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ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Prüfstand zum Testen elektronischer Zündblöcke für Kettensägen. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Haus, Haushalt, Hobby Das vorgeschlagene Gerät ermöglicht die Erkennung aller Fehler auf dem Desktop und die Prüfung der elektronischen Zündeinheit in allen Betriebsarten über den gesamten Betriebstemperaturbereich mit der Möglichkeit einer kontinuierlichen und langfristigen Überwachung der Geräteparameter mit Messgeräten. Derzeit verfügt die Bevölkerung über verschiedene Mechanismen mit Vergasermotoren, auf denen elektronische Zündeinheiten installiert sind. Und obwohl diese Geräte theoretisch sehr zuverlässig sein sollten, da sie keine mechanischen Kontakte enthalten, versagen sie in der Praxis häufig. Die Reparatur solcher Blöcke ist aus mehreren Gründen schwierig:
Ich möchte meine eigenen Erfahrungen bei der Reparatur und Prüfung elektronischer Zündeinheiten wie EM1, MB1 (mehrere Optionen), MB2, MB22 teilen. Solche Blöcke werden am häufigsten bei Kettensägen und Außenbordmotoren mit geringer Leistung verwendet. Trotz einiger konstruktiver Unterschiede funktionieren sie alle nach dem gleichen Prinzip – es handelt sich um eine Thyristor-Zündschaltung mit Speicherkondensator. Betrachten Sie das Funktionsprinzip dieser Geräte.
Abbildung 1 zeigt die Leistungsspule L1, in der bei Bewegung der Pole der Schwungradmagnete des Motors eine Wechselspannung an ihrem Kern vorbei induziert wird. Die Gleichrichtung erfolgt durch eine Diodenbrücke VD1-VD4. Über die Wicklung I des Hochspannungstransformators TV1 wird der Speicherkondensator C1 aufgeladen. Spule L2 (Steuerspule) befindet sich ebenfalls im wechselnden Magnetfeld des Motorschwungrads. Wenn sich der Kolben dem oberen Totpunkt nähert, erscheint an seinem nicht geerdeten Ausgang eine Spannung positiver Polarität, die über den Widerstand R1 und die Diode VD5 der Steuerelektrode des Thyristors VS1 zugeführt wird. Der Thyristor öffnet, der Kondensator C1 wird über die Wicklung I des Transformators TV1 schnell entladen, in der Wicklung II wird ein Hochspannungsimpuls angeregt. An den Ausgang dieser Wicklung wird eine Zündkerze angeschlossen, wo ein „Funke“ entsteht. Nach der Entladung des Kondensators C1 auf einen bestimmten Wert schließt der Thyristor. Ein neuer Ladezyklus beginnt und alle Vorgänge wiederholen sich. Die Parameter der Schaltungselemente sind in der Tabelle angegeben. eines.
Strukturell sehen die Blöcke EM1 und MB1 wie in Abb.2 dargestellt aus. In ihnen sind die Kerne der Leistungs- und Steuerspulen räumlich getrennt. Der Hochspannungstransformator wird mit denselben Schrauben wie die Steuerspule befestigt, verfügt jedoch über keinen externen Kern und wird daher nur schwach von externen Magnetfeldern beeinflusst.
Das gesamte Gerät befindet sich im Magnetfeld von Permanentmagneten, die im Schwungrad des Motors befestigt sind. Die Pole der Magnete sind jedoch so ausgerichtet und angeordnet, dass bei einer vollständigen Umdrehung der Kurbelwelle vier Perioden gepulster Wechselspannung in der Leistungsspule und eine in der Steuerspule induziert werden. Abbildung 3 zeigt die am Stand erhaltenen Spannungsoszillogramme, auf die weiter unten eingegangen wird. Diese Diagramme kommen den realen nahe. Um Verzerrungen in der Form der untersuchten Signale zu beseitigen, wurde bei Messungen ein Spannungsteiler von 1:10 verwendet und ein offener Eingang des Oszilloskops verwendet. Da diese Spannungen für den qualitativ hochwertigen Betrieb des Gerätes entscheidend sind, werden wir sie genauer analysieren.
