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ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Gestalter des optimalen Zündzeitpunkts. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Zündung Das Problem, die maximale Leistung eines Verbrennungsmotors zu erreichen, ist für viele Autofahrer von Interesse.Um die Motorleistung zu erhöhen, können Sie Kraftstoffleitungen bohren und polieren, ihre Verbindungen mit der Brennkammer einstellen, aufladen usw eine weitere Möglichkeit, die Motorleistung zu steigern - Minimierung der Verluste durch Beibehaltung des optimalen Zündzeitpunkts (UOZ) über den gesamten Bereich der Kurbelwellendrehzahl (KB). Die meisten "westlichen" Firmen haben dieses Problem vor langer Zeit gelöst - der Bordcomputer steuert und steuert alle Prozesse im Betrieb des Motors. In der heimischen Automobilindustrie wurde diesem Problem nicht die gebührende Aufmerksamkeit geschenkt, und infolgedessen stimmt die Charakteristik des UOS, die von einem Fliehkraftregler gebildet wird, der in fast allen einheimischen Autos installiert ist, bestenfalls in 2-3 Punkten mit der optimalen Charakteristik überein ( Abb. 1) In einigen Bereichen kann er um mehr als 30 % vom Optimum abweichen, und bei längerem Betrieb des Autos steigt dieser Wert.
Die Amateure waren die ersten, die darauf reagierten. Dank ihnen sind ganz einfache Schemata von Zündvorverstellungskorrektoren erschienen. Ihre Arbeit basiert auf dem Prinzip, ein einstellbares Zeitintervall zu bilden, für das die Funkenbildung verzögert wird. so sehr, dass es mehr schadet als nützt. Daher schalten einige Autoren das aus Korrektur bei KB-Drehzahlen über 2000-2500 U/min. Der nächste Schritt war die Schaffung von Korrektoren, deren Prinzip auf der Bildung eines direkt geregelten SPD beruhte, der durch einen Fliehkraftregler gebildet wurde.Der nächste Schritt besteht daher darin, auf die Verwendung eines Fliehkraftreglers zu verzichten und optimale SPD-Generatoren zu schaffen on ROM, das Codes für die optimale SPD-Verteilung in Abhängigkeit von der Drehzahl CV enthält.Eines dieser Geräte wird unten beschrieben. Der Betrieb des Geräts basiert auf dem Prinzip, nach dem die optimale Charakteristik des UOS im gesamten Bereich des Motorbetriebs (von 600 bis 6000 U / min) in 256 Abschnitte unterteilt ist.Auf jedem Abschnitt ist der Wert des UOZ codiert im Bereich von 0 bis 256 und gespeichert in einem ROM mit einer Kapazität von 256 Bytes Betriebsverschiebung der spezifizierten Charakteristik entlang der vertikalen (glatten) und horizontalen (gestuften) Achse, was eine Anpassung an verschiedene Motortypen ermöglicht und verschiedene Benzinmarken.
