Front-Bass-Autolautsprechersystem. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Lautsprecher

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"Alles profitiert zwangsläufig davon, wenn es an seinem Platz verwendet wird." K. Prutkow

Die Einstellung zu günstigen Komponenten im Car-Audio-Umfeld hat einen Hauch Snobismus. Ja, es ist einfacher, mit coolen Marken zu arbeiten, es sind keine Tricks erforderlich. Aber das ist kein sportlicher Ansatz. Viel interessanter ist es, mit öffentlichen Komponenten hohe Ergebnisse zu erzielen. In Bezug auf die Förderung der Autoschallbewegung „in der Breite“ ist dies eine effektivere Methode, wir müssen von den Bolschewiki lernen. "Friede den Hütten, Krieg den Palästen!"

Eines meiner Ziele bei der Entwicklung dieses Audiosystems ist es zu beweisen, dass hochwertiger Klang keine große Investition sein muss. Der Schlüssel zum Erfolg ist ein richtig gewähltes Konzept und ein integrierter Ansatz zu seiner Umsetzung. Das Konzept dieser Installation ist eine Drei-Wege-Front mit satten Bässen, einem möglichst breiten Mittenbereich, Unterstützung für Hochtöner und einem Subwoofer nur an den Grenzen des Betriebsfrequenzbereichs. Dies ist ein Axiom.

Ein vollwertiger Frontalbass ist nur in einem Fall zu erzielen - Gehäuselautsprecher sollten unter den Sitzen stehen. Keine der Türmontageoptionen bietet eine vollständige Wiedergabe des Bassangriffs. Durch die vorhandene Platzierung der Zuhörer in der Nähe eines der Lautsprecher und die Querausbreitung der Schallwelle wird der „schmackhafteste“ Teil der Reichweite kompensiert. Die Drehung der Lautsprecher in den Türen, der hohe "Bart" verringern die Schwere des Problems, lösen es jedoch nicht vollständig. Dazu sollte die Abstrahlung der Akustiksysteme entlang der Kabine gelenkt werden, und am sinnvollsten ist es, Lautsprecher unter den Vordersitzen in einem Hartschalenkoffer zu verbauen. (Apropos Wirtschaftlichkeit - das Problem der Schwingungsdämpfung und Türabdichtung entfällt).

Das Midbass-Betriebsfrequenzband unter dem Sitz ist akustisch von oben auf 500-800 Hz begrenzt, daher ist eine Drei-Wege-Akustik eine grausame Notwendigkeit, keine Laune. Um eine gute tonale Balance und eine zusammenhängende Klangbühne ohne chaotisch bewegte Instrumente zu erhalten, sollte die Frequenz des Abschnitts der Bass- und Mitteltonbänder außerdem nicht höher als 300 Hz gewählt werden.

Der nächste Punkt ist die Platzierung der Mitteltöner. Drei Optionen sind bekannt: Türen, Kickpanels, Armaturenbrett. Der Einbau des Mitteltöners in die Tür macht nur Sinn, wenn der Fahrer zurückgelehnt ist, sonst ist der Lautsprecher zu nah und der Klang daran gebunden. Die Kickpanel-Installation hat diesen Nachteil nicht, aber die Ränder der Klangbühne werden merklich abgesenkt. Bearbeitet man die Bühne mit hoch montierten Hochtönern, „laufen“ die Instrumente unweigerlich in die Höhe.

Bei einer niedrigen Frequenz des LF-MF-Bereichs ist die vielversprechendste Option, Mitteltöner in einem Armaturenbrett mit nach oben gerichteter Abstrahlung zu installieren. Dies sorgt für eine stabile Bühnenhöhe. Darüber hinaus können Sie in dieser Version Hochtöner neben dem Mitteltöner oder sogar Koaxialköpfe installieren, wodurch die Idee eines kohärenten Strahlers verwirklicht wird. In diesem Fall ist es wünschenswert, Felle mit einer Papiermembran zu verwenden - nur sie bietet den natürlichsten Klang mittlerer Frequenzen. Da kleine Papiermembranen nicht dem Zoneneffekt unterliegen, kann das Betriebsfrequenzband nicht von oben begrenzt werden, was die Aufgabe wiederum vereinfacht - es ist keine Frequenzweiche erforderlich.

Apropos Crossover. Passive Frequenzweichen sind das letzte Jahrhundert. Außerdem gibt es in keinem fertigen Dreiwege-Lautsprechersystem eine Übergangsfrequenz von 300 Hz - es ist unrentabel, kolossale Spulen zu wickeln und Kondensatoren für Hunderte von Mikrofarad zu platzieren, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass jeder Verstärker anders auf einen Komplex reagiert Belastung. Daher müssen Sie für die Frontakustik Bi-Amping verwenden, das ist nicht nur bequemer, sondern auch billiger. Die Sektion der LF- und MF/HF-Bänder erfolgt durch aktive Filter, die Selektion des Hochtonbandes erfolgt durch ein passives Filter.

