Verfahren zur Wiederherstellung von Permanentmagneten. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Amateurfunk-Technologien

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Permanentmagnete, die in Zündsystemen für Außenbordmotoren verwendet werden, verlieren mit der Zeit ihre magnetischen Eigenschaften. Der Magnetzünder kann nicht die erforderliche Funkenleistung bereitstellen, was das Starten des Motors erheblich erschwert. Um einen Permanentmagneten zu magnetisieren, wird in der Regel eine Wicklung um ihn gewickelt, durch die ein Stromimpuls von einer starken Quelle geleitet wird (normalerweise wird eine verbrannte Drahtbrücke verwendet).

Bei den Magnetzündern von Verbrennungsmotoren sind die Magnete jedoch mit Nieten an der Innenfläche des Schwungrads befestigt, was ihre Demontage erschwert. Mangels spezieller technologischer Ausrüstung treten Probleme im Zusammenhang mit der Genauigkeit der Installation und der Zuverlässigkeit der Befestigung des Magneten am Schwungrad auf.

Um Permanentmagnete wiederherzustellen, ohne sie vom Schwungrad zu entfernen, wurde eine Methode entwickelt und in der Praxis getestet, mit der dieses Problem zu Hause gelöst werden kann. Dazu müssen Sie die folgenden Vorgänge ausführen:

1. Montieren Sie die Installation gemäß dem Schema (Abb. 1); Um die relativen Änderungen im Magnetfeld zu messen, stellen Sie einen Magnetdiodensensor her [1]. Wenn keine Magnetdioden vorhanden sind, können Sie mit einem Schulkompass auskommen.

2. Entfernen Sie die Zündspule von der Basis des Magnetzünders und entfernen Sie den Eisenkern. 1000 Windungen PEV-Draht mit einem Durchmesser von 0,8 mm auf einem provisorischen Rahmen über den Kern wickeln (Spule L1 im Diagramm von Abb. 1);
3. Platzieren Sie an der Ecke des Tisches, entfernt von Heizkörpern und anderen Metallgegenständen, einen Kompass, der so ausgerichtet ist, dass der Pfeil auf der Nullmarke der Skala steht. Platzieren Sie das Schwungrad mit der L1-Spule in einem Abstand von 30-40 cm vom Kompass (näher an der Tischmitte).
4. durch Drehen des Schwungrads die maximale Auslenkung der Kompassnadel erreichen;
5. Stellen Sie durch Ändern des Abstands zwischen Schwungrad und Kompass sicher, dass das nördliche Ende der Kompassnadel um 4 ... 6 Grad zum Schwungrad hin abweicht (Abb. 2). Befestigen Sie die Spule L1 so am Magneten, dass die Enden ihres Eisenkerns mit den Polstücken des Magneten verbunden sind, wodurch der Magnetkreis geschlossen wird.

6. Stellen Sie den Spartransformator T1-Motor auf die Position der minimalen Ausgangsspannung und schalten Sie den SA1-Schalter ein.
7. Drehen Sie den Griff des Spartransformators sanft in die Position, in der die Spannung am Kondensator C1 1900 ... 2000 V erreicht;
8. schalten Sie SA1 aus, schalten Sie SA2 ein, während der Kondensator C1 über die Dioden VD2 ... VD7 und die Spule L1 entladen wird, wodurch ein starker Magnetisierungsstromimpuls entsteht; Bestimmen Sie durch Entfernen der L1-Spule die neue Position der Kompassnadel. Wenn die Abweichung von der Nullmarke zugenommen hat, wiederholen Sie die Magnetisierungszyklen, bis die Zeigerabweichung ihren Maximalwert erreicht und neue Stromimpulse das Magnetfeld erhöhen. Wenn sich die Kompassnadel auf die andere Seite verschoben hat, müssen die Anschlüsse der Spule L1 vertauscht und die Magnetisierung fortgesetzt werden.
9. Trennen Sie das Gerät nach Abschluss der Arbeiten vollständig vom 220-V-Netz. Kondensator C1 muss vollständig entladen sein;
10. Trennen Sie die L1-Spule von der Anlage, ordnen Sie den Eisenkern an der Standard-Zündspule an und montieren Sie den Magnetzünder.

Details und Design. Bei der Installation wurde ein Labor-Spartransformator LATR-2(T1) verwendet. Als Hochspannungstransformator T2 kommt ein handelsüblicher 220V/6kV zum Einsatz, der zur Stromversorgung von Gaslichtwerbung dient. Kondensator C1 vom Typ K75-11 für eine Betriebsspannung von 2000 V. Als Gerät P1 wurde ein Mikroamperemeter mit einer Skala von 50 μA verwendet, die Gesamtabweichung des Pfeils des Geräts entspricht 5000 V. Widerstand R2 vom Typ KEV1, Es ist möglich, eine Kette von in Reihe geschalteten Widerständen beliebiger Art zu ersetzen, deren Gesamtwiderstand 100 MΩ beträgt.

Der Schalter SA2 muss ein sicheres Schalten der Hochspannung ermöglichen, es ist möglich, einen Messerschalter mit Schutzabdeckung zu verwenden. Die Dämpfungsdioden VD2 ... VD7 sollten durch Dioden eines anderen Typs ersetzt werden, die Impulsströmen bis zu mehreren zehn Ampere mit einer zulässigen Sperrspannung von mehr als 1000 V standhalten können.

Die Installation des Gerätes und die Arbeit damit müssen unter strikter Einhaltung der Sicherheitsvorschriften erfolgen. Mangels Erfahrung im Umgang mit Hochspannungsgeräten ist die Kontaktaufnahme mit einem Fachmann erforderlich, der über eine Erlaubnis zum Arbeiten an Elektroanlagen mit Spannungen über 1000 V verfügt.

Literatur:

1. Kroshko D. Magnetischer Dioden-Wegsensor.//Radioamator.-1999.-No.3.S.38.

Autor: D. L. Kroshko

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