Bei der Schaltung in Abb. 1 ist die Leistungsspule über die Diodenbrücke VD1-VD4 mit der Last verbunden, sodass die Spannungsform an ihr symmetrisch ist. Aufgrund der Asymmetrie der vom Ständer erzeugten Änderung des Magnetfeldes entstehen einige Verzerrungen einer Halbwelle, die jedoch nicht von grundsätzlicher Bedeutung sind (Abb. 3a). Mit jeder Periode wird der Kondensator C1 schrittweise auf eine Spannung aufgeladen, die ungefähr der Spannung an der Leistungsspule entspricht (Abb. 3d). Nach vier Ladezyklen erscheint ein positiver Impuls an der Steuerspule (Abb. 3b). Über den negativen Anstieg dieses Impulses werden wir später sprechen. Der Steuerimpuls (Abb. 3, c) über den Begrenzungswiderstand R1 und die Schutzdiode VD5 öffnet den Thyristor. Der Kondensator wird über die Wicklung I des Hochspannungstransformators auf wenige Volt entladen und anschließend wiederholt sich der Vorgang. Da wir jetzt wissen, wie die elektronische Zündeinheit funktioniert, scheint es nichts einfacher zu sein, sie zu überprüfen. In den allermeisten Fällen wird Ihnen dies jedoch nicht gelingen. Darüber hinaus kommt es am häufigsten vor, dass beim Laden des Kondensators C1 von einer externen Konstantspannungsquelle und beim Öffnen des Thyristors ein Funke entstehen kann, das Gerät jedoch nicht am Motor funktioniert. Haben Sie jemals eine Kettensäge „getroffen“, die gut „heiß“ startet? Das ist eine große Seltenheit. Außerdem läuft der Motor zeitweise. Es kommt zu einem endlosen Austausch von Kerzen, Reinigen des Vergasers und das Ergebnis ist gleich Null. Bevor wir über einen Prüfstand sprechen, der dabei hilft, nahezu jeden Schaden zu erkennen, kehren wir zum schematischen Diagramm der EM- und MB-Blöcke zurück. Der Widerstand R1 in Abb. 1 (Option I) wird während des Abstimmungsprozesses innerhalb von 180 ... 1200 Ohm ausgewählt. In diesem Fall geht es um die Streuung der Parameter der Thyristoren, die Magnetisierung der Permanentmagnete des Rotors, den Spalt zwischen ihnen und dem Kern der Steuerspule sowie die Parameter der Spule selbst. Der Hauptzweck dieses Widerstands besteht darin, den Strom der Steuerelektrode des Thyristors VS1 zu begrenzen. In der nachfolgenden Modifikation von MB1 (Option II), deren Diagramm in Abb. 4 dargestellt ist, verfügt die Steuerspule über eine kurzgeschlossene Wicklung II, wodurch die Wahrscheinlichkeit von Hochspannungs-Hochfrequenzstößen in Wicklung I verringert wird Dadurch entfällt die Notwendigkeit, einen Begrenzungswiderstand R1 auszuwählen.
Bitte beachten Sie, dass in beiden Versionen der Kondensator C1 von der Leistungsspule über die Diodenbrücke geladen wird. Daher spielt die Polarität des Anschlusses seiner Ausgänge keine Rolle. Bei Option III (Abb. 5) wird die Thyristor-Steuerelektrode von der Zenerdiode VD2 überbrückt, die die Thyristor-Steuerspannung begrenzt. Daher hängt es wenig von der Motordrehzahl ab.