Dieses Konzept wurde lange Zeit entwickelt und wiederholt an Autos verschiedener Marken getestet. Allerdings wollte ich kein prätentiöses Demoauto für Ausstellungen bauen, sondern ein einfaches Alltagsauto, das nicht peinlich zu zeigen wäre. Daher müssen die wichtigsten Punkte der Installation sichtbar sein und die Funktionalität des Fahrzeugs muss vollständig erhalten bleiben. Eine zusätzliche Bedingung sind minimale Eingriffe in das Design und bescheidene Arbeitskosten. Die Suche nach einem Auto, das diesen schwierigen Bedingungen gerecht wird, begann.

Und so ein Auto wurde gefunden - Renault Kangoo. Hohe Vordersitze, ideal platzierte Plätze für Lautsprecher im Armaturenbrett, hervorragende Ergonomie. Darüber hinaus gibt es in dieser Version des Autos keine linke Hintertür, sodass die Seitenwand der Kabine dazu bestimmt ist, die Komponenten des Audiosystems aufzunehmen. Spartanische Innenausstattung, Metallelemente und eine fantastische Aussicht wecken Assoziationen an das Cockpit eines alten Bombers. Angesichts meiner Leidenschaft für die Luftfahrt war die visuelle Lösung für die Installation sofort da – Aluminium, Paneele, glänzende Schrauben. Alle Arbeiten werden in Eigenregie in der Garage durchgeführt und erfordern keine hohe Qualifikation und spezielle Ausrüstung.

Durch die hohe Decke hat der Innenraum des Wagens eine besondere Transferfunktion. Um mögliche tieffrequente Resonanzen zu neutralisieren, sind die Lautsprecher der Tieftonstrecke asymmetrisch mit unterschiedlichen Abstrahlrichtungen eingebaut. Der rechte Lautsprecher ist näher an der Vorderkante des Sitzkissens verbaut und gibt ein Vorwärts-oben-Signal ab. Der linke Lautsprecher wird an die Sitzhinterkante versetzt und gibt ein Signal parallel zum Boden ab. Zum einen entzerrt es praktisch den Weg der Schallwelle zum Fahrersitz, zum anderen „verwischt“ es die akustische Resonanz.

Niederfrequenzköpfe - inländisch 25GDN3-4. Bei allem Wunsch, einen adäquaten Ersatz für sie zu finden, war dies noch nicht möglich - trotz aller Fülle des Sortiments moderner Lautsprecher werden 13-cm-Köpfe ausschließlich in der "Tür" -Version produziert. Auch hier kommt ein 7-Liter-Bassreflexgehäuse zum Einsatz, die Port-Tuning-Frequenz beträgt 45 Hz (designed by O. Leonov). Gehäuse von Tiefton-Lautsprechersystemen bestehen aus Spanplatten, die außen mit Kunstleder bezogen sind. Die Seiten sind mit schwarz lackierten MDF-Auflagen verziert. Jedes Lautsprechersystem ist fest mit dem Sitzrahmen verbunden und bewegt sich mit.

Die Mitteltöner sind an den regulären Stellen des Armaturenbretts verbaut. Die Papiermembran liefert den natürlichsten Klang, aber die Suche nach dem richtigen Lautsprecher war lang. Gefordert waren Köpfe mit einem Durchmesser von 10 cm, mit einem leichten (notwendigerweise Papier, nicht Pappe) Diffusor, einem ausreichend großen Hub und einem kompakten Magnetsystem. Die letzte Bedingung wird durch das Design des Torpedos bestimmt. Der Wettbewerb, der sowohl Heim- als auch Autoköpfe verschiedener Hersteller umfasste, wurde von Onkyo (KIA-Aktienlautsprecher) gewonnen. Mit umgekehrter Riffelung und harter Staubkappe geben sie Signale bis 10 kHz zuverlässig wieder. Hier ist ein weiterer Beweis dafür, dass Standardlautsprecher nicht immer schlecht sind, man muss sie nur richtig einsetzen.

Auch Hochtöner durchliefen eine Art Casting. Da sie bei einem so breiten Mittenband nur den oberen Bereich wiedergeben müssen, fiel die Wahl auf Hertz-Hochtöner mit Aluminiumkalotte und kompletter Frequenzweiche. Sie sind nach einem achsübergreifenden Schema auf einem Schutzgitter installiert, das sich tatsächlich als Punktstrahler entpuppte. Die Klangbühne bei hohen Frequenzen wird durch eine Kombination zweier Signale gebildet: ein vom Glas reflektiertes Mitteltonsignal und ein diffuses Signal sowie ein direktes Hochtonsignal. Bei mittleren Frequenzen wird die Bühne hauptsächlich durch ein direktes Mittensignal gebildet (die Richtcharakteristik in diesem Bereich ist ziemlich breit).

