Stromversorgung für Digitaluhren im Automobilbereich. Schema, Beschreibung

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Stromversorgung für Kfz-Digitaluhren. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

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Stimmen Sie zu, es ist sehr praktisch, wenn sich auf dem Armaturenbrett Ihres Autos eine digitale elektronische Uhr befindet, mit einem gut sichtbaren Kontrastdisplay mit klaren Zahlen, die Ihre Augen nicht reizen, im Einklang mit dem Design des Armaturenbretts.

Leider ist es im Vertriebsnetz nahezu unmöglich, Autouhren zu finden, die diese Anforderungen erfüllen. Alles, was uns der Handel „großzügig“ bietet, sind chinesische „Konsumgüter“ auf „blinden“ Flüssigkristallindikatoren. Sie können auch einen recht teuren sogenannten „Bordcomputer“ aus heimischer Produktion mit LED-Anzeige kaufen und als Uhr verwenden.

Aber auch das ist keine Option – abgesehen vom unverhältnismäßig hohen Preis sind die LED-Anzeigen solcher Geräte tagsüber schlecht ablesbar und das Design lässt zu wünschen übrig.

Meiner Meinung nach ist die beste Option für ein Auto eine Uhr mit einer Vakuum-Lumineszenzanzeige vom Typ IVL. Die Messwerte eines solchen Indikators sind bei Tag und Nacht gleichermaßen gut sichtbar, mit ausgezeichneter Klarheit und einer angenehmen blaugrünen Farbe. In der Funktechnikliteratur aus den 80er Jahren bis vor kurzem gibt es viele Beschreibungen von Uhren mit solchen Indikatoren, die auf den Modellen BIS K145IK1901, KA1035KhL1, KR1016VI1 hergestellt wurden. Der Einsatz dieser sehr guten und bewährten Schaltungen im Auto wird jedoch durch eine zu hohe Versorgungsspannung (mindestens 24 V) erschwert, die für den Betrieb eines Leuchtstoffanzeigers erforderlich ist. Natürlich kann ein Ventilator auch mit 12-V-Litanium betrieben werden, allerdings gehen dann alle Vorteile verloren.

Stromversorgung für Digitaluhren im Auto

In meinem Auto habe ich eine Uhr auf K145IK1901 und IVL2-7/3 installiert, die nach einem typischen Schema hergestellt wurde, und eine 28-V-Spannungsquelle auf dem DC-DC-Wandlerchip MC34Q63A für die Stromversorgung verwendet.

Der Wandler ist nach dem typischen MC34063A-Schaltkreis zur Spannungserhöhung (Step-Up) aufgebaut. Die Spannung der Autobatterie wird an Klemme 6A1 angelegt. Über den Widerstand R1 zur Pumpausgangsstufe an der Induktivität L1. Die Mikroschaltung verfügt über einen Generator mit einem Ausgangsschlüsseltransistor.

Der Emitter dieses Transistors ist mit Pin 2 verbunden, der Kollektor mit Pin 1.

In dieser Schaltung ist der Emitter mit einem gemeinsamen Minus (Pin 2) verbunden und der Kollektor wird auf die Induktivität L1 geladen. Die Pulsfrequenz beträgt etwa 100 kHz. Auf L1 tritt eine Selbstinduktions-EMF auf, deren Impulsstärke die Versorgungsspannung deutlich übersteigt. Diese Wechselspannung wird durch die Diode VD1 gleichgerichtet und an C3 entsteht eine konstante Spannung.

Zur Stabilisierung der Ausgangsspannung wird der Komparatoreingang A1 verwendet - Pin 5. Die Spannung daran sollte 1,25 V betragen. Weicht die Spannung von diesem Wert ab, ändern sich die Parameter der Impulse am Kollektor des Ausgangstransistors, um dies zu kompensieren für die Veränderung.

Die Ausgangsspannung kann höher sein – bis zu 40 V, ihr Wert hängt vom Verhältnis der Widerstände des Teilers R4-R3 ab. Spule L1 enthält 35 Windungen SEW 0,35 auf einem K13x7x5-Ferritring.

Bei einer Ausgangsspannung von 28V beträgt der maximale Ausgangsstrom 100mA. Das Glühfadenziel der Ventilatoranzeige muss direkt von der Autobatterie gespeist werden (über einen Löschwiderstand oder mittels eines Wechselspannungsgenerators, wie in der typischen K145IK1901-Schaltung vorgeschlagen).

Autor: Krivenko P.A.

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