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ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Bremsflüssigkeitsstandsanzeige in einem Auto
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Geräte Moderne Autos sind mit hydraulischen Bremsen ausgestattet, von denen einer der Nachteile das Risiko eines plötzlichen Austretens von Bremsflüssigkeit aus dem Antrieb ist, was zu einem Unfall führen kann. Der Einbau einer Bremsflüssigkeitsstandsanzeige am Auto schafft einen gewissen Bedienkomfort und erhöht die Verkehrssicherheit erheblich. Die Anzeige kann an allen Arten von Haushaltsfahrzeugen mit hydraulischem Bremsantrieb und einer Versorgungsspannung von 12 V mit einem Minus am Boden installiert werden, in deren Hydrauliksystem die Flüssigkeit GTZHA-2 "Neva" TU6-09-550- 73 ist gefüllt. Wenn im Hydrauliksystem eine andere Bremsflüssigkeitsmarke verwendet wird, weichen die Nennwerte der Elemente natürlich von den im Diagramm gezeigten ab.  Das schematische Diagramm des Indikators ist in Abb. 1 dargestellt. 2. Seine Basis ist ein Multivibrator, der auf den Transistoren T3 und T1 basiert. Die Last des Multivibrators ist die Telefonkapsel Tf4. Der Transistor T2 trägt zu einer deutlicheren Festlegung des Betriebszustandes (offen - geschlossen) des Transistors TXNUMX bei. Wenn der Peilstab im Tank in Bremsflüssigkeit eingetaucht ist, wird eine Vorspannung an die Basis des Transistors T1 angelegt und dieser ist offen. In diesem Fall haben Basis und Emitter des Transistors T2 das gleiche Potential, und dieser Transistor wird geschlossen. Infolgedessen funktioniert der Multivibrator nicht und das Telefon Tf1 wird entregt. Die Diode D1 schützt die Basis des Transistors T2. Wenn der Bremsflüssigkeitsstand im Behälter sinkt, befindet sich der Ölmessstab in der Luft. Dadurch schließt der Transistor T1 und der Transistor T2 öffnet. Jetzt arbeitet der Multivibrator mit einer Frequenz, die durch die Zeitkonstante der R5C1-Kette bestimmt wird (etwa 400 Hz). Ein akustisches Signal warnt den Fahrer vor auslaufender oder zu geringer Bremsflüssigkeit im Vorratsbehälter.  Der Indikator ist auf einer Leiterplatte aus Glasfaserfolie oder Getinaken mit einer Dicke von 1,5 mm montiert. Die Leiterplattenzeichnung ist in Abb. 2 dargestellt. 3, und die gesamte Zeigerbaugruppe - in Abb. XNUMX.  Aufgrund ihrer geringen thermischen Stabilität ist es unerwünscht, Germanium-Halbleiterelemente im Indikator zu verwenden. Widerstände - MLT-0,25, Kondensator - MBM. Als Tf1 können Sie eine beliebige elektromagnetische Telefonkapsel mit einem Wicklungswiderstand von 65-1600 Ohm verwenden, z. B. TA-4. Die Telefonkapsel wird auf folgende Weise an der Leiterplatte befestigt. In den Kapseldeckel sind zwei Löcher mit 35 mm Durchmesser mit einem Durchmesser von 3,3 mm gebohrt, mit einer Senkung auf der Innenseite für den Senkkopf der M3-Schraube. Die Kapselabdeckung wird mit zwei M3-Schrauben auf der Platine von der Seite der Elemente befestigt, dann wird die Kapsel in die Abdeckung geschraubt. Die Leiterplatte mit dem Telefon befindet sich in einem Kunststoff- oder Metallgehäuse. Ein korrekt aus Standardteilen zusammengebauter Indikator muss in der Regel nicht eingestellt werden. In einigen Fällen kann es erforderlich sein, die Empfindlichkeit durch Auswahl des Widerstands R1 einzustellen. Die Tonfrequenz wird durch Ändern des Widerstandswerts des Widerstands R5 reguliert.  