Gerät zur Anzeige von Geschwindigkeitsüberschreitungen. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Tachometer und Drehzahlmesser

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In der Zeitschrift "Radio", 1983, Nr. 9 auf p. 28 im Artikel B. Shirokov beschreibt einen digitalen Tachometer, der zur Messung der Drehzahl der Kurbelwelle eines Automotors ausgelegt ist. Durch eine relativ einfache Befestigung an diesem nachfolgend beschriebenen Bordtachometer können Sie damit gleichzeitig die Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung des Fahrzeugs überwachen.

Abhängig von den Verkehrszeichenanforderungen drückt der Fahrer einen der Knöpfe zur Auswahl der maximal zulässigen Geschwindigkeit, die auf der Frontplatte angezeigt werden. Sobald der gewählte Geschwindigkeitswert überschritten wird, schalten sich ein blinkendes rotes Lichtsignal und ein intermittierendes Tonsignal auf der Instrumententafel ein. Die Signalisierung wird fortgesetzt, bis die Geschwindigkeit auf den zulässigen Wert reduziert wird oder bis eine andere Taste gedrückt wird, die einer höheren Geschwindigkeitsbegrenzung entspricht. Dadurch wird der Fahrer vom ständigen Beobachten der Tachowerte befreit und kann dem Verkehrsgeschehen mehr Aufmerksamkeit schenken.

Das Gerät verfügt über fünf Tasten, die den Grenzwerten von 40, 50, 60, 70 und 90 km/h entsprechen. Der Alarm wird aktiviert, wenn die Geschwindigkeitsbegrenzung um 0,5 ... 2,3 km / h überschritten wird. Die Warnleuchte funktioniert nur, wenn das Fahrzeug im direkten Gang ist. Der aus dem Bordnetz aufgenommene Strom überschreitet 25 ... 30 mA nicht.

Die Verbesserung des Tachometers besteht darin, einen Decoder, einen Alarmauslöser und das Alarmgerät selbst hinzuzufügen.

(zum Vergrößern klicken)

Der Decoder (siehe Diagramm) ist auf den Mikroschaltungen DD1, DD2 aufgebaut und dient zum Entschlüsseln der Zahlen 1,6; 2,4; 2,8; 3,5, entsprechend den Werten der Geschwindigkeit von 40,8; 51,5; 61,3; 71,5 und 89,8 km/h. Wenn der Ausgang der Zähler D2, D5 Tachometer BCD. entsprechend irgendeiner dieser Nummern erscheint am entsprechenden Ausgang eines der logischen Elemente DD1.1, DD1.2, DD2.1–DD2.3 der Signaleinrichtung eine Spannung mit einem logischen Pegel von 0. Zum Beispiel , wenn an den Ausgangszählern des Drehzahlmessers ein binär codierter Dezimalcode der Zahl 2,4 erscheint, erhalten beide Eingänge des logischen Elements DD2.2 des Signalgebers logische 1-Signale und an seinem Ausgang erscheint ein 0-Signal, was , über die Kontakte der Taste SB3.1 (wenn diese Taste natürlich gedrückt wird), geht zum Alarmauslöseeingang. Der auf den Elementen DD3.1, DD3.2 montierte Trigger wird in einen einzigen Zustand versetzt. Vom Ausgang des DD3.2-Elements geht das Signal 1 zum Eingang des DD3.3-Elements und gibt den Betrieb des auf den DD2.4-Elementen montierten Signalgeräts frei. DD3.3, DD3.4 und Transistor VT1.

Der obere Eingang (Pin 12) des DD2.4-Elements vom Tachometer-Multivibrator empfängt Impulse, die einen intermittierenden Ton und eine blinkende Lichtanzeige bilden. Das vom Generator DD2.4 erzeugte Tonsignal. DD3.3, DD3.4 verstärkt den Transistor VT1, dessen Last der dynamische Kopf BA1 ist. Zur Lichtanzeige der Geschwindigkeitsüberschreitung ist eine Reihe von LEDs VD1-VD1, die durch die Kontakte SB5-SB1.2 geschaltet werden, in der Kollektorschaltung des Transistors VT5.2 enthalten. Je nach gedrückter Taste leuchtet periodisch die eine oder andere LED auf.

Der Alarmauslöser wird durch ein vom zweiten Multivibrator des Tachometers erzeugtes Signal periodisch in den Anfangszustand geschaltet und kehrt wieder in den Einzelzustand zurück, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit über der zulässigen bleibt, oder bleibt im Nullzustand, wenn die Geschwindigkeit verringert wird.

Das Signalgerät verwendet einen P2K-Schalter mit abhängiger Fixierung. Der SA1-Endschalter, ähnlich dem in einem Auto zum Einschalten der Innenbeleuchtung beim Öffnen der Tür, ist unter einer Schutzabdeckung am Fuß des Schalthebels platziert. Dieser Schalter ist so eingebaut, dass seine Kontakte beim Einlegen des Direktgangs öffnen und in allen anderen Hebelstellungen geschlossen bleiben.

Alle Elemente, mit Ausnahme von LEDs und einem dynamischen Kopf, sind auf einer doppelseitigen Leiterplatte mit den Abmessungen 80 x 45 mm aus 1,5 mm dicker Glasfaserfolie angeordnet (siehe Abb. 2). Schalttasten SB1–SB5 werden auf der Frontplatte angezeigt. Oberhalb der Taster sind LEDs VD1-VD5 verbaut. Der BA1-Kopf muss so installiert werden, dass sein Klang vor dem Hintergrund von Fremdgeräuschen deutlich hörbar ist.

Bei sachgemäßer Installation und wartungsfähigen Teilen reduziert sich die Einstellung des Signalgebers auf die Einstellung des gewünschten Tons der Tonsignalisierung durch Auswahl des Widerstands R2 und der erforderlichen Tonlautstärke durch Auswahl des Widerstands R5.

Das Gerät ist für das Auto "Moskwitsch-2140" ausgelegt. Beim Einbau des Signalgebers in andere Fahrzeuge ist es notwendig, die Decoderschaltung für andere Grenzwerte der Motorkurbelwellendrehzahl zu ändern. Die Abhängigkeit der Drehzahl N (min-') der Motorkurbelwelle von der Geschwindigkeit V (km / h) des Fahrzeugs wird durch die Formel ausgedrückt:

N=16.7 VK/2pR

wobei K das Übersetzungsverhältnis des Hinterachsgetriebes ist, R der statische Rollradius des Rades in Metern ist. Die Übersetzung des Getriebes im Direktgang ist 1 und geht daher nicht in die Formel ein.

Es ist bequem, das Gerät im Moskvich-2140-Auto hinter der Instrumententafel über dem Funkempfänger zu installieren.

Autor: V. Perolainen Balashov, Region Saratow; Veröffentlichung: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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