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ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Autofenster näher
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Geräte Jetzt im Angebot finden Sie importierte Geräte, die Hersteller "Module für die Bewegung von Autofenstern in eine Richtung" nennen. Sie sind automatische elektronische Einheiten, die die Seitenfenster des Autos anheben, wenn es scharf ist. Die relativ hohen Kosten solcher Module und der Wunsch, Ihr Auto mit zusätzlichen Funktionen auszustatten, veranlassten den Autor dieses Artikels, ein solches Gerät unabhängig zu entwickeln, das von russischen Autofahrern einen kürzeren Namen erhielt - einen Glasschließer. Der Schließer ist so ausgelegt, dass er abwechselnd die vier Türfenster des Fahrgastraums und der oberen Luke schließt (die Priorität wird vom Benutzer ausgewählt, wenn er angeschlossen ist), wenn der am Fahrzeug installierte Sicherheitsalarm in den Scharfmodus wechselt. Der Befehl zum Einschalten der Elektromotoren der elektrischen Fensterheber ist ein Signal, das in Form eines Impulses mit einer Dauer von 1 s vom Ausgang des Sicherheitsalarms kommt und zur Steuerung der Zentralverriegelung des Fahrzeugs bestimmt ist. Je nach Fahrzeugmodell kann der aktive Spannungspegel des Steuersignals der Zentralverriegelung entweder hoch (nahe 12 V) oder niedrig (nahe null) relativ zum gemeinsamen Kabel sein. Dazu verfügt der Schließer über zwei Eingangskontakte, von denen einer von der Höhe des Steuerimpulses abhängt. Ein weiteres Kontaktpaar des Eingangssteckers ist zum Empfangen eines Impulses von einem Sicherheitsalarm vorgesehen, um den Betrieb der Fensterhebermechanismen zu unterbrechen (für das Zündschloss dient dieser Impuls als Befehl zum Entriegeln der Fahrgastraumtüren). Ein Pin dieses Paares ist für den aktiven High-Impuls und der andere für den aktiven Low-Impuls. Die Unterbrechung ermöglicht es Ihnen, den Betrieb der Fensterheber jederzeit zu stoppen, wenn sich beispielsweise ein im Auto zurückgelassenes Kind in der Fensteröffnung befindet. Außerdem kann ein Signal vom Zündschalter, wenn sich der Schlüssel in der ersten Position befindet („ACC“ - Batterie), und von den Türendschaltern als Verbot dienen, den Betrieb der Fensterhebermechanismen zu starten. Bei geöffneten Türen sollte das Signal am entsprechenden Pin des Schließer-Eingangssteckers niedrig sein. Der Motorrotor jedes Fensterhebermechanismus dreht sich, bis das Glas bis zum Anschlag angehoben ist, wonach er stoppt. Wenn sich der Rotor dreht, erscheint im Bordnetz des Fahrzeugs eine Wechselspannungskomponente, die aufgrund der Besonderheiten des Betriebs des Elektromotorkollektors auftritt. Sobald der Rotor stoppt, verschwindet die variable Komponente. Der Näher erfasst diesen Moment und erzeugt einen Befehl zum Abschalten der Stromversorgung des Elektromotors. Eine weitere Bedingung für das Abschalten der Stromversorgung des Elektromotors ist das Überschreiten der maximal eingestellten Zeit seines Dauerbetriebs - 9 s. Das Diagramm des Glasschließers ist in Abb. 1 dargestellt. eines.  (zum Vergrößern klicken) Der Hauptknoten des Geräts ist der DD2-Mikrocontroller. Die Steuersignale werden an den Eingangsstecker X2 gesendet. Der nähere Ausgangsknoten besteht aus vier Transistor-Relais-Zellen. Die Relaiskontakte versorgen die Elektromotoren der Türfenster mit Strom (der Steuerkanal des Schiebedachs ist in der Abbildung nicht dargestellt). Mit dem Eintreffen eines Signals vom Sicherheitsalarm zum Verriegeln der Türen wird das Relais K1 aktiviert und über die Kontakte K1.1 wird der Fensterhebermotor der Fahrertür für einen Zeitraum von 0,75 s mit Strom versorgt, davon während In den letzten 0,25 s misst der DD2-Mikrocontroller die Frequenz der variablen Komponente des Bordspannungsnetzes aus dem Betrieb des Elektromotors. Die Wechselspannung wird durch das Element DD1.1 vorverstärkt. Der Widerstand R2 bildet eine Rückkopplungsschaltung des Elements und übersetzt seine Transistoren in einen linearen Abschnitt der Eingangskennlinie. Über den Inverter DD1.2 wird das verstärkte Signal dem Eingang RA4 des Mikrocontrollers DD2 zugeführt, der als Eingang der Timer-Zählerimpulse konfiguriert ist. Übersteigt die Frequenz der Wechselspannung 200 Hz, d. h. der Motor läuft, bleibt das Relais K1 des Motors eingeschaltet. Sobald der Rotor des Elektromotors stoppt, d.h. das Glas bis zum Anschlag angehoben wird, gibt das Relais K1 den Anker frei, der Elektromotor schaltet aus, das Relais K2 wird aktiviert, der nächste Elektromotor schaltet ein - der Vorgang wiederholt sich und so weiter an, bis die Fenster aller Türen hochgefahren sind. Wie erwähnt, schaltet sich jeder Fensterhebermotor zuerst für eine Zeit von 0,75 Sekunden ein. Eine Verzögerung von 0,5 s vor Beginn der Frequenzmessung ist notwendig, damit der Elektromotor nach dem Einschalten Zeit hat, einen stabilen Betriebszustand zu erreichen. Das Mikrocontrollerprogramm sieht vor, dass die Betriebszeit jedes elektrischen Fensterhebermotors in jedem Fall 9 s nicht überschreitet. Beim Unscharfschalten des Fahrkorbs wird das Signal zum Entriegeln der Türschlösser gleichzeitig über Pin 2 (oder 5) des Steckers X2 zum Unterbrechungseingang des Türschließers geführt. Danach fährt der DD2-Mikrocontroller mit der Ausführung der Interrupt-Routine fort, die wiederum den Befehl zum Stoppen des Motors gibt, wenn sich sein Rotor dreht. Dann geht das Programm in den Wartemodus für einen neuen Impuls zum Schließen der Fenster. Damit die Betätigung der Fensterheber in der Position „ACC“ des Zündschlosses deaktiviert werden kann, muss der dieser Position entsprechende Kontakt des Schlosses mit Pin 4 des Steckers X2 des Schließers verbunden werden. Kontakt 1 des Steckers X2 ist mit dem Minuspol der Kontrollleuchte „Tür offen“ am Armaturenbrett des Fahrzeugs verbunden. Wenn eine solche Anzeige nicht vorhanden ist, muss mit vier isolierten Kabelstücken die Klemme des Türschalters jeder Tür, die mit der Innenbeleuchtungslampe verbunden ist, an diesen Kontakt angeschlossen werden. In der Lücke jedes Drahtstücks an einer geeigneten Stelle muss eine Trenndiode (z. B. KD522B) mit der Anode an Pin 1 des Steckers eingebaut werden. In diesem Fall sollte die Diode VD1 (siehe Diagramm in Abb. 1) mit einer Drahtbrücke geschlossen werden. Die Spannungsversorgung wird an Stecker X1 angeschlossen. Da die Fensterhebermotoren über diesen Stecker mit Strom versorgt werden, muss das Gerät über eine 20-A-Sicherung (sie wird vor dem Stecker X1 installiert) mit dem Bordnetz verbunden werden. Der Querschnitt der Kupferadern der Zuleitung muss mindestens 1,5 mm2 betragen. Die Verwendung einer solchen Sicherung ist darauf zurückzuführen, dass jeder der Motoren im Betriebsmodus einen erheblichen Strom (bis zu 10 A) verbraucht und der Anlaufstromstoß nicht vernachlässigt werden kann. Die Kontakte des XZ-Steckers sind in der Unterbrechung der Drähte enthalten, die die Elektromotoren der entsprechenden elektrischen Fensterheber versorgen, gemäß dem Diagramm in Abb. 2: Der bewegliche Kontakt des Relais ist mit dem Elektromotor verbunden, und der feste geschlossene Kontakt ist mit der Taste verbunden.
