Kostenlose technische Bibliothek ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Scheibenwischersteuerung. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Geräte Moderne Autos sind mit einem Scheibenwischer ausgestattet, der im kontinuierlichen und pulsierenden Modus der Bürstenbewegung arbeiten kann. Der zweite Modus ist bei Nieselregen und leichtem Schnee sehr praktisch, aber frühe Serienautos und einige moderne Modelle, wie z. B. Moskvich-2140, verfügen nicht über einen pulsierenden Modus, was während ihres Betriebs zu gewissen Unannehmlichkeiten führt. Das vorgeschlagene Gerät ermöglicht eine einstellbare pulsierende Betriebsart des Scheibenwischers. Im Gegensatz zu zuvor veröffentlichten Geräten, die zusätzliche Schalter und elektromagnetische Relais verwenden, ist dieser Regler für die Verwendung des standardmäßigen Wischermodusschalters konzipiert und arbeitet berührungslos. Durch den Anschluss des Stromkreises an den Schalter werden die bestehenden Betriebsarten der Bürsten (schnell, langsam) nicht verändert, sondern lediglich eine Pause zwischen den Zyklen dieser Betriebsarten eingestellt. Die Pause wird durch einen variablen Widerstand eingestellt, dessen Griff auf der vorderen Instrumententafel angezeigt wird. Das Gerät, dessen Schema in Abb. dargestellt ist. 1, besteht aus einem Thyristorschlüssel VS1, einem Impulsgenerator auf Basis eines Unijunction-Transistors VT2 mit den Elementen C2, R5-R8, einer anfänglichen Thyristor-Einschalteinheit - VT1, C1, VD2, R1-R4, Selbstinduktions-EMF-Schutzelementen - Diode VD1 und Kondensator C3. Das Gerät funktioniert wie folgt. Im Ausgangszustand ist Schalter SA1 ausgeschaltet, das Gerät ist stromlos, Kontakt SF1 ist geöffnet, Kondensator C1 ist auf die Spannung des Bordnetzes aufgeladen, Ladekreis C1 ist wie folgt: +12 V, Erregerwicklung ( OB), C1, VD2, R1, gemeinsamer Bus. Beim Einschalten des Schalters SA1 werden seine Kontakte 1, 3 geschlossen, wodurch die Versorgungsspannung angelegt und gleichzeitig der geladene Kondensator C1 mit der Basis-Emitter-Strecke des Transistors VT1 verbunden wird, der beim Entladen dieses Kondensators öffnet und den einschaltet Thyristor VS1. Der Wischermotor schaltet sich ein, schließt seinen mechanisch mit ihm verbundenen Kontakt SF1 und überbrückt gleichzeitig den Stromversorgungskreis des Generators und des Thyristors. Letzterer schließt und der Motor bleibt über den Kontakt SF1 eingeschaltet. Nach einem Doppelhub der Bürsten öffnet der Kontakt SF1 und der Motor wird abgeschaltet. Ab diesem Zeitpunkt erhält das Gerät wieder Strom über die Motor- und Feldwicklung. Der Kondensator C2 des Generators beginnt mit dem Laden über die Widerstände R7 und R8, und der Kondensator C1 und sein Ladekreis mit der Diode VD2 werden durch die Kontakte 1, 3 des Schalters überbrückt, der Transistor VT1 ist geschlossen. Wenn die Schwellenspannung am Kondensator C2 erreicht ist, öffnet der Transistor VT2, öffnet den Thyristor und der Zyklus wiederholt sich. Die Ladezeit des Kondensators C2 wird hauptsächlich durch den Widerstandswert des variablen Widerstands R7 bestimmt. Wenn der Widerstandswert des Widerstands R7 minimal ist, ist die Ladezeit kurz – der Scheibenwischer arbeitet kontinuierlich. Bei maximalem Widerstandswert des Widerstands ist die Ladezeit des Kondensators C2 maximal – der Schleifzyklus dauert 15 s. Durch Änderung des Widerstandswerts des Widerstands R7 wird die gewünschte Betriebsart des Scheibenwischers im Bereich von 0 ... 15 s eingestellt. Nach dem Ausschalten des Schalters SA1 öffnen sich die Kontakte 1, 3 und der Kondensator C1 wird auf die Spannung des Bordnetzes aufgeladen, beim erneuten Einschalten des Schalters schaltet der Transistor VT1 den Thyristor wieder ein. Somit erfolgt der erste Bürstenhub immer unmittelbar nach dem Einschalten des Schalters, der zweite und die folgenden werden je nach aktueller Stellung des variablen Widerstands R7 des Motors wiederholt. Die Einführung des Transistors VT1 in die Schaltung mit den oben aufgeführten Elementen ermöglichte es, den Thyristor bei jedem Einschalten des Modusschalters einmal einzuschalten, unabhängig von der Position des Schiebereglers des variablen Widerstands R7. Wenn der Schalter SA1 in der zweiten Position eingeschaltet ist (Kontakte 2, 3 sind geschlossen) – der Modus der schnellen Bewegung der Bürsten – ähneln alle Vorgänge des Einschaltens des Motors, der Bildung einer Pause und des Ausschaltens den beschriebenen . Der Stromkreisanschluss erfolgt vieradrig. Die Klemmen 3, 4 des Geräts sind mit einer Unterbrechung im gemeinsamen Kabel (a) des Schalters verbunden (siehe Abbildung), Klemme 2 – Ausgang des Kondensators C1 – mit Kontakt 1 des Schalters – niedrige Drehzahl des Elektromotors, Klemme 1 – an den +12-V-Strombus. Alle Elemente sind auf einer Leiterplatte untergebracht, in einem Kunststoffgehäuse untergebracht und an einem variablen Widerstand R7 befestigt, der auch ein Element zur Befestigung des Geräts am Armaturenbrett ist. Das Gerät verwendet MLT-Widerstände, einen variablen Widerstand SP-1, Kondensatoren: C2, C3-K50-6, C1-MBM; Dioden - VD1 - D223, VD2 - KD105B. Die Installation eines Thyristors an einem Kühler ist nicht erforderlich. Das Gerät ist für den Austausch von Halbleiterelementen unkritisch. Autor: A. Kuzema; Veröffentlichung: radioradar.net Siehe andere Artikel Abschnitt Automobil. Elektronische Geräte. Lesen und Schreiben nützlich Kommentare zu diesem Artikel. 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