Von der Wicklung der Steuerspule führt ein Draht zum „Stopp“-Taster, der beim Drücken den Thyristor-Steuerkreis mit dem Gehäuse kurzschließt. Versuchen Sie jedoch, diese Taste niemals zu verwenden, außer in Notsituationen, da sonst die elektronische Zündeinheit möglicherweise deaktiviert wird. Bei allen oben genannten Optionen schützt die Diode VD1 die Steuerelektrode des Thyristors vor der umgekehrten Steuerspannung. Gemeinsam ist diesen Schaltungen, dass die gleiche Steuerelektrode praktisch „in der Luft hängt“. Eine solche Lösung trägt überhaupt nicht zur Stabilität der Blöcke bei, und nur aufgrund der Tatsache, dass am Thyristor relativ wenig Leistung verbraucht wird, funktioniert sie in diesem Modus immer noch irgendwie. Eine Besonderheit der Option III gegenüber den Optionen I und II besteht darin, dass der Kondensator C1 von der Leistungsspule über einen Einweggleichrichter VD3 geladen wird. Es scheint, dass die Generatorleistung nur zur Hälfte genutzt wird, aber der Funke in solchen Blöcken ist intensiver und stabiler. Durch die Polaritätsumkehr der Leistungsspulenleitungen ändert sich jedoch mit der Zeit der Ladezeitpunkt des Kondensators C1. Dies führt zu einer Verschlechterung der Funktion des Geräts oder zu dessen völligem Stillstand. Diese Spule hat andere Parameter als die Spulen der Varianten I und II. Daher ist ihre gegenseitige Ersetzung nicht gleichwertig. Eine weitere Verbesserung elektronischer Zündgeräte führte zum Schema von Abb. 6, genannt EM1-Block.
Strukturell unterscheidet es sich nicht von den vorherigen Blöcken, aber darin wird die Steuerelektrode des Thyristors durch den Widerstand R2 überbrückt, wodurch der Betrieb in den Standardmodus versetzt wird. Die Diode VD2 beeinflusst den positiven Anstieg der Steuerspannung nicht, sondern überbrückt den negativen. Gleichzeitig wird die Steuerspule ständig belastet, was einen Hochspannungsausfall ausschließt, was bei den Leistungsspulen in den EM- und MB-Einheiten in Option III nicht der Fall ist. Lassen Sie uns nun über die Störungen sprechen, die beim Betrieb der Blöcke auftreten. Sie können bedingt in zwei Gruppen eingeteilt werden: 1) funktioniert überhaupt nicht; 2) funktioniert zeitweise. Bei Störungen der 1. Gruppe ist es in der Regel einfacher, Schäden zu erkennen. Natürlich muss der Block vom Motor entfernt werden. Eine genaue äußere Untersuchung kann mechanische Schäden aufdecken: Beschädigung der Spulen durch den Rotor oder den vorherigen „Spezialisten“, schlechte Verlötung der Leitungen sowie grobe Zugriffsversuche auf die Leiterplatte. Sie können versuchen, den Spulenwicklungstester wegen einer Unterbrechung anzurufen. In diesem Fall ist zu bedenken, dass ihr Widerstand eine große Streuung aufweist und wir nur von der Erkennung eines Bruchs sprechen können. Dies sind ungefähr folgende Werte: Leistungsspulen 0,8 ... 2,0 kOhm; Steuerspulen 50...100 Ohm; Hochspannungstransformator: Wicklung I 0,8 Ohm, Wicklung II 2 ... 3 kOhm. Der einfachste Weg, die Steuerspule zu reparieren. Sein Aufbau und die Wickelrichtung der Wicklungen sind in Abb. dargestellt. 7.
