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ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Öldruckalarm in einem Auto
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Geräte Der vorgeschlagene Öldruckalarm ist für den Einbau in Moskvich-Fahrzeuge vorgesehen, in denen nur ein Manometer vorhanden ist. Das Signalgerät kann auch an Fahrzeugen anderer Modelle installiert werden. Wie Sie wissen, fällt der Motor eines jeden Autos sehr schnell aus, wenn Öl aus dem System austritt oder kein Öldruck vorhanden ist. Um Motorausfällen vorzubeugen, muss der Fahrer bei einem Unfall im Schmiersystem sofort durch ein aufmerksamkeitsstarkes Signal informiert werden. Bis heute haben nicht alle Autos ein ähnliches Gerät, und die Manometer sind in dieser Hinsicht nicht betriebsbereit. Ein charakteristisches Merkmal des vorgeschlagenen Geräts (Abb. 1), das auf sechs Mikroschaltkreisen aufgebaut ist, besteht darin, dass der Fahrer seinen guten Zustand kontrolliert, bevor er den Motor startet, bevor er losfährt. Wenn das Schmiersystem in gutem Zustand ist, sollte die VD2-LED beim Einschalten der Zündung mit einer Frequenz von 1 ... 2 Hz blinken, und wenn der Motor gestartet wird, hört das Blinken auf. Das Blinken der LED bei laufendem Motor zeigt einen Notzustand des Schmiersystems an (Ölleckage aus dem System, Ausfall der Ölpumpe usw.). Die LED ist auf der Instrumententafel in unmittelbarer Nähe der Öldruckanzeige angebracht.  Der Betrieb des Geräts basiert auf der Abhängigkeit der Häufigkeit des Schließens der Kontakte des Öldrucksensors vom Wert des Öldrucks im System. Auf Abb. 2 zeigt Zeitdiagramme von Sensorkontaktvibrationen, die mit einem Oszilloskop am Sensorkontakt gemessen wurden.  Die Funktionsweise des Geräts ist wie folgt. Impulse vom Öldrucksensor (DMD) werden dem Eingang des DD2-Mikroschaltkreises zugeführt, der als galvanische Trennung zwischen den Sensorkontakten und dem Öldruckalarm fungiert. Aufgrund der unterschiedlichen Versorgungsspannung der Mikroschaltkreise und der Spannung am DMD ist eine galvanische Trennung erforderlich. Die invertierten DMD-Impulse von Pin 10 des DD2-Chips werden dem Reset-Zähler DD3 und dem Eingang des Teilers durch 16 (DD4) zugeführt. Der Zähleingang des Zählers DD3 erhält das Ausgangssignal des Generators, zusammengesetzt aus den Elementen DD1.1, DD1.2, DD1,3. Der Generator erzeugt eine Frequenz im Bereich von 500...1000 Hz. Somit füllen die Impulse vom Generator den Zähler und die Impulse vom DMD setzen ihn zurück. Daraus folgt, dass die Übertragungsimpulse am Ausgang 12 des DD3-Zählers erscheinen, wenn der Sensor Impulse mit einer Dauer von etwa 100 ms erzeugt (Fig. 2, a). Wenn am R-Eingang DD3 kürzere Impulse ankommen (der Motor läuft - Abb. 2, b), hat der Zähler keine Zeit, sich mit Generatorimpulsen bis zum Ende zu füllen, und an seinem Ausgang liegt eine logische 0 an. Am C-Eingang des JK-Flipflops DD5.1 ankommend, bewirkt der Übertragungsimpuls, dass dieser Trigger ausgelöst wird. An seinem Ausgang 9 wird der Zustand logisch 1 gesetzt, was den Durchgang von Impulsen von Pin 10 DD4 zu Eingang 3 des DD6.1-Chips ermöglicht. Die Empfangsfrequenz dieser Impulse beträgt 1...2 Hz als Ergebnis der Teilung der vom optoelektronischen Schaltwechselrichter erzeugten Frequenz durch den Zähler DD4. Auf dem Diagramm von Abb. 1 ist der Teilungsfaktor auf 8 eingestellt. Er kann geändert und auf 2 oder 4 gesetzt werden, wofür Sie Eingang 3 DD6.1 mit Pin 13 oder 9 des DD4-Chips verbinden müssen. Der JK-Trigger DD5.2 wurde entwickelt, um den JK-Trigger DD5.1 in seinen ursprünglichen Zustand zu bringen. Wenn ein Impuls vom Ausgang des Teilers DD4 (Pin 12) am C-Eingang des JK-Flipflops DD5.2 ankommt, wird er mit der Rückflanke des Impulses in den Zustand logisch 1 überführt (logisch 13 am invertierten Ausgang 0) gesetzt. Der DD5.2-Trigger wird durch eine logische 0 zurückgesetzt, die von Pin 13 des DD5.2-Chips kommt. Gleichzeitig wird am Eingang 12 des 2I-NOT DD1.4-Chips eine logische 1 gesetzt, die das Signal vom Ausgang 13 des Zählers DD3 zum R-Eingang des JK-Flipflops passieren lässt DD5.2. Mit dem ersten Impuls wird der Trigger