Das System verwendet einen Verstärker der Budgetklasse Prology PAS-4100 mit geringfügigen Modifikationen. Die Frequenzen der eingebauten Frequenzweiche wurden geändert, der Ruhestrom wurde erhöht, die Empfindlichkeit wurde bewusst reduziert (der Ausgang der Headunit beträgt 12 V). Obwohl die maximale Leistung des Verstärkers 56 x 2 W beträgt, ist die Leistung jedes Kanals auf 4-100 W begrenzt. Eine große dynamische Leistungsreserve sorgt für eine unverfälschte Wiedergabe von Impulssignalen (Saitenzupf, Schlaginstrumente). Bei Live-Aufnahmen wird die Atmosphäre des Saals perfekt wiedergegeben.

Obwohl die Front Frequenzen ab 45 Hz zuverlässig wiedergibt, ist zur Unterstützung des Bassbereichs ein Subwoofer nötig. Gebrauchter aktiver Subwoofer Prology AT-1200, er wird im Kofferraum verbaut und mit Schraubbändern gesichert. Im Kofferraum gab es bereits Halterungen zur Gepäcksicherung, am Subwoofer mussten nur noch Ösenschrauben montiert werden. Für den Stromanschluss wurde eine herkömmliche Steckdose für Elektroherde (380 V x 40 A) verwendet. Sie können den Kofferraum in zwei Minuten für Fracht leeren.

Zum Schluss die Headunit. Ich habe viele "Köpfe" ausprobiert, und die Wahl eines Single-Din-DVD-Players Prology DVD-100B ist kein Zufall. Die Bildqualität ist sehr gut, aber das ist für mich nicht die Hauptsache. Im Vergleich zu herkömmlichen CD-Receivern ist die Klangqualität des DVD-100 unermesslich höher, und die Möglichkeit, Videos anzusehen, ist eine nette Ergänzung für das Geld. Ich höre nie Musik im Radio (na ja, ich kann nicht, ich kann diesen Spott meiner Ohren nicht ertragen), also brauche ich keinen Empfänger. Und wenn Sie einen Fernseher haben, können Sie die Nachrichten problemlos abrufen. (Mehr über DVD-100B)

Die Suche nach einem Fernseher war dagegen nur von kurzer Dauer. Fast sofort entschied ich mich für das Modell Premiera RTR-800Z. Zum einen ist es die maximale Diagonale (8,4'), die zu einem vernünftigen Preis zu bekommen ist, dazu ein hervorragendes "Bild". Zweitens ein strenges Design, eine logische Steuerung, ein russischsprachiges Menü, ein guter Tuner und sogar Tetris. Drittens passte er perfekt in den ihm zugewiesenen Platz in der Mitte des Armaturenbretts. Der Bildschirm blockiert nicht die Sicht, und gleichzeitig kann der Fahrer immer darauf schauen, ohne von der Straße aufzusehen. Für die Installation musste lediglich eine Halterung hergestellt werden ("Bein" aus dem Bausatz passte in der Größe nicht). Sie können den Monitor in Sekundenschnelle an "vandalengefährdeten" Orten entfernen und verstecken.

Der Stromkreis verwendet einen 1F Prology CAP-1-Kondensator und die Stromverkabelung erfolgt mit 4- und 8-Gauge-Kabeln (Prology und DAXX, DAXX-Distributoren). Im System befindet sich der einzige Erdungspunkt am Minuspol des Kondensators. Lautsprecherkabel - Prology, Oehlbach. Selbstgemachtes Signalkabel, Twisted Pair im Schirm (Canare). Es musste zweimal verschoben werden, bevor die Kraftstoffpumpen-Pickups entfernt werden konnten.
Die Installation der Komponenten nahm nicht viel Zeit in Anspruch: Alles wurde im Voraus vorbereitet. Um den Verstärker einzubauen, wurde die reguläre Seitenwand der Kabine durch Sperrholz ersetzt, das passend zum Rest der Kabine mit Kunstleder bezogen wurde. Die Verkleidung entlang des Umfangs ist mit der Karosserie verschraubt, der Verstärker ist mit Flügelmuttern an der Verkleidung befestigt.
Der Steuerausgang der Haupteinheit wird vom SATURN-Relais versorgt. Dadurch können Sie zusätzliche Lasten (z. B. Hintergrundbeleuchtung) einschalten. Nach dem Relais wird das Steuersignal durch einen Schalter geschaltet, so dass drei Möglichkeiten für den Betrieb von Verstärkern möglich sind:

• Verstärker aus (Videosystem-Demo)
• Nur Subwoofer (SPL-Wettbewerb)
• Subwoofer und Frontlautsprecher (für den täglichen Gebrauch)

Einzelhandelspreise

das ist sie

Fotomaterial, das nicht in der Zeitschriftenversion des Artikels enthalten ist

Foto von A.B.Tikhomirov und stellenweise von A.I.Shikhatov

Autor: A. Shikhatov; Veröffentlichung: bluesmobile.com/shikhman

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