Die Wicklungsdaten sind in Tabelle 1 aufgeführt. Versuchen Sie nicht, die Spule abzuwickeln. Ein Bruch entsteht üblicherweise am Anfang der Wicklung. Es ist besser, es mit einem Messer und einem Hammer zu schneiden. Die hohen Vorsprünge der 4 Befestigungshülsen ermöglichen eine eindeutige Bestimmung der Wickelrichtung der Steuerspule und des Befestigungsortes ihres Ausgangs. Eine Änderung der Wicklungsrichtung wird den Abklingvorschubwinkel stark verändern. In welcher Richtung die Nebenschlusswicklung gewickelt ist, spielt keine Rolle. Die Steuerspule ist Windung um Windung mit Zwischenschichtisolierung gewickelt. Um den Spulenkern in der Wickelmaschine zu befestigen, ist jedoch die Herstellung einer Vorrichtung erforderlich, deren Aufbau in Abb. dargestellt ist. 8. Es besteht aus einer geschweiften Nabe 2, die auf die Achse der Wickelmaschine 5 geschraubt ist, und zwei Getinax-Platten 1, durch die mit Schrauben 3 und 4 der Magnetkreis an der Nabe befestigt wird (sofern Sie noch nie umgespult haben). Wenn Sie Produkte aufwickeln möchten, bitten Sie einen erfahreneren Freund um Hilfe). Mit der gleichen Vorrichtung werden auch die Leistungsspule und der Hochspannungstransformator zurückgespult.
Die Stromspule ist am einfachsten aufgebaut und in großen Mengen auf einen Kunststoffrahmen gewickelt. Es gibt zwei Arten solcher Spulen: mit einem Verband aus Glasband (mit anschließender Imprägnierung mit Lack) und mit Polyethylen gepresst. Bei der Demontage dieser Spulen können Sie auf Wunsch die Wicklung teilweise erhalten, dies ist jedoch unpraktisch. Es ist auch besser, sie auf die oben beschriebene Weise zu schneiden, ohne den Rahmen zu zerstören. Da diese Wicklung unkritisch ist, kann sie mit einem geeigneten Draht gewickelt werden, ohne die Windungen zu zählen, wobei man sich an der Füllung des Rahmens orientiert. Gleichzeitig muss die Wicklung jedoch dicht sein und die Anschlüsse müssen starr befestigt sein, um Reibung bei Motorvibrationen zu vermeiden. Am schwierigsten zu reparieren ist ein Hochspannungstransformator oder wie er oft als „Rolle“ bezeichnet wird. Um es zu reparieren, sind lediglich Erfahrung mit dünnen Drähten und etwas Geduld erforderlich. Der Aufbau des Transformators ist in Abb. dargestellt. 9.
Um es zu zerlegen, muss der Polyethylenverband an drei Seiten entlang der in Abb. 9, a, b, c gezeigten Linien geschnitten werden. Der resultierende Deckel öffnet sich wie in Abb. 9c gezeigt. Der Transformator selbst wird vom Magnetkreis abgenommen. Aber zuerst müssen Sie den Primärwicklungsanschluss und dann den Hochspannungs-Schraubanschluss entfernen. Da die Richtung seiner Windungen keine große Rolle spielt, ist es auch einfacher, sie zu schneiden. Ich versuche nicht, die Primärwicklung zu retten. Streng genommen ist die Spannung am Hochspannungskabel höher, wenn die Transformatorwicklungen zusammengeschaltet sind, wenn auch nicht so stark, dass man sie wahrnehmen kann. Wenn das Wickeln der Primärwicklung keine Schwierigkeiten bereitet, ist die Situation bei der Sekundärwicklung viel komplizierter. Schauen Sie sich Tabelle 1 noch einmal an. Wenn Sie keine geeignete Isolierung oder keinen geeigneten Draht mit dem angegebenen Durchmesser haben (er kann etwas dünner sein), sind weitere Arbeiten aus folgenden Gründen sinnlos: bei einem größeren Drahtdurchmesser oder einer größeren Isolierungsdicke als angegeben Die Wicklung passt nicht in die Bandage, die vor mechanischen und elektrischen Schäden schützt. Wenn Sie eine ölimprägnierte Transformatorpapierisolierung