Schaltungsbetrieb Die Shaper-Schaltung ist in Abb. 2 dargestellt. Seine Arbeit lässt sich in drei Phasen gliedern. - die Phase der Messung der Winkelfrequenz der Rotation KB - die Phase der Bildung einer einstellbaren UPD (vertikale Einstellung) - das Stadium der Bildung der optimalen SPD. Die erste Stufe beginnt, wenn vom Magnetsensor am Eingang des Geräts ein hoher Logikpegel empfangen wird.In diesem Fall erzeugt die Integrierschaltung C4 R6 einen Impuls, an dessen Vorderflanke der an DD1 1 montierte Generator (G3) startet arbeiten Impulse mit einer Frequenz f1 bis D3 3 werden dem Eingang der in Kaskade geschalteten Zähler DD4, DD5 zugeführt, die dazu dienen, die Zählung zu erhöhen und Informationen über die Dauer des Eingangsimpulses zu sammeln. Nach Abschluss des Eingangsimpulses werden Informationen über seine Dauer ( das heißt, etwa der Wert der Umdrehungen KB) von den Ausgängen DD4 DD5 im Binärcode tritt in die Adresseingänge des ROM ein. Im ROM wird gemäß der empfangenen Adresse ein Zeitverzögerungscode erzeugt, der dem optimalen UOS entspricht (für die Messwert der Umdrehungen KB) Dieser Code wird in binärer Form parallel zu den Zählerregistern DD7, DD8 durch einen von der C7-R9-Kette erzeugten Impuls geschrieben. Gleichzeitig wird der Generator G1 blockiert, indem der Generator G2, der an DD1 4 montiert ist, beginnt um Impulse mit einer Frequenz f2 zu erzeugen, und die Zähler DD4 DD5 beginnen zu arbeiten, um die Zählung zu reduzieren, d.h. es beginnt die zweite Stufe. Es ist zu beachten, dass in der ersten Stufe im Motorstartmodus (bei KB-Drehzahlen unter 600 U/min) die Zähler DD4 DD5 überlaufen. In diesem Fall wird an Pin 7 des Zählers DD5 ein kurzer negativer Impuls erzeugt, der den Auslöser umschaltet DD2 3, DD3 2 (T1), was wiederum den Betrieb der Zähler DD4, DD5 mit der darin aufgezeichneten maximalen Information blockiert (Code 255). In diesem Zustand bleibt die Schaltung bis zum Ende des Eingangsimpulses Bei der Abnahme wird durch die Integrationskette C7 R9 ein negativer Impuls gebildet, der den Code 255 in DD7 DD8 schreibt. Gleichzeitig wird durch die Kette C5 R5 der Trigger T1 rückwärts geschaltet und die Arbeit zum Subtrahieren der Zähler DD4 DD5 ermöglicht. Wenn die Zähler D4, D5" auf Null zählen, wird an Pin 7 des Zählers DD5 ein kurzer negativer Impuls erzeugt, der Trigger T1 schaltet, der wiederum den Betrieb der Zähler DD4, DD5 blockiert und den Betrieb von DD7, DD8 freigibt. Damit endet die zweite Stufe und die dritte beginnt. Die Zähler DD7, DD8 mit den am Ende der ersten Stufe aufgezeichneten Informationen arbeiten für die Subtraktion. Gemäß dem T1-Triggerfreigabesignal, das durch das DD2.1-Element kommt, beginnen sie, die vom auf DD1.1 montierten GZ-Generator erzeugten Impulse wahrzunehmen, und wenn er Null erreicht, erzeugen sie einen negativen Impuls (an Pin 7 von DD8). , Schalten des Triggers auf DD3.1, DD3.4 (T2), der wiederum über DD2.1 die Zähler DD7, DD8 blockiert und über VT1 ein verzögertes Ausgangssignal erzeugt. Zeitdiagramme des Schaltungsbetriebs sind in Fig. 3 gezeigt.
Charakteristische Punkte der Diagramme: O - der Beginn eines positiven Eingangsimpulses, wodurch die Zähler DD4, DD5 bis zum Ende des Eingangsimpulses oder bis zum Überlauf inkrementiert werden; 1 (nur für den Motorstartmodus) – die Inhalte der Zähler DD4, DD5 haben das Maximum (255) erreicht; Blockieren von DD4, DD5 bis zum Ende des Eingangsimpulses; 2 – Aufzeichnen der Inhalte von DD4, DD6 durch den Codekonverter DD6 bis DD7, DD8; Arbeitsende G1; Blockieren von DD4, DD5 und dem Beginn ihrer Arbeit von G2 zurücksetzen, um zu subtrahieren; 3 - der Inhalt von DD4, DD5 hat Null erreicht und ihre Arbeit ist blockiert; Arbeitserlaubnis DD7, DD8; 4 - der Inhalt