das Filament einen Widerstand von etwa 50 Ohm. Der Kaltfadenwiderstand ist 7...10 mal geringer. Dabei muss der Transistor VT3 einem Stoßstrom im Kollektorkreis bis 2,5 A standhalten. Diese Anforderung wird vom Transistor KT814 erfüllt. Ähnliche Transistoren werden auch als VT1 und VT2 verwendet. Aber hier war der Grund für ihre Wahl der Wunsch, kleine geometrische Abmessungen des Geräts zu erhalten - drei Transistoren werden untereinander installiert und mit einer gemeinsamen Schraube mit einer Mutter befestigt. Die Spannung des Bordnetzes abzüglich der Spannung an der Zenerdiode VD2 wird über den Teiler R5-R6 der Basis des Transistors VT2 zugeführt. Wenn es höher als 13,5 V ist, schaltet der Schmitt-Trigger in einen Zustand, in dem der Ausgangstransistor VT3 geschlossen und die HL1-Lampe ausgeschaltet ist. Die Basis des Transistors VT2 ist über die Zenerdiode VD1 und den Teiler R1R2 auch mit dem Mittelpunkt der Generatorwicklung verbunden. Bei einem funktionierenden Generator wird darin relativ zu seinem positiven Ausgang eine pulsierende Spannung mit einer Amplitude erzeugt, die der Hälfte der erzeugten Spannung entspricht. Selbst wenn aufgrund einer großen Strombelastung im Bordnetz die Spannung unter 13,5 V abfällt, tritt der Strom vom Teiler R1R2 in die Basis des Transistors VT2 ein und lässt die Lampe nicht brennen. Um das Verbot des Einschaltens des Alarms auszuschließen, wenn in der Erregerwicklung des Generators kein Strom fließt, wird eine Schaltung verwendet, die aus einem Teiler R1R2 und einer Zenerdiode VD1 besteht. Es verhindert Leckströme durch die Gleichrichterdioden des Generators (im schlimmsten Fall bis zu 10 mA) zur Basis des Transistors VT2. Die Spannung des Bordnetzes abzüglich der Spannung an der Zenerdiode VD2 über den Teiler R3R4 wird auch der Basis des Transistors VT1 zugeführt, dessen Kollektor-Emitter-Strecke den Basiskreis des Transistors VT2 überbrückt. Wenn die Netzspannung über 15 V liegt, geht der Transistor VT1 in den Sättigungsmodus. In diesem Fall schaltet der Schmitt-Trigger in einen Zustand, in dem der Transistor VT3 offen ist und daher die Lampe HL1 leuchtet. So leuchtet die rote Leuchte auf der Instrumententafel bei fehlendem Ladestrom und einer Netzspannung unter 13,5 V und auch bei über 15 V. Bei Verwendung eines elektronischen Spannungsreglers in einem Auto, das keinen separaten Draht zum Batterieanschluss hat, aufgrund eines Spannungsabfalls (ca. 0,1 ... 0,2 V) im Stromkreis zum Eingangsanschluss des Reglers (meistens im Leerlauf Mode) bei abgeschalteten Stromverbrauchern kommt es zu einem kurzzeitigen periodischen Verlust des Ladestroms vom Generator. Die Dauer und Dauer dieses Effekts ergibt sich aus der Zeit, in der die Spannung an der Batterie um 0,1 ... 0,2 V abfällt und um den gleichen Wert wieder ansteigt und beträgt je nach Zustand der Batterie etwa 0,3 ... 0,6, 1 s bzw. 3...702 s. Gleichzeitig wird das Signalrelais PC13,5 mit dem gleichen Zyklus aktiviert, wodurch die Lampe zum Leuchten gebracht wird. Ein derartiger Effekt ist unerwünscht. Die beschriebene elektronische Signaleinrichtung schließt dies aus, da bei kurzzeitigem Ausfall des Ladestroms die Spannung im Bordnetz die untere Schwelle von XNUMX V nicht erreicht. Das elektronische Signalgerät wird auf Basis des im Fahrzeug vorhandenen Signalrelais PC702 hergestellt. Das Relais selbst wurde von der Getinax-Platine entfernt (nachdem der Niet entfernt wurde). Außerdem wurden die Niete von der Kontaktlasche „87“ und der L-förmige Pfosten an ihrer Basis entfernt. Die Elemente des Signalgebers sind auf einer Leiterplatte (Abb. 2) aus Glasfaserfolie mit einer Dicke von 1,5 ... 