Kaltstart des Automotors. Kostenloser Artikel aus der Technischen Bibliothek

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Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Kraftstoffeinspritzung

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Mit dem Einsetzen des Frostwetters haben viele Autobesitzer Probleme, einen kalten Motor zu starten. In diesem Artikel möchte ich die Erfahrung mit dem Starten von Motoren teilen, die gestern normal gestartet wurden, aber heute nicht vielversprechend sind. Wir sprechen von Autos, die keine offensichtlichen Anzeichen von Fehlfunktionen des Zünd- und Kraftstoffeinspritzsystems aufweisen. Wenn Sie bei Frost auf Probleme beim Starten des Motors stoßen, sollten Sie zunächst den Hauptfaktor bestimmen - die Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs. Dazu reicht es aus, eine der Zündkerzen aus dem Motor zu entfernen und eine Sichtprüfung durchzuführen. Bei schwarzen (oder sehr dunklen) Ablagerungen auf der Kerze ist das Kraftstoffgemisch fett genug, was dazu führt, dass mit der Zündanlage am Auto nicht alles in Ordnung ist. In solchen Fällen reicht es meistens aus, die Kerzen auszutauschen, und der Motor startet normal. Wenn auf der entfernten Kerze kein dunkler Ruß zu sehen ist, sprechen wir von einem schlechten Kraftstoffgemisch.

In diesem Fall ist oft der Kühlmitteltemperatursensor der Übeltäter. Es ist zu beachten, dass es sich häufig um Temperatursensoren von zuvor überhitzten Motoren handelt. Wenn der Motor zuvor einer Überhitzung ausgesetzt war, empfehle ich dringend, den Temperatursensor zu überprüfen und gegebenenfalls durch einen funktionstüchtigen zu ersetzen. Sonst bekommt man bei Frost ständig Probleme beim Starten des Motors. Bei einem mageren Kraftstoffgemisch versuchen einige Autobesitzer, den Motor mit verschiedenen Additiven zu starten, die die Oktanzahl des Kraftstoffs erhöhen. Manchmal gelingt es ihnen. Eine andere Methode, die in dieser Situation häufig verwendet wird, ist das Einspritzen von Ätherverbindungen zum Starten von Vergasermotoren. Diese Methode kann als ziemlich teuer und vor allem als sehr problematisch angesehen werden.

In der Kälte ist es nicht angenehm genug, sich mit der Druckentlastung des Ansaugtrakts zu befassen, und das alles dann in umgekehrter Reihenfolge. Darüber hinaus garantiert Ihnen dieser Vorgang ohne entsprechende Erfahrung keinen erfolgreichen Start. Die einfachste Möglichkeit, einen kalten Motor zu starten, besteht meiner Meinung nach darin, seine niedrigere Temperatur mit einem herkömmlichen variablen Widerstand (Potentiometer) mit einem Nennwert von 5.6 - 8.2 kOhm zu simulieren. Dazu (bei ausgeschalteter Zündung) den Stecker des serienmäßigen Kühlmitteltemperatursensors abziehen und anstelle dieses Sensors ein Potentiometer anschließen.

Stellen Sie zunächst den Widerstandswert auf ca. 4 kOhm ein und versuchen Sie, den Motor zu starten. Springt der Motor nicht an, muss der Widerstand erhöht werden.

Nach dem Starten des Motors wird seine Drehzahl X.X. werden oft deutlich überschätzt. Bringen Sie sie in diesem Fall mit dem Potentiometer auf den gewünschten Wert. Ebenso, wenn der Motor warm wird. Nach dem Aufwärmen ist es besser, die Zündung auszuschalten und den Standardtemperatursensor O.Zh anzuschließen. Eine weitere Ursache für ein mageres Kraftstoffgemisch kann ein unzureichender Kraftstoffdruck im System sein. Dafür gibt es im Wesentlichen zwei Gründe. Es ist entweder eine sterbende Kraftstoffpumpe oder ein Kraftstoffdruckregler. Bei einer Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe kann es vorkommen, dass der Motor nicht mehr gestartet werden kann.

Manchmal kann der Kraftstoffdruck im System durch Verschließen des Ablassschlauchs auf das Optimum angehoben werden. Dazu reicht es aus, es einfach zu drücken. Dabei ist zu beachten, dass der Schlauch sehr vorsichtig eingeklemmt werden muss, da. bei extremer Kälte kann es einfach platzen. Drücken Sie den Schlauch nach dem Starten des Motors nicht länger als 8-10 Sekunden weiter. Andernfalls ist es wahrscheinlich, dass die Zündkerzen mit einem zu fetten Kraftstoffgemisch bespritzt werden. Wenn der Motor danach ausgeht, sollte der Vorgang wiederholt werden, ohne die Zeit zum Einklemmen des Kraftstoffablassschlauchs in den Tank zu verlängern. In diesem Fall ist es besser, den Motor im Startmodus warmlaufen zu lassen, bis er nicht mehr ausgeht, wenn Sie den Kraftstoff wieder ablassen.

Die häufigste Ursache für Startprobleme bei kaltem Motor kann die übliche Druckentlastung des Ansaugtraktes sein. Meistens sprechen wir von einem abgesprungenen (manchmal geplatzten) Rohr, das den Kraftstoffdruckregler im System mit dem Ansaugkrümmer verbindet. Überprüfen Sie sorgfältig die Verbindungen aller Rohre (Schläuche usw.), die vom Ansaugtrakt zu anderen Systemen oder Elementen (Bremssystem, Adsorber, Motorkurbelgehäuseentlüftung usw.) führen, und ob es wartungsfähige Elemente des Einspritzsystems gibt, Probleme mit Kaltstart auf Ihrem Auto wird nicht.

Abschließend möchte ich anmerken, dass einige Autobesitzer die Lambdasonde (Abgassonde) für Kaltstartprobleme verantwortlich machen, das ist ein Fehler. O2 wird beim Starten eines kalten Motors nicht berücksichtigt, es beginnt erst nach dem Aufwärmen auf Betriebstemperatur zu arbeiten.

Veröffentlichung: cxem.net

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