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TECHNOLOGIEGESCHICHTE, TECHNOLOGIE, OBJEKTE UM UNS
Jet-Auto TRUST SSC. Geschichte der Erfindung und Produktion
Verzeichnis / Die Geschichte der Technik, Technik, Objekte um uns herum Am 21. August 1991 fuhr El Teague mit einem selbst konstruierten Auto, dem Speed-O-Motive Spirit of 76, mit 684,322 Stundenkilometern über die Bonneville Salt Flats (Utah, USA). Das ist der aktuelle Geschwindigkeitsrekord für radgetriebene Fahrzeuge. Bis jetzt glauben manche, dass sich der Allradantrieb noch nicht erschöpft hat und noch das letzte Wort haben wird, und generell sind der Perfektion keine Grenzen gesetzt. Aber auf jeden Fall müssen wir zugeben: Sie sind in ihrer Geschwindigkeit nicht mit Düsenautos zu vergleichen.
Der Jet-Bodentransport an sich ist potenziell ziemlich sicher, aber ... je nachdem, mit welcher Geschwindigkeit. Der Theorie zufolge erzeugt jedes Objekt, das die Geschwindigkeit von 330 Metern pro Sekunde (1188 Kilometer pro Stunde) unter Standardbedingungen (dh auf Meereshöhe bei Raumtemperatur und normalem Atmosphärendruck) überschreitet, starke mechanische Vibrationen. Letztere erreichen natürlich den Boden unter dem Auto, dann treffen die von ihm reflektierten Wellen mit variablem Druck auf den Boden ... Im Jahr 1979 raste Stan Barrett mit seiner Budweiser Rocket mit nahezu Schallgeschwindigkeit über das Gelände der Edwards Air Force Base. Laut offiziellem Bericht prallten die Hinterräder förmlich vom Boden ab und Barrett wurde weit vor Ende des Laufs aus dem Sitz geschleudert. Die neue Generation von Überschallfahrzeugen gleicht eher einer Staffel kleiner Kampfflugzeuge. Die oben erwähnten mechanischen Vibrationen werden durch den röhrenförmigen Rumpf gedämpft, und die Querruder verhindern, dass das Fahrzeug vom Boden abhebt. 1983 stellte der Engländer Richard Noble in einem Trust-II-Jet offiziell den Geschwindigkeits-Weltrekord auf: 1019,26 Kilometer pro Stunde. Von der geschätzten Grenze - der Schallgeschwindigkeit - waren es etwa 169 Kilometer pro Stunde! Aber fünfzehn Jahre vergingen, als endlich der Traum vieler Rennfahrer wahr wurde und die Schallmauer durchbrochen wurde. Im Kampf um die Überwindung des "Überschall" nahmen mehrere berühmte Rennfahrer und Firmen teil. Berühmt wurde Art Arfons durch 26 (!) Modelle von Rennwagen mit Flugmotoren. Die gesamte Serie wurde von Designer John Dear Green entworfen, daher wurde sie Green Monster genannt. Das erste "Monster", 1965 zu Hause gebaut und mit einem "General Electric J79-GE-15A"-Turbojet-Triebwerk ausgestattet, brachte Arfons seinen ersten Sieg - nicht weniger, 923,2 Stundenkilometer! Im November 1966 - ein weiterer Weltrekord: 976 Kilometer pro Stunde! Um die neue Grenze zu überwinden, hat Arfons eine niedliche, schnelle und ziemlich kompakte Kreation von nur 8 Metern Länge mit einem kleinen Strahltriebwerk mit einer Kapazität von 9000 PS vorbereitet. Der Rahmen besteht aus Chrom-Molybdän-Rohren, die mit Kevlar und Glasfaser umwickelt sind. Zwei Vorderräder ohne geschmiedete Alcoa-Aluminiumlegierungsreifen sind hintereinander angeordnet. Die Hinterräder wurden über Bord geworfen, jedes auf einer starren Stütze. Dieses Mini-Monster wurde natürlich nach amerikanischer Art bemalt - in Rot, Weiß und Blau. Die berühmte Firma "McLaren" hat im Rahmen des McLaren Advanced Vehicle-Programms das Projekt "Maverick" vorbereitet. Das Auto ist ein Riese mit einer Länge von 14, einer Breite von 8,1 und einer Höhe von 3,3 Metern und einem Gewicht von gut 2,5 Tonnen, von denen ein Drittel auf den Rolls-Royce-Motor mit einer Leistung von 36000 PS entfällt. Nach Berechnungen von Ingenieuren sollte die Gasturbine das Auto in 40 Sekunden auf 1360 Stundenkilometer beschleunigen. Die Karosserie des Autos bestand aus Kevlar und Kohlefaser. Der Fahrer ist wie ein Kampfpilot in einem Schleudersitz festgeschnallt, der so programmiert