2 mm montiert. Die Transistoren VT1 -VT3 befinden sich entlang der Achse des zentralen Lochs der Platine: VT3 von der Seite der gedruckten Verdrahtung mit einer Kollektorplatte von der Platine und VT2, VT1 (in dieser Reihenfolge) - von der gegenüberliegenden Seite der Platine mit Kollektorplatten zur Platine. Vor dem Löten müssen alle drei Transistoren mit einer M3-Schraube mit Mutter festgezogen werden. Ihre Schlussfolgerungen werden von Kindern der Platine mit verzinnten Kupferleitern verbunden, die in die erforderlichen Löcher in der Platine gelötet werden. Die Widerstände R5 und R1 sind nicht auf Leiterbahnen, sondern auf Drahtstifte gelötet. Dies erleichtert den Austausch beim Einrichten des Geräts. Die Elemente VD2 und VD1 werden vertikal mit einer festen Zuleitung zur Platine installiert. Der Kondensator CXNUMX ist ebenfalls vertikal angeordnet und in einem PVC-Rohr entlang des Durchmessers des Kondensators angeordnet.  Widerstände (außer R8) - OMLT (MLT) sollten im Signalgerät mit Nennwerten und Verlustleistung verwendet werden, die im Diagramm angegeben sind. Bewertungstoleranz ±10 %. Der Widerstand R8 besteht aus einem hochohmigen Draht, der (1-2 Windungen) auf einen MLT-0,5-Widerstand gewickelt ist. Kondensator C1 - K50-12. Transistoren VT1-VT3-beliebige der KT814- oder KT816-Serie. Das VD1-Element ist eine D814-Zenerdiode mit einem beliebigen Buchstabenindex, VD2-D814B oder D814V. Nachdem die Bestückung der Leiterplatte abgeschlossen ist, wird der elektronische Signalgeber in folgender Reihenfolge montiert:
Benötigt wird beim Aufbau des Signalgebers ein Netzteil mit einstellbarer Spannung von 12 bis 16 V und eine Lampe mit einer Leistung von 3 W bei 12 V. Zunächst wird bei abgeschaltetem Widerstand R5 der Widerstand R3 ausgewählt. Es muss sichergestellt werden, dass bei steigender Spannung die Lampe in dem Moment aufleuchtet, in dem sie 14,5 ... 15 V erreicht. Dann wird der Widerstand R5 so gewählt, dass die Lampe aufleuchtet, wenn die Spannung auf 13,2 ... 13,5 V abfällt . Der gut eingestellte Signalgeber wird anstelle des PC702-Relais eingebaut, während der Ausgang „86“ mit einem kurzen Draht unter der Schraube zur Befestigung des Signalgebers selbst mit der „Masse“ des Autos verbunden wird. Die Drähte der elektrischen Ausrüstung werden an den Rest der Klemmen angeschlossen, wie es die Standardschaltung des Autos mit dem RS702-Relais vorsieht, d. H. An Klemme "85" - das Kabel vom Mittelpunkt des Generators (gelb). an "30/51" - Kabel von der Kontrollleuchte (schwarz) , an "87" - Kabel "±12 V" (orange). Tests des Signalgeräts zeigten das folgende Ergebnis. Bei einem Kurzschluss des Reglers wird das Leuchten der Lampe mit zunehmender Generatordrehzahl beobachtet und hängt davon ab. Wenn die Sicherung im Reglerstromkreis entfernt wird, leuchtet die Lampe unabhängig von der Geschwindigkeit nach etwa einer Minute. Diese Information reicht aus, um Ursache und Art der Fehlfunktion des Generator-Spannungsregler-Systems festzustellen. Wenn die Zündung eine Stunde oder länger nach dem Abstellen des Motors eingeschaltet wird, funktioniert die Anzeige wie bei einem Relaissignalgerät. Wenn es nach kurzer Zeit (weniger als 5 Minuten) aufleuchtet, leuchtet die Ladekontrollleuchte nicht auf, aber wenn der Motor vom Anlasser gestartet wird, blinkt sie und erlischt, um anzuzeigen, dass die Kontrollleuchte funktioniert. Durch die Installation des beschriebenen Reglers anstelle des Standard-PC702 in Zhiguli-Fahrzeugen (VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2106 usw.) wird der Fahrer deutlich vor allen Abweichungen im Batteriebetriebsmodus gewarnt und vor Zerstörung bewahrt Überladung. Autor: A. Korobkow. Um dem Funkamateur zu helfen, Ausgabe 99; Veröffentlichung: cxem.net
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▪ Abschnitt der Website Amateurfunktechnologien ▪ M-Hobby Zeitschriften (Jahresarchiv) ▪ Buch Kontrollieren von Lampen in Fernsehern. Elyashkevich S.A., 1963 ▪ Artikel visuelle Illusionen. Enzyklopädie ▪ Artikel Anti-Schweiß. Einfache Rezepte und Tipps ▪ Artikel Hochgeschwindigkeits-Überspannungsschutz. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik ▪ Nachschlagewerk Servicemenüs ausländischer Fernseher. Buch Nr. 19
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