verwenden, funktioniert diese lange Zeit nicht und die Fluorkunststofffolie ermöglicht es Ihnen nicht, den Draht Windung an Windung zu verlegen, was letztendlich zu Ausfällen von Windung zu Windung führt. Wenn aber alles zur Hand ist, empfiehlt es sich, nach der Demontage der Spule die verklebten Spulenbefestigungen zusammen mit dem daran fixierten Hochspannungsausgang aufzubewahren. Wie in Abb. 9 dargestellt, z. Lassen Sie beim Wickeln der Sekundärwicklung immer mehr Felder an den Rändern (Abb. 9, e), um einen elektrischen Durchschlag zwischen der oberen und unteren Schicht zu vermeiden. Die Anzahl der Windungen erfordert keine strenge Berechnung, jedoch muss der Außendurchmesser der Wicklung beachtet werden, da die Wicklung sonst entweder nicht in die Bandage passt oder während des Motorbetriebs heraushängt und zwangsläufig ausfällt. Nach der Installation der Anschlüsse des Hochspannungskabels muss dieses mit dünnen, starken Fäden zusammengebunden werden. Die Spule kann auf einem Ständer ohne Bandage getestet werden. Wenn das Gerät am Motor installiert ist, muss der Zusammenbau des Transformators unbedingt in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt werden, indem an seiner Stelle die Niederspannungsklemme eingesetzt wird. Nähte vorsichtig mit einem heißen Lötkolben schmelzen, dabei Lötzinn vermeiden. Das schematische Diagramm des Ständers ist in Abb. 10 dargestellt. Es besteht aus einem auf VT1, DD1.1, DD1.2 aufgebauten Impulsgenerator mit einer einstellbaren Impulswiederholungsrate von 0 bis mehreren hundert Hertz, eingestellt durch einen variablen Widerstand R3. Eine Änderung der Frequenz entspricht einer Änderung der Motordrehzahl.
Impulse über den Wechselrichter DD1.3 werden der Basis des Transistors VT2 zugeführt, dessen Last der Impulstransformator T1 ist. Beim Öffnen entlädt der Thyristor VD5 den Kondensator C5 über die Erregerwicklungen der Leistungsspulen L1 und L2, der Erregerpolaritätsschalter ändert die Richtung des Magnetflusses. Die Anzeigelampe HL1 dient zur Kontrolle des Vorhandenseins von Anregungsimpulsen und deren Frequenz. Auf den Triggern DD2 ist ein Frequenzteiler durch 4 aufgebaut – in den Erregerspulen L3 und L4 der Steuerwicklung werden nach jedem vierten Impuls in den Spulen L1, L2 Stromimpulse gebildet. Der einzige Unterschied zwischen diesem Erregerkanal besteht im Vorhandensein eines Stromversorgungskreises für die HL2-Anzeigelampe, der über einen Aufwärtstransformator T3 mit dem Stromversorgungskreis der Spulen verbunden ist. Im Netzteil müssen Sie Widerstände R11, R12 und R13 mit den erforderlichen Nennwerten installieren. Wenn Sie einen Transformator mit anderen Ausgangsspannungen verwenden, müssen die Werte dieser Widerstände entsprechend geändert werden. Der SA2-Kippschalter schaltet die Heizung ein, wodurch Sie einerseits die Betriebstemperatur des Blocks erhöhen und andererseits die Verbindung erhitzen können, bis sie weich wird, ohne die Polyethylen-Kräuselung der Spulen des Blocks zu verformen Block. Zu diesem Zweck wurde ein Teil einer Spirale aus einem elektrischen Bügeleisen mit Porzellanisolatoren verwendet. Der Leistungstransformator muss eine Lastleistung von mindestens 60 Watt liefern. Bei dem beschriebenen Design wird ein fertiges Design verwendet, daher werden im Diagramm nur die Spannungen an den Sekundärwicklungen angezeigt. Die Impulstransformatoren T1 und T2 sind auf Ferritringe K18Ch8Ch5 der Marke 2000HM gewickelt. Alle Wicklungen sind gleich und enthalten 40 Windungen isolierten Draht D0,2 mm.
