Ladegerät für Autobatterien. Schema, Beschreibung

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Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Ladegeräte, Batterien, galvanische Zellen

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Wenn der Akku im Winter gelagert wird, können Sie ihn mit dem Gerät automatisch zum Laden einschalten, wenn die Spannung sinkt, und den Ladevorgang automatisch ausschalten, wenn die Spannung erreicht ist, die einem vollständig geladenen Akku entspricht. Die Schaltung bietet zwei Betriebsarten – manuell und automatisch.

Im manuellen Modus ist der Kippschalter SA1 eingeschaltet. Nach dem Einschalten des Kippschalters Q1 wird die Netzspannung an die Primärwicklung des Transformators T1 angelegt und die Kontrollleuchte HL1 leuchtet auf. Der SA2-Schalter stellt den erforderlichen Ladestrom ein, der vom Amperemeter RA1 gesteuert wird. Die Spannung wird durch ein Voltmeter PU1 kontrolliert. Der Betrieb der Automatisierungsschaltung hat keinen Einfluss auf den Ladevorgang im manuellen Modus.

Ladegerät für Autobatterien

Im Automatikbetrieb ist der Kippschalter SA1 geöffnet. Wenn die Batteriespannung weniger als 14,5 V beträgt, ist die Spannung an den Anschlüssen der Zenerdiode VD5 geringer als zum Entsperren erforderlich, und die Transistoren VT1, VT2 sind gesperrt. Das Relais K1 ist stromlos und seine Kontakte K1.1 und K1.2 sind geschlossen. Die Primärwicklung des Transformators T1 ist über die Relaiskontakte K1.1 mit dem Netzwerk verbunden. Die Relaiskontakte K1.2 schließen den variablen Widerstand R3. Der Akku wird geladen.

Wenn die Batteriespannung 14,5 V erreicht, beginnt die Zenerdiode VD5, Strom zu leiten, was zum Entsperren des Transistors VT1 und damit des Transistors VT2 führt. Das Relais wird aktiviert und die Kontakte K1.1 schalten den Strom zum Gleichrichter ab. Durch Öffnen der Kontakte K1.2 wird ein zusätzlicher Widerstand R3 an die Spannungsteilerschaltung angeschlossen. Dies führt zu einem Spannungsanstieg an der Zenerdiode, die nun auch dann im leitenden Zustand bleibt, wenn die Spannung an der Batterie weniger als 14,5 V beträgt. Der Ladevorgang der Batterie stoppt und es beginnt der Speichermodus, bei dem es zu einer langsamen Selbstentladung kommt . In diesem Modus wird der Automatisierungskreis von der Batterie mit Strom versorgt. Die Zenerdiode VD5 stoppt erst dann den Stromfluss, wenn die Batteriespannung auf 12,9 V abfällt. Dann schalten sich die Transistoren VT1 und VT2 wieder ein, das Relais fällt ab und die Kontakte K1.1 schalten den Gleichrichter ein. Der Akku wird erneut aufgeladen. Die Kontakte K1.2 schließen ebenfalls, die Spannung an der Zenerdiode nimmt weiter ab und sie beginnt erst dann Strom zu leiten, wenn die Spannung an der Batterie auf 14,5 V ansteigt, d. h. wenn die Batterie vollständig geladen ist.

Die Ladeautomatisierungseinheit ist wie folgt konfiguriert. Verbinder. XP1 stellt keine Verbindung zum Netzwerk her. Zum Stecker. Anstelle einer Batterie wird XP2 an eine stabilisierte Gleichstromquelle mit einstellbarer Ausgangsspannung angeschlossen, die mit einem Voltmeter auf 14,5 V eingestellt wird. Der Schieber des variablen Widerstands R3 wird entsprechend der Schaltung auf die untere Position gestellt und der variable Widerstand R4-Schieber steht entsprechend der Schaltung in der oberen Position. In diesem Fall müssen die Transistoren gesperrt und das Relais abgeschaltet werden. Durch langsames Drehen der Achse des variablen Widerstands R4 müssen Sie das Relais zum Betrieb bringen. Anschließend wird an den Klemmen des Steckers X2 eine Spannung von 12,9 V eingestellt und durch langsames Drehen der Achse des variablen Widerstands R3 muss das Relais freigegeben werden.

Aufgrund der Tatsache, dass beim Abschalten des Relais der Widerstand R3 durch die Kontakte K1.2 geschlossen wird, erweisen sich diese Einstellungen als unabhängig voneinander. Die Widerstände der Spannungsteilerwiderstände R2-R5 sind so ausgelegt, dass das Relais bei Spannungen von 14,5 bzw. 12,9 V in den Mittelstellungen der variablen Widerstände R3 und R4 aktiviert bzw. abfällt. Wenn andere Werte der Relaisbetätigungs- und Freigabespannungen erforderlich sind und die Einstellgrenzen mit variablen Widerständen nicht ausreichen, müssen Sie die Widerstände der Konstantwiderstände R2 und R5 wählen.

Relais – jeder Typ mit zwei Gruppen von Unterbrecher- oder Schaltkontakten, der zuverlässig bei einer Spannung von 12 V arbeitet. Sie können beispielsweise das RSM-3-Relais, Pass RF4.500.035P1 oder verwenden. RES6-Pass RFO.452.125D.

Autor: W. Fomin

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