Reis. 4. Das Design des Indikatorsensors (Messing L62) Der Sensor ist im Kunststoffdeckel des Bremsflüssigkeitsbehälters montiert. Ein mögliches Design des Sensors ist in Abb. 4. Der Sensor besteht aus Messing L62. Die Länge des Sensors richtet sich nach dem Abstand vom Behälterdeckel bis zur Markierung des minimalen Bremsflüssigkeitsstandes im Behälter. Für ein VAZ-2101-Auto sind es 33-35 mm. Wird beim Einbau des Sensors die Entlüftungsbohrung im Tankdeckel verschlossen, muss neben dem Sensor ein Loch mit einem Durchmesser von 1,5 mm gebohrt werden, um das Tankinnere mit der Atmosphäre zu verbinden. Ist der Vorratsbehälter für die Bremsflüssigkeit oder die vom Vorratsbehälter kommende Rohrleitung aus Metall, so sind keine weiteren Änderungen am Vorratsbehälter erforderlich. Wenn der Tank und die Rohrleitung aus nichtmetallischen Materialien bestehen (z. B. für VAZ-Fahrzeuge), muss die Bremsflüssigkeit im Tank elektrisch mit der Fahrzeugmasse verbunden sein. Dazu muss im Tank an einer beliebigen Stelle unterhalb des Mindeststands der Bremsflüssigkeit ein Loch mit einem Durchmesser von 4,1 mm gebohrt, eine M4-Schraube mit zylindrischem Kopf in das Loch eingeführt und Dichtungsgummi und Metallscheiben verlegt werden auf beiden Seiten der Tankwand und verbinden Sie die Schraube mit einem flexiblen Litzendraht (MTB, BPVL usw.) mit einem Querschnitt von 0,35-0,5 mm mit Masse2. Diese Notwendigkeit ist auf Folgendes zurückzuführen. Obwohl bei Haushaltsautos aller Art die Bremsflüssigkeit elektrisch mit der Karosserie verbunden ist (Metall-Hauptbremszylinder, Metallleitungen usw.), ist der Verbindungspunkt in einigen Fällen weit vom Sensor entfernt, so dass der elektrische Widerstand von die Flüssigkeitssäule im Sensorkörperbereich beträgt einige Megaohm. In VAZ-Fahrzeugen ist also ein Polyethylentank über eine dielektrische Rohrleitung mit dem Hauptbremszylinder verbunden, und der Widerstand des Sensorgehäuseabschnitts in Fahrzeugen dieses Typs ist so hoch, dass der Transistor 77 nicht öffnet. Bei den Autos "Moskwitsch-408", "Moskwitsch-412" muss die Flüssigkeit nicht geerdet werden - der Behälter befindet sich direkt am Hauptbremszylinder, und die Flüssigkeit berührt den Körper in der Nähe des Sensors, also den Widerstand dieses Bereichs ist klein. Durch den hohen Widerstand dieses Abschnitts entsteht kein Kurzschluss entlang der Tankwände zwischen Sensor und Gehäuse, selbst bei maximal möglicher Anwesenheit von Flüssigkeitsresten an den Wänden. Außerdem werden Tanks aus Kunststoff schlecht von Flüssigkeit benetzt und die Wände des Tanks sind vertikal angeordnet. Daher ist es erfahrungsgemäß möglich, zwei Sensoren im Tankdeckel zu platzieren und einen davon mit der Karosserie zu verbinden. Der Abstand zwischen den Sensoren sollte jedoch für eine größere Zuverlässigkeit des Geräts nicht weniger als 15 mm betragen. In diesem Fall kommt es beim Einrichten des Geräts darauf an, die optimale Empfindlichkeit durch Auswahl des Widerstands R1 auszuwählen. In einigen Fällen kann sich die Erzeugungsfrequenz des Multivibrators geringfügig ändern, wenn eine erhebliche Menge Flüssigkeit auf dem Deckel verbleibt. Wenn zwei Sensoren im Behälterdeckel installiert sind, kann dieselbe Anzeige verwendet werden, um den Bremsflüssigkeitsstand im Behälter und das Kühlmittel im Kühler zu kontrollieren. Dazu wird ein ähnlicher Sensor im Kühler (oder im Ausgleichsbehälter) isoliert vom Gehäuse installiert und alle Sensoren in Reihe geschaltet: Ein Sensor im Bremsflüssigkeitsbehälterdeckel wird mit dem Blinkereingang verbunden, der andere zum Füllstandssensor im Kühler. Wenn der Flüssigkeitsstand im Tank oder im Kühler sinkt, öffnet sich der Stromkreis und die Anzeige warnt mit einem Tonsignal davor. Veröffentlichung: cxem.net
Siehe andere Artikel Abschnitt Automobil. Elektronische Geräte
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