von DD7, DD8 hat Null erreicht und ihre Arbeit ist blockiert; am VT1-Kollektor wird ein Signal gebildet, an dessen Vorderflanke eine Zündung erfolgt; 5 - oberer Totpunkt des entsprechenden Kolbens; 6 - Blockierung DD4, DD5 zurücksetzen; Beginn des nächsten Zyklus. Um das Gerät einzurichten, müssen zwei Parameter bekannt sein: - die Länge des vom Magnetsensor abgegebenen Impulses, ausgedrückt in Winkelwerten (Grad) relativ zur Rotationsperiode KB; - die optimale Charakteristik des UOS (Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des KB). Da diese Eigenschaft für verschiedene Autos spezifisch ist, gibt es zwei Möglichkeiten, dies zu tun. Das erste Verfahren. Unter Verwendung der freien Adressbits des verwendeten ROM (A8, A9, A10), umgeschaltet durch die Schalter S1 ... S3 (Abb. 2), schreiben wir 8 Varianten von Eigenschaften hinein, die wir durch Verschiebung entlang der horizontalen Achse alle 50 erhalten. . 100 U/min der ursprünglichen Kennlinie 2 (Abb. 1), was für viele Autos typisch ist. Anschließend ermitteln wir im Betrieb mit den Schaltern S1...S3 und dem Regler R2 in zahlreichen Tests anhand subjektiver Kriterien den am besten geeigneten. Es ist zu beachten, dass bei der Umstellung auf Benzin mit niedrigerer Oktanzahl auf eine Kennlinie umgestellt werden muss, die links von der ursprünglichen Kennlinie liegt und umgekehrt. Nachdem die am besten geeignete Kennlinie gefunden wurde, empfiehlt es sich, das ROM neu zu schreiben und die resultierende Kennlinie erneut zu verschieben, jedoch mit einem kleineren Schritt, beispielsweise nach 20...30 U/min, während die Auswahl der erforderlichen Benzinmarke über die Schalter S1 erfolgt. ..S3. Zu den Nachteilen dieses Schemas gehört die geringe Stabilität der Generatoren. Um ihn zu erhöhen, müssen Generatoren Widerstände mit einem minimalen TCR und Kondensatoren mit null TKE (MPO-Gruppen) verwenden. Aus dem gleichen Grund ist es besser, das Gerät im Fahrgastraum zu platzieren, wo die Temperaturunterschiede geringer sind als unter der Motorhaube. Um Störungen an den Leistungsausgängen jeder Mikroschaltung zu reduzieren, ist es ratsam, Keramikkondensatoren mit einer Kapazität von 0,1 μF und mit langen Schaltverbindungen am Eingang der DD1.2-Mikroschaltung, dem einfachsten Tiefpassfilter mit einer Zeitkonstante, zu installieren in der Größenordnung von 0,01 ms (z. B. R \u30d 300 kOhm, C \u100d 200 pF). Außerdem treten in manchen Fällen der Zähler Fehlfunktionen auf, wenn die Fronten der Zähl- und Steuersignale zusammenfallen, sowie wenn der Zählwert von einer Stufe zur anderen übergeht. Um dieses Phänomen zu beseitigen, müssen Kondensatoren mit einer Kapazität von 6 ... 2 pF zwischen den Klemmen 7 DD8, XNUMX DDXNUMX und einem gemeinsamen Stromkabel installiert werden. Der Shaper wird in den Spalt zwischen dem magnetischen Nockenwellendrehzahlsensor und der elektronischen Zündanlage eingebaut. Bei der Installation des Shapers muss der Verschluss des Standard-Fliehkraftreglers in der Position verriegelt werden, die der maximalen Drehzahl des CV entspricht. Um eine Diebstahlschutzfunktion zu organisieren, ist es außerdem zweckmäßig, einen Widerstand R2 mit einem Schalter zu verwenden, der mit dem Regler in Reihe geschaltet ist. Wenn die Kontakte des Schalters in der äußersten Position R2 geöffnet sind, springt der Motor nicht an. Sie können für diese Zwecke auch ein Codeschloss verwenden, dessen Ausgang mit den Ausgängen von 9 Zählern DD4, DD5 verbunden werden muss. Beim Eingeben des richtigen Codes sollten die angegebenen Ausgänge einen niedrigen Logikpegel erhalten. Autoren: V. Petik, V. Chemeris; Veröffentlichung: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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