Ladestromanzeige für Autobatterien. Schema, Beschreibung

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Ladestromanzeige für Autobatterien. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

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Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Ladegeräte, Batterien, galvanische Zellen

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Wenn das Ladegerät (Ladegerät) für Autobatterien kein Amperemeter hat, ist es schwierig, deren zuverlässiges Laden zu gewährleisten. Mögliche Verschlechterung (Verschwinden) des Kontakts an den Batterieklemmen, was ziemlich schwer zu erkennen ist. Anstelle eines Amperemeters biete ich einen einfachen Indikator aus buchstäblich wenigen Teilen an. Es ist in der Unterbrechung des "positiven" Kabels vom Ladegerät zur Batterie enthalten.

Ladestromanzeige für Autobatterien
Reis. 1. Ladestromanzeige

Schema in Abb. 1 ist ein Transistorschalter VT1, der die LED HL1 einschaltet, wenn ein bestimmter Strom durch R1 fließt. In diesem Fall reicht der Spannungsabfall am Widerstand R1 (mehr als 0,6 V) aus, um den Transistor VT1 zu öffnen und HL1 zu zünden. Für eine bestimmte Batterie wird die R1-Bewertung so gewählt, dass die LED bei dem erforderlichen Ladestrom aufleuchtet. Anhand der Helligkeit seines Leuchtens können Sie den Ladestrom ungefähr abschätzen. Widerstand R1 ist ein Drahtwiderstand, bestehend aus 6...12 Windungen Wickeldraht mit einem Durchmesser von 1 mm. Sie können einen Draht mit hohem spezifischem Widerstand (Nichrom) oder einen Industriewiderstand, beispielsweise PEVR-10, verwenden.

Ladestromanzeige für Autobatterien
Reis. 1. Ladestromanzeige

In Abb. Abbildung 2 zeigt eine ähnliche Schaltung, jedoch mit einem optoelektronischen Schalter KR293KP4. Solche Optokoppler sind heute bei Funkamateuren beliebt, sie ermöglichen den Entwurf radioelektronischer Geräte mit einer minimalen Anzahl von Elementen. Ein Widerstand, der den Strom im Optokoppler-LED-Kreis begrenzt, ist nicht erforderlich, da für einen zuverlässigen Betrieb der Taste die Spannung an den Pins 3,4 in der Größenordnung von 1,1... 1,5 V liegt. Der Strom in diesem Kreis beträgt 10... 15mA. Die Besonderheit der Schaltung besteht in der Verbindung eines Aktors mit einem Optokoppler-Schalter. Wie aus der Abbildung ersichtlich ist, wird der Eingang des Optokopplers (LED) auf der einen Seite am „+“-Anschluss des Ladegeräts und auf der anderen Seite am entsprechenden „+“-Anschluss des Akkus eingeschaltet. Der Widerstand, über den die Spannung abfällt, ist in diesem Fall das Verbindungskabel selbst zwischen Ladegerät und Batterie mit einer Länge von 0,8...1,5 m. Bei zuverlässigem Kontakt an den Klemmen reicht der Spannungsabfall nicht aus den Optokopplerschalter auslösen. Kontakte 5, 6 VU1 schließen, Strom fließt im Stromkreis HL1 und die LED leuchtet.

Bei Verwendung dieser Anzeige in Geräten mit hoher Versorgungsspannung, z. B. zum Laden der Batterie von LKWs mit einer Bordnetzspannung von 24 V, muss der Wert von R1 so gewählt werden, dass der Strom durch die LED nicht fließt das maximal zulässige überschreiten.

Solche Stromanzeiger können auch in anderen Konstruktionen verwendet werden, wo es notwendig ist, den Laststrom zu kontrollieren. Sie werden auf ähnliche Weise eingeschaltet - zwischen Last und Stromquelle.

Autor: A. Kashkarov, St. Petersburg; Veröffentlichung: cxem.net

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