Die Spulen L1 und L2 enthalten jeweils 180 Drahtwindungen D0,3 mm und L3, L4 - jeweils 55 Drahtwindungen D0,6 mm. Sie alle sind auf Kerne gewickelt, die aus den Manschetten der Erregerwicklung des defekten Generators des Motorrads „Java - 350/360.00“ bestehen, die entlang der Höhe in zwei Teile geschnitten sind (Abb. 11., b). Es wäre jedoch vorzuziehen, es aus Transformatorstahl herzustellen und zu diesem Zweck Strukturelemente eines Elektromotors mit geeignetem Durchmesser zu verwenden. Die Schuhe werden auf gebogenen Stahlmagnetshunts befestigt (Abb. 11, a), die wiederum mit Hilfe von Scharnieren (Abb. 11, c) aus nichtmagnetischem Material (Abb. 12) beweglich am Rahmen montiert sind ).
Das Bett besteht aus zwei Scheiben (Abb. 13), die durch eine Hülse zusammengezogen werden. Zwischen den Scheiben ist eine Heizspirale auf einer Asbestdichtung verlegt. Zur Wärmedämmung wird diese Struktur mit drei Gestellen auf der Palette des Standes befestigt.
Die Buchse und Stifte dienen zur Fixierung des Prüflings auf dem Stativ. Die restlichen Strukturelemente sind äußerst einfach und bedürfen keiner Erläuterung. Auf Abb. In 12 ist der Einfachheit halber die Steuerspulen-Erregerbaugruppe nicht dargestellt, die strukturell die Leistungsspulenbaugruppe wiederholt. Beide sind auf Scharnieren gelagert und werden durch Federn im betriebsbereiten Zustand gehalten, was einen festen Sitz an den Kernen der Zündeinheit gewährleistet. Als Funkenstrecke wurde ein vorgefertigter einstellbarer Blitzableiter verwendet, der in Kommunikationsgeräten weit verbreitet war. Es ist besser, die Enden der Austragsschnecken zu schärfen. In diesem Fall ermöglicht die Länge des Funkens, obwohl sie nicht der Länge des Funkens in der Zündkerze entspricht, eine genauere Einstellung des Entladungsmodus. Wenn die Entladungsflächen abgerundet sind (wie bei einer Zündkerze), verringert sich der Entladungsspalt erheblich und es wird schwieriger, ihn zu regulieren. Standdetails erfordern keine hohe Präzision und können daher handwerklich zu Hause hergestellt werden. Ungefähre Gesamtabmessungen des Ständers: Breite 250 mm, Höhe 140 mm, Länge 135 mm. Alle Bedienelemente und Anzeigelampen sind an der Frontplatte der Palette angebracht (in der Abbildung nicht dargestellt). Die Reihenfolge der Arbeit mit dem Stand. Schrauben Sie die rotierenden Erregereinheiten ab und montieren Sie die Zündeinheit am Rahmen. In diesem Fall wird es mit einer Buchse und Stiften in der Position fixiert, in der die Hochspannungsspule auf die Funkenstrecke gerichtet ist. Lassen Sie die Erregungsknoten los. Sie sollten durch Federn gegen den Zündblock gedrückt werden. Stecken Sie den Hochspannungsdraht des Ableiters in einen Hochspannungstransformator (der zweite Anschluss des Ableiters ist natürlich geerdet). Stellen Sie den Abstand des Ableiters auf 1,5-2 mm, den Frequenzregler auf Minimum und schalten Sie den Strom ein. Drehen Sie den Knopf, bis Sie die gewünschte Frequenz erhalten. Der Funke in der Funkenstrecke muss über den gesamten Frequenzbereich stabil und unterbrechungsfrei sein. In einigen Fällen hat der Thyristor bei der höchsten Frequenz möglicherweise keine Zeit zum Schließen. Reduzieren Sie dann die Frequenz und betätigen Sie den Netzschalter. Verkleinern und vergrößern Sie den Abstand des Ableiters. Bei einem großen Spalt sollte der Funke nicht verschwinden (bis 5 ... 