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ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Probleme der Konservierung von Blei-Säure-Batterien. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Ladegeräte, Batterien, galvanische Zellen Der Grad der Gasemissionsaktivität bei der Lagerung von Batterien hängt von den gewählten Methoden ihrer Konservierung bzw. Konservierung ab, die sich wiederum auf die Leistung der Batterien im weiteren Betrieb auswirken. Es wurde festgestellt [1], dass es bei der Konservierung von Blei-Säure-Batterien, insbesondere bei positiven Temperaturen, zu einer Selbstentladung der Batterien und einer Korrosion der Stromleitungen, hauptsächlich der positiven Elektrode, sowie zu einer starken Freisetzung von O2 und H2 kommt in die Atmosphäre werden beobachtet. Dies führt zu einem Kapazitätsverlust der Batterie und damit zu einer Verkürzung ihrer Lebensdauer. Es wurde auch festgestellt, dass die Intensität der Gasentwicklung zum Teil von den Konstruktionsmerkmalen der Ableitungen und zum Teil von der Legierung abhängt, aus der sie hergestellt sind. So ist bei Batterien mit Stromzuleitungen aus der Legierung Pb + 3,8 % Sb die Gasemission 1,5-2 Mal geringer und bei Stromzuleitungen aus der Legierung Pb + 0,085 % Ca 8-11 Mal geringer im Vergleich zu Serienbatterien (Pb + 6,3 % Sb + 0,17 % As). Basierend auf Beobachtungen zur Langzeitkonservierung von Blei-Säure-Batterien systematisierte der Autor praktische Empfehlungen, die sowohl dazu beitragen, die Gasemissionen zu reduzieren als auch die spätere Leistung sicherzustellen [2]. Neue Batterien sind: ungeladen, mit Elektrolyt, trocken geladen. Ungeladene Batterien sind sehr selten. Bei der Kennzeichnung tragen ungeladene Akkus den Buchstaben „H“. Solche Batterien werden zu einem Block zusammengebaut, ohne dass die Platten einer Formung unterzogen werden, d. h. Gebühr in Spezialbädern. Sie können ohne großen Schaden fünf bis sechs Jahre oder länger konserviert werden. In solchen Fällen ist es zwingend erforderlich, die Stopfen fest zu verschrauben und die Dichtheit des Innenvolumens der Batterie sicherzustellen. Neue Batterien mit gefülltem Elektrolyt können in das Auto eingesetzt und sofort gefahren werden. Um die Leistung der Batterie jedoch aufrechtzuerhalten, wird empfohlen, einen Kontroll- und Trainingszyklus durchzuführen: Entladen Sie sie zunächst mit einem Strom von 0,1 Kapazität Eine Spannung von 10,4 V mit einer Elektrolytdichte von 1,24 g/cm3 anlegen und dann wie gewohnt aufladen. Am nützlichsten ist es, eine überflutete Batterie zu kaufen. In der Regel wird nach allen Regeln im Werk abgerechnet. Der darin enthaltene Elektrolyt ist sauber und getestet. Vor Verlassen des Werks durchläuft ein namhafter Hersteller jede Batterie auch im Werk durch die sogenannte „PITOK“-Kammer. Dazu wird eine funktionsfähige Batterie für 200 ms kurzgeschlossen. Der Strom erreicht einen großen Wert – bis zu 800 A. Es ist jedoch zu beachten, dass GOST 959-91 eine solche Prüfung nicht vorsieht. Allerdings verlässt eine Batterie mit Mängeln (zum Beispiel mit schlecht verlöteten Jumper-Kontakten) nach solchen Tests die Werkshalle nicht. Es ist klar, dass die Batterien vieler ausländischer Unternehmen solchen Tests nicht standhalten, da diese Batterien in der Regel über dünne Platten (dünner als 1 mm) verfügen. Dicke Platten (mit einem Querschnitt von 1,4 mm oder mehr) halten erheblichen Überlastungen stand: Das Starten des Motors im Winter oder das Fahren aus einem Sumpf oder einer Pfütze mit dem Anlasser schadet einer solchen Batterie kaum. Es ist zu bedenken, dass die Lagerung einer mit Elektrolyt gefüllten Batterie für mehr als ein Jahr ohne Betrieb „sehr alt“ ist und eine Lagerung von zwei Jahren ohne Betrieb „sicherer Tod“ ist. Dies bedeutet, dass die Batterie bei normalem Elektrolytgehalt nur in geladenem Zustand gelagert werden kann, um die schädlichen Auswirkungen der Sulfatierung zu verhindern. Bei längerer Lagerung ohne Aufladen wird die Sulfatierung der Elektroden beschleunigt. Um dies zu verhindern, ist das systematische Aufladen eine zwingende Voraussetzung für die normale Lagerung von Säurebatterien mit Elektrolyt. Diese Aufladung erfolgt einmal im Monat: bei kleinen Batterien mit einem Strom von 10 Stunden, bei großen Batterien (Q>30 Ah) mit einem Strom, der der zweiten Stufe der Ladekurve entspricht, bis Anzeichen für das Ende des Ladevorgangs auftreten für 2 Stunden. Für die Langzeitlagerung mit Elektrolyt können Sie Batterien einsetzen, die mindestens 90 % der Nennkapazität bieten. Geladene Batterien mit Elektrolyt sollten in einem kühlen Raum bei einer Temperatur von nicht mehr als 0 °C gelagert werden. Dies verlangsamt die Selbstentladung, Gasentwicklung und Korrosion der Platten während ihrer Inaktivität. Die maximale Haltbarkeitsdauer von Batterien mit Elektrolyt, die keinen negativen Einfluss auf die Kapazität und Lebensdauer von Batterien mit Elektrolyt hat, beträgt: bei einer Temperatur nicht höher als 0°C – bis zu 1,5 Jahre, bei einer Temperatur von mindestens 20°C – bis zu 9 Monate. Die Mindesttemperatur sollte nicht mehr als 30°C betragen. Batterien, die bei Temperaturen von 0 °C und darunter gelagert werden, können höchstens einmal im Monat überprüft werden, und es ist notwendig, die Dichte des Elektrolyten und seine Temperatur zu überwachen. Trocken geladene Batterien unterscheiden sich von anderen dadurch, dass ihre Platten vor dem Zusammenbau aufgeladen (geformt) werden, dann gewaschen und mit heißer Luft bei einer Temperatur von 60 bis 180 °C und einer Luftströmungsgeschwindigkeit von 2 bis 6 m/s getrocknet werden. Trockengeladene Batterien können in einem trockenen, geschlossenen Raum bei t = 5...30 °C mit fest verschraubten Blindstopfen 1 Jahr unbeschadet gelagert werden, 2 Jahre – tolerierbar, und mehr – nicht empfehlenswert. Beachten Sie die Besonderheiten bei der Vorbereitung trocken geladener Batterien für den Ladevorgang nach längerer Lagerung. Dazu werden Batterien mit Elektrolyt gefüllt, dessen Dichte 0,02 g/cm3 unter der Betriebsdichte liegt. Spätestens 20 Minuten und spätestens 2 Stunden nach dem Einfüllen des Elektrolyten muss dessen Dichte überprüft werden. Wenn die Dichte des Elektrolyten um nicht mehr als 0,03 g/cm3 gegenüber der Dichte des eingefüllten Elektrolyten abnimmt, kann die Batterie ohne Ladung in Betrieb genommen werden; wenn die Dichte des Elektrolyten um mehr als 0,03 g/cm3 abnimmt , dann muss der Akku zunächst aufgeladen werden. Литература:
Autor: M.I. Marfin
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