Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (2112-384301)
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik /
Automobil. Elektronische Kraftstoffeinspritzung
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Der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (DSA) ist nach dem Prinzip des Halleffekts aufgebaut und gibt ein Frequenzimpulssignal an die Steuerung aus. Die Frequenz des Signals ist direkt proportional zur Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Die Steuerung verwendet dieses Signal, um den Motorleerlauf zu steuern, und steuert über die Leerlaufdrehzahlsteuerung die Luftzufuhr, die die Drosselklappe umgeht. Das DSA erzeugt ungefähr 6004 Impulse für jeden vom Fahrzeug zurückgelegten Kilometer. Gemäß dem Zeitintervall zwischen Impulsen bestimmt die Steuerung die Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Darüber hinaus kann dieses Signal von dem auf der Instrumententafel installierten Tachometer verwendet werden. Das Aussehen des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors ist in Foto 1 dargestellt.
DSA ist am Getriebe (siehe Foto 2) am Tachoantrieb verbaut.
Die Demontage erfolgt nach (bei ausgeschalteter Zündung) Trennen des Kontaktsteckers und des Tachoantriebskabels (falls vorhanden) durch Abschrauben des Sensors vom Tachoantrieb. Der DSA-Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus. Bei Fehlfunktionen in der DSA-Verbindungsschaltung gibt die Steuerung den Code "24" in das RAM ein und leuchtet die "CHECK ENGINE" -Lampe auf, wodurch die Notwendigkeit einer Diagnose angezeigt wird. Eines der ausgeprägten Symptome einer Fehlfunktion des Geschwindigkeitssensors ist das Stoppen des Motors bei X.X. wenn das Fahrzeug rollt. Es sollte jedoch nicht vergessen werden, dass eine ähnliche Situation bei vorübergehenden Fehlfunktionen des Luftmassenmessers (MAF) auftreten kann, aber die "CHECK ENGINE" -Lampe in diesem Fall nicht immer aufleuchtet. Auf dieser Grundlage ist es möglich, vorläufig zu beurteilen, welcher spezielle Sensor außer Betrieb ist. Die Überprüfung der Leistung des DSA sollte mit dem Vorhandensein von Erdung an Pin „3“ und Versorgungsspannung (+12 V.) an Pin „1“ beginnen. Die Überprüfung des Impulssignals an Pin "2" sollte bei einer Drehung der Antriebsräder mit einer Geschwindigkeit von mindestens 5 km / h durchgeführt werden. Ich empfehle die Messung mit einem Digitalmultimeter oder einem Oszilloskop. Um die Kontakte „1“ und „3“ des DSA zu prüfen, ist die Verwendung von Durchgang erlaubt. Typische Symptome einer Fehlfunktion des Geschwindigkeitssensors oder seiner Schaltung sind das Abstellen des Motors beim Schalten und Ausrollen, Fehler in den Tachowerten.
Meistens hängt der Ausfall des DSA mit dem Betrieb des Tachokabels zusammen. Wenn dieses Kabel Grate aufweist, an der Oberfläche bricht oder sich in einem Schutzmantel nur schwer drehen lässt, kann dies zum Ausfall des Geschwindigkeitssensors führen (siehe Foto 3 und 4). Außerdem fällt der Geschwindigkeitssensor oft aus diesem Grund gerade bei hohen Geschwindigkeiten aus. In Foto 3 schmolz der Metallstab, der die Drehung übertrug, den Kunststoff und fiel, wie Sie auf dem Foto sehen können, einfach heraus. Andererseits brach das Tachokabel einfach seinen Sitz und war dementsprechend nicht mehr darin befestigt, was zum Ausfall des normalen Betriebs des Tachos führte (siehe Foto 4). Da der Sensorschaltkreis nicht beschädigt war, leuchtete die "CHECK ENGINE" -Lampe nicht auf, da in diesem Schaltkreis keine festen Fehler vorhanden waren. In diesem Fall wurde das Problem gelöst, indem man einfach die Tachowelle und den Geschwindigkeitssensor durch neue ersetzte. Um diese Situation zu vermeiden, sollte das Tachometerkabel in gutem Zustand mit Motoröl geschmiert werden.
Die Fotos 5, 6 und 7 zeigen eine andere Version des Geschwindigkeitssensors (301.3843).
Veröffentlichung: cxem.net
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