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Kraftstoffeinspritzsteuerung Motronic 3.1

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Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Kraftstoffeinspritzung

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Dieses Steuersystem umfasst eine Kraftstoffpumpe, einen Kraftstoffdruckregler, einen Luftmassenmesser mit Heizelement, Einspritzdüsen, einen Drosselklappensensor, eine Leerlaufluftsteuerung, einen Kühlmitteltemperatursensor und einen Klopfsensor, einen Motordrehzahlsensor, ein Kraftstofftankentlüftungsventil, einen Kanister und einen Sauerstoff Inhaltssensor in den Abgasen (Lambda-Sonde), eine Zündspule und ein elektronisches Steuergerät (ECU). Im Vergleich zu früheren "Motronic"-Modellen ist dieses Steuersystem fortschrittlicher. Jeder Injektor verfügt über einen separaten ECU-Steuerkanal, der eine hohe Kraftstoffdosiergenauigkeit und eine schnellere Reaktion auf Änderungen der Motorlast gewährleistet. Zusätzlich wird Kraftstoff dreimal pro Umdrehung der Motorkurbelwelle eingespritzt.

Die „Motronic 3.1“ hat bereits einen Luftmassenmesser mit Heizelement eingeführt, der zu einer genaueren Berechnung der ECU-Kraftstoffmenge beiträgt. Das Funktionsprinzip des Systems ist wie folgt. Die Kraftstoffpumpe fördert Kraftstoff durch einen Feinfilter zum Kraftstoffverteiler. Der notwendige Kraftstoffdruck im System wird durch einen Kraftstoffdruckregler aufrechterhalten, der am Kraftstoffverteiler montiert ist und vom Unterdruck im Ansaugtrakt abhängt. Als nächstes wird der Kraftstoff den Injektoren zugeführt. Die Öffnungszeit der Einspritzventile wird vom elektrischen Steuergerät bestimmt und geregelt. Dadurch wird eine Dosierung des den Motorzylindern zugeführten Kraftstoffs erreicht.

Benötigte Kraftstoffmenge abhängig von Kühlmitteltemperatur, Motorlast etc. vom elektronischen Steuergerät anhand der Signale der am Motor verbauten Sensoren ermittelt. Die wichtigsten sind ein potentiometrischer Drosselklappensensor und ein Ansaugluftmassenmesser. Für eine genauere Kraftstoffzumessung berücksichtigt das Steuergerät die Signale von Klopfsensor, Kühlmitteltemperatursensor und Lambdasonde. Das System verfügt über ein Leerlaufventil, das von einem elektrischen Steuergerät abhängig von der Motorlast angesteuert wird. Die Entlüftung des Kraftstoffbehälters erfolgt über ein Ventil mit adaptiver Regelung. Aus dem Kraftstofftank werden Kraftstoffdämpfe über einen Adsorber (Behälter mit Aktivkohle) und ein Ventil in den Ansaugtrakt des Motors geleitet.

Das Ventil wird von einem elektrischen Steuergerät angesteuert und ist drehzahl- und lastabhängig. Bei abgeschalteter Steuerspannung kann das Ventil unter Einwirkung von Unterdruck im Ansaugtrakt des Motors geöffnet werden. Um eine Selbstentzündung von Kraftstoffdämpfen nach dem Ausschalten der Zündung zu verhindern, bleibt das Ventil noch einige Sekunden unter Steuerspannung (aus). Danach schließt das Federrückschlagventil und der Zugang von Kraftstoffdämpfen zum Motoransaugtrakt stoppt. Bei Fahrzeugen mit Klimaanlage und (oder) Automatikgetriebe werden entsprechende Sensoren eingebaut und anhand ihrer Signale die Kraftstoffzufuhr korrigiert. Dadurch können Sie die Leerlaufdrehzahl des Motors aufgrund ihres Abfalls durch die Aktivierung des Klimakompressors oder des Drehmomentwandlers kompensieren (erhöhen).

Strukturdiagramm des Kraftstoffeinspritzsteuersystems "Motronic 3.1"

Kraftstoffeinspritzsteuerung Motronic 3.1

1. Adsorber
2. Kraftstoffpumpenrelais
3. Kraftstofftank
4. Belüftungsventil
5. Kraftstoffdruckregler
6. Kraftstofflagerung
7. Kraftstofffilter
8. Kraftstoffpumpe
9. Luftmassenmesser
10. Einspritzdüse
11. Luftregler
12. Leerlaufdrehzahlregler
13. Drosselklappensensor
14. Kühlmitteltemperatursensor
15. Zündkerze
16. Elektronische Steuereinheit
17. Zündspule
18. Zündverteiler
19. Kurbelwellendrehzahlsensor
20. Klopfsensor

Veröffentlichung: cxem.net

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