6 mm). Kippen Sie die Erregerbaugruppe der Leistungsspule. Der Funke wird schwächer und verschwindet schließlich – die Versorgungsspannung des Geräts sinkt. Anhand des maximal möglichen Ablenkwinkels, bei dem der Funke noch erhalten bleibt, kann man die Qualität des Blocks beurteilen. Stellen Sie die Mittenfrequenz ein, und wenn Sie den Block auf elektrische Festigkeit testen möchten, lenken Sie die Steuerspulen-Erregerbaugruppe langsam aus. Der Funke wird intermittierend, aber kraftvoll. Aber in diesem Modus sollte der Block für längere Zeit nicht funktionieren (und kann es auch nicht). Wenn er sich nach einem solchen Test weigerte, konnte er wahrscheinlich nicht normal am Motor arbeiten. Schalten Sie die Heizung ein und stellen Sie die Mittelfrequenz ein. Bei normalem Betrieb des Gerätes und einem Spalt von 3 mm bleibt die Art der Funkenbildung im erhitzten Zustand praktisch unverändert. Schließen Sie nun ein Oszilloskop an den MB an. Es ist bequemer, gehäuselose Dioden durch KD102B oder KD103B zu ersetzen (ebenfalls mit einem blauen Punkt, letztere hat jedoch eine schwarze Gehäusefarbe). Die Sperrspannung von KD103B beträgt nur 50 V, es ist jedoch besser, eine 2D102B-Diode mit einem orangefarbenen Punkt zu installieren. Normalerweise bringt das Ersetzen eines Elements keine wesentlichen Verbesserungen im Betrieb des Blocks. Es ist besser, die Brückendioden alle auf einmal auszutauschen. Und wenn das Leck immer noch besteht (das Oszilloskop zeigt ein gepunktetes Diagramm an (siehe Abb. 3.d in RE7 / 2001), versuchen Sie, den Kondensator durch einen bekanntermaßen guten zu ersetzen, bevor Sie es für einen Thyristor halten. Dies sollte berücksichtigt werden Der Funke hängt wie folgt von seiner Kapazität ab: Wenn er abnimmt, hat der Kondensator Zeit, sich auf eine hohe Spannung aufzuladen, und daher entsteht in der Sekundärwicklung des Transformators ein Impuls mit geringerer Leistung, aber mehr Spannung. Auf den ersten Blick Der Funke scheint besser zu werden, aber im Motor kommt es zu einer unvollständigen Verbrennung des Kraftstoffgemisches. Wenn danach dennoch die „Säge“ bestehen bleibt und der Funke schwach und intermittierend ist, müssen Sie den Thyristor ersetzen – Nehmen Sie den Thyristor vom Typ KU202M, N-Typ an den Drähten heraus und befestigen Sie ihn irgendwo an einer geeigneten Stelle. Dasselbe können Sie übrigens auch mit einem Hochspannungstransformator machen, wenn Sie ihn von einem Moped oder Motorrad nehmen. Sie können einen Quarz von einem gut funktionsfähigen Thyristor nehmen und ihn anstelle des ausgefallenen wie folgt installieren: Zuerst müssen Sie den KU202M- oder N-Thyristor zerlegen (stellen Sie vor der Demontage sicher, dass er gut klingelt, auch im erhitzten Zustand). Schneiden Sie dazu die Thyristoranschlüsse vorsichtig mit einem Seitenschneider oder einer Nadelfeile ab, um die Flagellen von den Kristallanschlüssen zu befreien. In diesem Fall ist es wichtig, die rohrförmigen Leitungen der Anode und der Steuerelektrode nicht zu vernieten. Schneiden Sie