 In der Abbildung markiert das Kreuz die Stelle, an der der Stromversorgungskreis des Fensterhebermotors der Fahrertür unterbrochen ist. Die Buchstabenbezeichnung der Kontakte des XZ-Steckers gibt die Innentür an: PL - vorne links, PP - vorne rechts, ZP - hinten rechts, ZL - hinten links. Wenn der Steuerkreis der Fensterheber des Autos so beschaffen ist, dass beim Drücken der Hebetaste der negative Draht der Stromquelle mit dem Elektromotor verbunden ist, muss der offene Kontakt jedes Executive-Relais mit dem negativen Draht verbunden werden des Bordnetzes des Fahrzeugs. Wenn Sie das Gerät an einem Auto einstellen, müssen Sie möglicherweise den Widerstand R2 auswählen. Mit den im Diagramm angegebenen Nennwerten der C1R1R2-Schaltungselemente funktioniert das im Honda-Auto installierte Gerät klar und ohne Fehlalarme. Verwenden Sie zur Steuerung des Schiebedachmotors den RB1-Ausgang (Pin 7) des DD2-Mikrocontrollers. Der Ausgang RA1 (Pin 18) ist so konfiguriert, dass er die Zündschalterbeleuchtungsfunktion für 6 s nach dem Öffnen der Fahrertür und 6 s nach dem Schließen der Fahrertür implementiert. Die Hintergrundbeleuchtung EL1 wird gemäß dem Schema in Abb. 3 angeschlossen. XNUMX.  Anstelle einer Lampe und eines Transistors können Sie eine LED installieren, die der Farbe und Helligkeit des Scheins entspricht. Die Anode der LED muss mit dem Widerstand R1 und die Kathode mit dem gemeinsamen Draht verbunden werden. Wenn die Helligkeit des Glühens nicht ausreicht, kann sie durch Auswahl eines Widerstands erhöht werden. Ich denke, es wäre nicht überflüssig, einen Kippschalter zu installieren, der es ermöglicht, den Schließer bei Bedarf auszuschalten (Stromversorgung auszuschalten), wenn die Maschine in der kalten Jahreszeit betrieben wird, wenn die Fenster fast immer geschlossen sind. Die Zündschalterbeleuchtung wird in diesem Fall ebenfalls deaktiviert. Wenn es ständig verwendet und benötigt wird, sollte der installierte Kippschalter nicht die Stromversorgung des Schließers ausschalten, sondern das an Pin 3 (oder 6) des Steckers X2 angeschlossene Signalkabel unterbrechen. Das Gerät verwendet einen Mikrocontroller PIC16F84A-04I/P; Spannungsstabilisator können Sie unter Berücksichtigung des Unterschieds in der Pinbelegung alle fünf Volt verwenden. Die Betätigungseinheit verwendet BS-115C-Relais von Bestar. Es ist möglich, sie durch TR81-12VDC oder Haushalts-Kfz-Relais (z. B. 711.3747-02) mit Anpassungen an die Abmessungen der Leiterplatte und das Muster der Leiter zu ersetzen. Chip K561LN2 kann durch CD4049 ersetzt werden. Die Eingänge dieser Mikroschaltungen können mit einer Spannung betrieben werden, die die Versorgungsspannung (in diesem Fall 5 V) übersteigt. Wir werden die Zenerdiode 1N4734A durch die KS156A ersetzen, und anstelle der 1N4744A reicht die inländische KS515A. Beide Zenerdioden erfüllen Schutzfunktionen und sind im Normalbetrieb geschlossen. Alle Teile des Glasschließers sind auf einer 1 mm dicken, beidseitig glasfaserverstärkten Leiterplatte montiert. Die Zeichnung der Platine ist in Abb. 4 dargestellt. vier.  An den Stellen auf der Platine, an denen die Leiterbahnen der einen Seite mit den Leitern der anderen Seite verbunden sind, sollten die Anschlussdrähte der Bauteile fest verlötet werden. An acht Lötstellen der Relaisausgänge auf der Teileinbauseite sind Rohrkappen aufzusetzen, aufzuweiten und vorzulöten. Die Kondensatoren C4 und C5 sind auf der Druckseite mit den Anschlüssen der Widerstände R7 und R8 verlötet. Die Platte wird in eine Kunststoffbox mit geeigneten Abmessungen gelegt und darin mit Heißkleber fixiert. Zum Schutz vor Feuchtigkeit von außen wird eine Vinylhülle über die Box gezogen. Unter der Verkleidung der Fahrertür ist ein Kasten mit Schließer eingebaut. Autor: V. Surov, Gorno-Altaisk, Radio Nr. 4 2008; Veröffentlichung: cxem.net
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