Mehrstufige Spannungsanzeige für Kraftfahrzeuge
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik /
Automobil. Elektronische Geräte
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Dieses einfache Gerät dient zur Überwachung des Zustands des Bordnetzes des Fahrzeugs und kann die Lebensdauer der Batterie erheblich verlängern, indem es ihre Entladung um mehr als 50 % verhindert.
Das Gerät überwacht den Batteriespannungspegel mit hoher Genauigkeit und informiert über seinen Zustand und ermöglicht es Ihnen auch, eine Fehlfunktion des elektromechanischen Spannungsreglers des Fahrzeugs rechtzeitig zu erkennen.
Der Zustand der Batterie kann anhand der Elektrolytdichte in jedem Element (Bank) beurteilt werden.
Für die durchschnittliche geografische Breite entspricht die Dichte des Elektrolyten in einer vollständig entladenen, halb entladenen und vollständig geladenen Batterie 1,11, 1,19 und 1,27 g/cm3. Für diese Zustände beträgt die Batteriespannung 11,7, 12,18 und 12,66 V.
Reis. 4.8. Mehrstufige Spannungsanzeigeschaltung
Die periodische Überwachung der Elektrolytdichte erfordert viel Zeit, und um die Spannung mit der erforderlichen Genauigkeit zu messen, benötigen Sie entweder ein digitales Voltmeter oder einen Zeiger mit erweiterter Skala.
Das nachfolgend beschriebene Gerät macht es möglich, auf diese Geräte zu verzichten und ist komfortabler in der Bedienung, da es den Zustand des Bordnetzes kontinuierlich überwachen kann.
Die Geräteschaltung (Abb. 4.8) ist auf nur einem D1-Chip (K1401UD2A) montiert und besteht aus vier Komparatoren, die auf Operationsverstärkern hergestellt sind und mit den LEDs HL1 ... HL4 Informationen über den Spannungspegel in einem von ihnen ermöglichen fünf Intervallen (siehe Abb. 4.9) durch das Leuchten der entsprechenden Anzeige. Durch das gleichzeitige Leuchten von zwei LEDs (bzw. deren "Blinken") können Sie genau bestimmen, wann die Spannung an der Grenze zwischen den entsprechenden Intervallen liegt.
Fig. 4.9
Wenn keine der LEDs leuchtet, bedeutet dies, dass die Spannung unter 11,7 V liegt.
Das Leuchten der HL1-Anzeige informiert den Fahrer über eine Funktionsstörung des Regler-Generator-Systems - wenn der Motor läuft, lädt er die Batterie auf, aber die Spannung sollte 14,8 V nicht überschreiten. Wenn die HL4-Anzeige leuchtet, ist dies der Fall bedeutet, dass die Batterie zu mehr als 50 % entladen ist und dringend wieder aufgeladen werden muss.
Die Topologie der Leiterplatte des Geräts und die Position der Elemente darauf, mit Ausnahme von T1 und SZ, ist in Abb. 4.10. Die Platine hat einen Jumper auf der Elementinstallationsseite.
In der Geräteschaltung sind die Kondensatoren C1 vom Typ K10-17, C2, SZ vom Typ K73-9 für 250 V, ein kleiner Trimmwiderstand R5 vom Typ SPZ-19a und andere Widerstände vom Typ C2-23 (oder jeder kleine -große) verwendet werden.
Da es für den Widerstand R4 500 Ohm in der Reihe keine Nennwerte gibt, kann er aus zwei parallel geschalteten 1-kOhm-Widerständen bestehen. Die Bezeichnung einer Präzisions-Zenerdiode VD1 (D818E) kann einen beliebigen letzten Buchstaben haben, jedoch sind Zenerdioden mit einer Bezeichnung, die auf die Buchstaben E, D und G endet, die thermisch stabilsten.
Als LEDs können Sie zusätzlich zu den im Diagramm angegebenen alle Instrumentenserien verwenden - sie leuchten bei geringem Stromverbrauch recht hell. Die Dioden VD2 ... VD4 passen zu jedem Impuls.
Die Drossel T1 wird auf einem Ringkern der Größe K10x6x3 der Ferritmarke 2000NM1 hergestellt. Die Wicklungen enthalten 30 Windungen aus PELSHO-0,12-Draht. Wenn die Phasen der Wicklungen korrekt eingeschaltet sind, schützt die Drosselklappe den Stromkreis vor Pulsationen und Störungen im Bordnetz während des Motorbetriebs.
Reis. 4.10. PCB-Topologie und Elementlayout
Die Einrichtung des Indikators besteht darin, die für den Betrieb der Indikatoren erforderlichen unteren (Widerstand R5) und oberen (Widerstand R1) Schwellenwerte einzustellen, während alle Zwischenwerte der Pegel der Komparatoren Abb. 4.9.
Der vom Anzeigegerät verbrauchte Strom hängt von der Spannung im gesteuerten Stromkreis ab und beträgt etwa 20 mA.
Veröffentlichung: cxem.net
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