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Mitsubishi MPI-Einspritzsystem

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Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Kraftstoffeinspritzung

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Dieses Steuersystem ist ein Mehrpunkt-Einspritzsystem und kann umfassen: Kraftstoffpumpe, Atmosphärendrucksensor, Luftstromsensor, Drosselklappenpositionssensor, Positionsmotorpositionssensor, X.X.-Schaltersensor, Luftstromtemperatursensor, Kraftstoffdruckregler, Einspritzdüsen, a Klopfsensor, ein Kühlmitteltemperatursensor, ein OT-Sensor des ersten Zylinders, ein Kurbelwellenwinkelsensor und ein Sauerstoffgehaltssensor in Abgasen (Lambdasonde), ein elektrisches Steuergerät (ECU) und eine Fehleranzeigelampe. Das Funktionsprinzip des MPI-Systems basiert auf der Steuerung aller Elemente von der elektrischen Steuereinheit, die den Betrieb der Einspritzung in Abhängigkeit von den Messwerten der am Motor installierten Sensoren korrigiert. Kraftstoff durch den Kraftstofffilter wird von der elektrischen Kraftstoffpumpe zur Verteilerleitung (Kraftstoffspeicher oder Kraftstoffspeicher) und durch diese direkt zu den Einspritzdüsen (Düsen) gefördert. Der Druck im Kraftstoffpfad wird durch einen Druckregler (Rückschlagventil) aufrechterhalten, der den optimalen Druck direkt proportional zum Unterdruck im Ansaugkrümmer aufrechterhält.

Die in den Ansaugkrümmer des Motors eingespritzte Kraftstoffmenge hängt von der Öffnungszeit der Einspritzdüse ab, die von der ECU in Abhängigkeit von den Signalen bestimmt wird, die sie von den Sensoren des Systems erhält. Der Injektor ist ein Magnetnadelventil und wird direkt von der Electrical Unit (ECU) angesteuert. Die zur Aufbereitung des Kraftstoffgemisches notwendige Luft wird dem System über einen Luftfilter zugeführt, in dessen Gehäuse ein Ansauglufttemperatursensor und ein Luftmengenmesser eingebaut sind. Der Luftmengenmesser gibt der ECU Auskunft über die in das System eintretende Luftmenge. Der mit dem Gaspedal verbundene Drosselklappensensor liefert Informationen an das Steuergerät, das sie bei der Steuerung des Systems berücksichtigt. Zusätzlich ist im Drosselklappengehäuse ein X.X.-Regler eingebaut. (Installationsmotor) mit seinem Positionssensor. Um den Auspuff sauber zu halten, verwendet das System eine Rückmeldung durch einen Sauerstoffgehaltssensor in den Abgasen (Lambda-Sonde), der am Auspuffkrümmer installiert ist. Um Fehler im Betrieb des Einspritzsystems anzuzeigen, ist eine "CHECK ENGINE" -Lampe auf dem Armaturenbrett installiert. Wenn es Fehler im System gibt, ist es möglich, Fehlercodes aus dem ECU-Speicher auszulesen, indem die Eigendiagnose initialisiert wird, was über den Diagnoseanschluss erfolgen kann.

Strukturdiagramm des Kraftstoffeinspritzsteuersystems "Mitsubishi MPI"

1. elektrischer Steuerkasten
2. Luftstromtemperatursensor
3. Luftmengenmesser
4. Drosselklappensensor
5. H.H.-Schaltersensor
6. Leerlaufdrehzahlregler
7. Ansaugkrümmer
8. Kraftstofflagerung
9. Kraftstoffdruckregler
10. Kraftstoff-Feinfilter
11. Injektor des 1. Zylinders
12. Injektor des 2. Zylinders
13. Injektor des 3. Zylinders
14. Injektor des 4. Zylinders
15. Zündverteiler
15a. OT-Sensor des 1. Zylinders
15. Jahrhundert Kurbelwellenpositionssensor
16. Motor
17. Klopfsensor
18. Temperatursensor O.Zh.
19. Lambdasonde
20. Kraftstofftank
21. Kraftstofffilter
22. Kraftstoffpumpe

Veröffentlichung: cxem.net

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