Funkenfehlerdetektor. Schema, Beschreibung

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Funkenfehlerdetektor. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

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Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Messtechnik

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Искровой дефектоскоп предназначен для проверки изоляционного покрытия груб газопроводов, электролитических ванн и т. п.

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Повышенное почти в два раза напряжение сети со вторичной обмотки трансформатора T1 выпрямляется диодом V1 и поступает на тринистор V3. Тринистор управляется полуволнами напряжения, поступающего с обмотки III трансформатора Т1 через диод V2. Когда тринистор V3 закрыт, конденсатор С1 успевает зарядиться до напряжения около 300 В. Тринистор периодически открывается, и конденсатор С1 разряжается через него и первичную обмотку высоковольтного импульсного трансформатора Т2. На вторичной обмотке трансформатора Т2 возникает высоковольтный импульс. Один конец вторичной обмотки трансформатора Т2 соединен с рабочим электродом, установленным на выносном щупе; другой - с корпусом электролитической ванны (или любого другого исследуемого объекта).

При питании от автономного источника напряжения переключатель S2 переводят в нижнее (по схеме) положение. Необходимые в этом случае напряжения получают от ручного генератора, в качестве которого использован переделанный мегомметр M1103. Напряжения, получаемые в обмотках статора при вращении ручки генератора, выпрямляются двумя выпрямителями, собранными на диодах V4 - V7 и V8 - V11. Все детали блока питания и импульсного генератора собраны в корпусе мегомметра. Переделка генератора мегомметра заключается в том, что удаляют полностью коллектор и укорачивают ось до подшипника. На статор наматывают дополнительную обмотку II, содержащую 150 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,2 мм. Трансформатор Т1 имеет магнитопровод площадью сечения 8,1 см2 (Ш30 х 27). Обмотка I содержит 1320 витков провода ПЭЛ диаметром 0,2 мм, обмотка II -2400 витков привода ПЭЛ диаметром 0,15 мм, обмотка III - 90 витков провода ПЭЛ диаметром 0.3 мм, а обмотка IV - 38 витков провода ПЭЛ диаметром 0,35 мм.

В качестве импульсного трансформатора использована индукционная катушка зажигания от автомобиля, помещенная в экран из тонкого стального листа. На одном торце экрана укреплен разъем для подключения проводов питания и заземления, к другому приклеена втулка с патроном для установки сменных штырей рабочего органа дефектоскопа. Разрядник F2 прикреплен к корпусу высоковольтного импульсного трансформатора на стальной обойме. При проверке целостности изоляции щупом проводят по ее поверхности. В том случае, если она цела, пробой происходит только через разрядник F2. Как только в слое изоляции встретится хотя бы микроскопическая трещина, через нее произойдет электрический пробой и разряд между электродами F2 прекратится.

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Die National Highway Traffic Safety Agency (NHTSA), Teil des US-Verkehrsministeriums, schlägt ein Verbot des manuellen Tippens während der Fahrt, des Surfens im Internet, sozialer Medien, E-Books und anderer Ablenkungen vor, auf die durch Berührung zugegriffen werden kann.

„Abgelenktes Fahren ist unsicher und unverantwortlich. Es kann katastrophale Folgen haben“, sagte US-Verkehrsminister Ray LaHood in einer Erklärung. Ihm zufolge starben im Jahr 2011 mehr als 3 Menschen auf US-Straßen, und mehr als 387 Menschen wurden unterschiedlich schwer verletzt, weil der Fahrer beim Fahren abgelenkt war.

US-Aufsichtsbehörden fordern die Schaffung oder Aufrüstung von Bordsystemen, die einen Fahrer nicht zwingen, den Blick länger als zwei Sekunden von der Straße abzuwenden. Diese Zeit sollte ihrer Meinung nach ausreichen, um einen beliebigen Menüpunkt auszuwählen. Darüber hinaus fordern Beamte die Autohersteller auf, die Gesamtzahl solcher aufeinanderfolgender Berührungen des Touchscreens auf sechs Berührungen zu begrenzen. Der siebte soll gesperrt werden. Somit wird die "Kommunikationssitzung" mit dem Multimediasystem 12 Sekunden nicht überschreiten.

Bisher sind diese Anforderungen für Autohersteller freiwillig. Lahoud sagt jedoch, dass die NHTSA erwägen wird, die Initiative für alle neuen Fahrzeuge obligatorisch zu machen. Nach den bereits geltenden Regeln kann ein amerikanischer Fahrer jetzt nur dann Texte lesen oder andere Funktionen des Standardsystems nutzen, wenn sich das Auto mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 8 km / h bewegt. Der Maschinenbediener darf innerhalb von 10 Sekunden 20 Berührungen auf dem Touchmonitor vornehmen. Das System blockiert jedoch nicht die weitere Arbeit, wenn die Anzahl der Manipulationen überschritten wird.

Bedenken stimmen nicht mit den Vorstellungen der Beamten überein. Die Einführung neuer Anforderungen könnte sich laut der American Alliance of Automobile Manufacturers, zu der Unternehmen wie GM, Ford, Chrysler und Toyota Motor gehören, negativ auswirken. Die Teilnehmer glauben insbesondere, dass solche Maßnahmen die Fahrer lediglich dazu ermutigen werden, mobile Geräte zu verwenden, die während der Fahrt gefährlicher sind.

Theoretisch könnte die Sprachsteuerung von Geräten eine Lösung für solche Probleme sein, einige Analysten halten dies in der Praxis jedoch für nicht möglich. Wie beispielsweise Forscher der amerikanischen Universität Texas A&M University herausfanden, ist das Sprachtippen von SMS-Nachrichten während der Fahrt genauso gefährlich wie das manuelle Tippen. Laut Experten verlangsamt sich die Reaktion der Autofahrer unabhängig von der Art der Texteingabe, sie werden abgelenkt und schauen weniger auf die Straße.

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