Wirtschaftliche Geschwindigkeitsstabilisierungsschaltung. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Die Elektromotoren

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Die Schaltung ist ein Impulsstabilisator, bestehend aus einer Tachometerbrücke bestehend aus den Widerständen R4-R7 und der Ankerwicklung des Motors M1, einer Referenzspannungsquelle (V7, V8, R3), einem gesteuerten Multivibrator an den Transistoren V5, V6 und einer Triggerschaltung (Dioden V1-V4 und Widerstand R1).

Wenn die Brücke ausgeglichen ist, hängt die Spannung zwischen den Punkten b und c nur von der Motordrehzahl ab. Diese Spannung wird mit einer Referenz verglichen und das Differenzsignal zur Steuerung der Drehzahl verwendet. Wenn der Stromkreis eingeschaltet ist, ist das Potenzial von Punkt a höher als Punkt b und die Diode ist offen. Dadurch öffnet sich der Transistor V5, gefolgt vom Transistor V6. Die Tachometerbrücke ist an eine Stromquelle angeschlossen, die die Motorwelle in Rotation versetzt.

Aufgrund der positiven Rückkopplung durch den Kondensator C1 ist die Kaskade an den Transistoren V5, V6 selbsterregt. Die Spannung an der Tachometerbrücke hängt von der Frequenz und Dauer der erzeugten Schwingungen ab, die wiederum von der Differenzsteuerspannung am Transistor V5 abhängen. Im eingeschwungenen Zustand wird die Drehzahl der Motorwelle durch die Brückenparameter und die Referenzspannung bestimmt. In diesem Fall ist das Potential von Punkt a niedriger als das Potential von Punkt b, die Diode V4 schließt und die Triggerschaltung (VI-V4, R1) nimmt nicht am Betrieb des Stabilisators teil.

Eine Erhöhung der Belastung der Welle führt zu einer Verringerung der Motordrehzahl, was zu einem Spannungsabfall an der Diagonale der Drehzahlmesserbrücke führt. In diesem Fall steigt die Spannung an der Basis des Transistors V5, was zu einer Erhöhung seines Kollektorstroms und einer entsprechenden Erhöhung der Frequenz und Dauer der Impulse des Kollektorstroms des Transistors V6 führt. Gleichzeitig erhöht sich die durchschnittliche Spannung am Elektromotor, wodurch die Drehzahl seiner Welle wiederhergestellt wird. Eine Verringerung der Belastung der Welle führt zu gegenteiligen Phänomenen im Stromkreis.

Die Instabilität der Drehzahl des Stabilisators beträgt beim DPM-25-Motor unter normalen Bedingungen 0,5...1 %, im Temperaturbereich von -30 bis +50°C 2...3 %. Wenn der Kondensator C1 entfernt wird, geht der Stabilisator in den linearen Steuermodus über.

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