in den Nullzustand überführt. Jetzt sind beide Trigger im Nullzustand, JK-Trigger DD5.1 ist wieder bereit, Informationen am C-Eingang (Pin 5) zu empfangen. Wenn die Übertragungsimpulse am C-Eingang von DD5.1 nicht empfangen werden, werden am R-Eingang von DD5.2 ständig Impulse empfangen, die dessen Rücksetzung bestätigen. Sobald der erste Übertragungsimpuls das DD5.1-JK-Flip-Flop in einen einzelnen Zustand versetzt, wird das Signal, das zum R-Eingang des DD5.2-Chips gelangt, durch eine logische 0 an Pin 12 des DD1.4 abgeschlossen .5.2-Chip und das DD5.1-JK-Flipflop sind bereit, den JK-Trigger DD1 mit dem nächsten Impuls zurückzusetzen, der am C-Eingang (Pin 12) vom Ausgang 4 des Teilers DD16 ankommt. Das Setzen von Triggern auf ihren Anfangszustand oder die Bestätigung der Einstellung erfolgt periodisch alle XNUMX vom Sensor erzeugten Impulse. Das Gerät wird auch zurückgesetzt, wenn Spannung angelegt wird, d. h. wenn die Zündung eingeschaltet wird. Der Open-Collector-Chip DD6.1 sorgt für Stromfluss durch die VD2-LED, wenn der JK-Trigger DD5.1 auf logisch 1 gesetzt ist. Wenn das LED-Glühen nicht ausreicht, können Sie eine Miniatur-HCM-6,3x20-Glühlampe installieren stattdessen wird der Widerstand R5 eliminiert. Für die Stromversorgung können Sie den einfachsten Spannungsregler verwenden, der auf dem Transistor VT1 (KT807A) und der Zenerdiode VD1 (KS156A) hergestellt wird. Zur Reduzierung von Störungen im Leistungskreis ist eine L1-Drossel mit einer Induktivität von 30 mH eingebaut. Alle im Gerät verwendeten Mikroschaltkreise haben eine planare Pinbelegung. Bei der Installation wurde eine Universalplatine verwendet, die für die Installation von Mikroschaltungen der Serien 133, 134 ausgelegt ist Die Verdrahtung der Kontaktverbindungen erfolgt mit einem MGTF-Draht mit einem Durchmesser von 0,12. Die Widerstände Rl, R2, R3, R5 und der Kondensator C1 sind auf zusätzlichen Kontaktpads installiert, Kontaktpads von freien Mikroschaltungssitzen können verwendet werden. Ebenso können Sie einen Spannungsstabilisator installieren. Als DD1 können Sie die Mikroschaltungen 133LAZ oder 106LAZ, DD3, DD4-133IE5, 133IE2 verwenden und dabei auf die unterschiedlichen Pin-Nummern der Mikroschaltungen achten. Alle Widerstände im Gerät sind vom Typ MLT, die Kondensatoren C1 sind vom Typ KM-6, C2 sind vom Typ K50-6. Die Einstellung der Signaleinrichtung besteht in der Einstellung der Schaltschwelle des optoelektronischen Wechselrichterschalters DD2. Wie aus Abb. 2, wenn die Spannung am Eingang DD2 4 V beträgt, muss der Eingangsstrom nicht ausreichen, um den Inverter DD2 zu schalten. Bei einer Spannung nahe 12 V soll der optoelektronische Wechselrichter zuverlässig schalten. Die Schaltschwelle wird durch den Widerstand R3 eingestellt, d. h. an Pin 10 DD2 sollen Pulse anliegen, wenn DMD-Pulse am Eingang 6 ankommen. Der Widerstand R2 regelt die Frequenz des Pulsgenerators. Es muss so eingestellt werden, dass bei Leerlauf des Motors die LED blinkt und bei leichter Erhöhung der Motordrehzahl das Blinken aufhört. Wenn dies nicht mit Hilfe des Widerstands R2 möglich ist, muss die Kapazität des Kondensators C1 geändert werden, und eine Verringerung der Kapazität führt zu einer Erhöhung der Impulsfrequenz des Generators. Die montierte Platine wird in eine Metallblende geeigneter Größe eingelegt und im Fahrzeuginnenraum in der Nähe der Instrumententafel installiert. Sie können das DMD an einem der Kontakte der Öldruckanzeige anschließen. Die +12-V-Versorgung muss hinter dem Zündschalter liegen. Es sollte beachtet werden, dass bei verschiedenen Fahrzeugen die Dauer und Frequenz der vom DMD erzeugten Impulse von der Frequenz und Dauer der in Abb. 2, aber dies wird den Betrieb aufgrund des großen Unterschieds in den angegebenen Impulsparametern nicht beeinträchtigen, wenn der Motor läuft und nicht läuft. Das Gerät ist auch unkritisch gegenüber der Temperaturinstabilität der Frequenz des Impulsgebers, das Signalgerät hat sich im Betrieb bestens bewährt. Veröffentlichung: cxem.net
Siehe andere Artikel Abschnitt Automobil. Elektronische Geräte
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