das Kathodengewinde mit einer Bügelsäge in der Nähe des Gehäuses ab. Spannen Sie den Thyristor in einen Schraubstock, um seine Verformung so nah wie möglich am Körper im Kreis zu verhindern, schneiden Sie die Schweißnaht des Thyristordeckels ab und drehen Sie ihn dann mit einer Zange. Der Deckel springt ab. Entfernen Sie vorsichtig die Oberseite. Der Zugang zum Kristall wird geöffnet. Wenn sich herausstellt, dass es quadratisch ist, ist Ihre Arbeit den Bach runtergegangen, es ist unmöglich, den Kristall vom Gehäuse zu trennen (obwohl der Thyristor weiterhin verwendet werden kann). Wenn es jedoch rund ist, erhitzen Sie das Thyristorgehäuse mit einem starken, gut erhitzten Lötkolben und fassen Sie alle Anschlüsse mit einer dicken Pinzette oder einer Spitzzange so nah wie möglich am Kristall an. Um die Demontage des Kristalls zu beschleunigen, geben Sie mehr Lot auf den Lötkolben, um die Wärmeübertragungsfläche zu vergrößern. Sollte der Kristall mit einer Versiegelungsmasse überzogen sein, entfernen Sie diese zunächst vorsichtig. Wenn Sie den demontierten Chip auf dem Kühlkörper der Steuerplatine installieren, erwärmen Sie zunächst den Installationsort gut, befestigen Sie dann einen neuen Chip darauf und achten Sie auf eine schnelle Abkühlung der Struktur, um das Eindringen von Zinn-Blei-Lot zu verhindern der Lötstelle. Dieser Vorgang muss so schnell wie möglich durchgeführt werden. Verwenden Sie zum Löten Niedertemperaturlote, daher sollte der Ausdruck „gut aufwärmen“ lauten im Sinne des Schmelzens der Reste dieses Lotes auf dem Kühlkörper verstehen. Die Anschlüsse des Thyristors werden nicht vertauscht: Der Anodenanschluss ist länger und dicker. Und zum Schluss noch ein paar Worte zu den charakteristischen Fehlfunktionen der EM- und MB-Blöcke. Am häufigsten fallen Hochspannungstransformatoren aus. Dann funktioniert die Zündung entweder überhaupt nicht oder erzeugt bei allen normalen Wellenformen einen sehr schwachen Funken. In der Regel treten beim Erhitzen in Dioden und einem Thyristor Lecks in fast allen Blöcken auf, jedoch in mehr oder weniger großem Ausmaß. Beeilen Sie sich daher nach dem Austausch der Dioden nicht, den Thyristor auszutauschen. Wenn alle anderen Elemente in Ordnung sind, kann das Gerät mit einem solchen Thyristor zufriedenstellend arbeiten.
Es kommt vor, dass das Gerät nach dem Aufwärmen abrupt aufhört zu arbeiten und nach dem Abkühlen wieder funktioniert, und zwar abrupt. Dieses Phänomen wird beobachtet, wenn die Verlötung des Ausgangs der Steuerelektrode des Thyristors gestört ist. Im Normalbetrieb beträgt der Steuerspannungsimpuls 3 V (Abb. 14, a) und im Ruhezustand bis zu 50 V (Abb. 14, b). Abbildung 15 zeigt die Spannungswellenform an der Leistungsspule eines Einweggleichrichters. Ein positiver Impuls charakterisiert den Ladevorgang des Kondensators und ein negativer Impuls charakterisiert den geschlossenen Zustand der Gleichrichterdiode. Autor: V. M. Paley
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Kommentare zum Artikel: Anatoly Nach vielen Stunden des Stöberns in den Suchmaschinen ist dieser Artikel Balsam für die Seele! Danke, lieber Paley V.M. [hoch]
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