ist, dass er im Notfall aussteigt. Im Gegensatz zu den meisten anderen Überschallautos, die eine profilierte Aufhängung verwenden, war der McLaren mit einer computergesteuerten aktiven Aufhängung ausgestattet, wie das berühmte Formel-1-Auto derselben Firma. Ingenieure überzeugt: Mit solchen „Waffen“ wird „McLaren“ locker über die begehrte Geschwindigkeitslatte hinausschießen. Craig Breedlove ist ein wirklich großartiger Rennfahrer, der als erster 600, 800 und dann 900 Kilometer pro Stunde knackt. Von 1963 bis 1970 wurde er fünfmal Weltmeister, sein Name wurde zum Begriff. Dann zog er sich für lange Zeit vom großen Sport zurück und lebte in Kalifornien, allmählich reicher an Immobiliengeschäften. Doch mit knapp sechzig Jahren war der „tapfere Breedlove“ wieder in aller Munde, nachdem er sechs Millionen Dollar in den Bau des superschnellen Autos „Spirit of America“ investiert hatte. Der Ex-Weltmeister stellte acht Mitarbeiter seines eigenen kleinen Ladens in der kleinen Provinzstadt Rio Vista ein. Das von ihm geschaffene Monster war 13,7 Meter lang, 2,5 Meter breit und wog 4 Tonnen. Es hat einen zentralen Rumpf und zwei Heckflügel. Die Rahmen des Rumpfes, der Flügel und der Verkleidungen wurden aus Stahlrohren geschweißt. Die Schotte und Decking wurden aus Alcoas proprietärer Aluminiumlegierung hergestellt. Die Nase vor dem Cockpit wurde geschärft und mit zwei Lufteinlässen versehen, die ein 48000-PS-Düsentriebwerk speisen. Der F-4 Phantom-Jäger fliegt auf demselben. Der Stolz von Breedlove waren Reifen aus Verbundwerkstoff auf Graphitbasis, die mit einem Cordgürtel ausgestattet und speziell für Geschwindigkeiten in der Größenordnung von 1350 Stundenkilometern ausgelegt waren ... Der Erfolg blieb jedoch bei Craig Breedlove, McLaren oder Art Arfons aus. Der Engländer Noble konnte es nicht zulassen, dass jemand anderes seinen Rekord bricht. Noble entwickelte ein neues Modell, das Trust SSC (Super-Sonic Car), ein Traktions-Überschallauto. Es wurde von zwei "Rolls-Royce"-Düsentriebwerken "Spey 205" mit einer Gesamtleistung von 110000 PS zum Überschallen gebracht. Der Fahrersitz wurde dazwischen platziert, die Flugzeuglenkung wurde im Heck platziert. Die Vorderräder befinden sich an den Seiten der Motoren, die vier hinteren (Lenk-)Räder sind versetzt unter dem Heck angeordnet. Der Körper besteht aus Kevlar und Kohlefaser. Noble selbst saß zwar nicht am Steuer des Autos - er gab dem Piloten der englischen Royal Air Fleet, Andrew Green, großzügig Platz und übernahm die Funktionen eines Koordinator-Beobachters. Am Grund eines ausgetrockneten Sees in Nevada (USA) wurde ein 21 Kilometer langer Pfad markiert. Der zehn Tonnen schwere Rennwagen wurde mit einem russischen Transportflugzeug nach Nevada geliefert. Und schließlich durchbrach zum ersten Mal ein Bodenfahrzeug – ein Düsenauto – die Schallmauer. Green on Trust SSC erreichte am 15. Oktober 1997 eine Geschwindigkeit von 1227,985 Kilometern pro Stunde. Rund 20 Kilometer vom Ankunftsort entfernt war der rollende Schlag der Schallmauer im Ort zu hören, in den Häusern erzitterten die Mauern. Jetzt erscheint Kampfpilot Andy Green als "der schnellste Mann der Welt". Er erzählt die Geschichte seines Rekords so: "Eines Morgens las meine Freundin Jane im Bett den Sunday Telegraph. Darin ging es um Richard Noble, der die Überschallbarriere in einem Auto durchbrechen wollte. Er suchte jemanden, der zustimmen würde Pilot it.“ „Er ist verrückt - dachte ich und entschied dann plötzlich: - Wenn sie Rolls-Royce Spey 202-Düsentriebwerke verwenden und Geschwindigkeiten von 1200 Stundenkilometern erreichen wollen, dann werde ich hinter dem Steuer eines solchen sitzen ein Auto.“ Nach sechsmonatiger Testphase habe ich einen Platz bekommen. Am 1997. Oktober 0 war ich in der Black Rock Desert in Nevada, zusammengepfercht im Cockpit eines Trust SSC, die Hände um das Lenkrad geklammert, den rechten Fuß bereit, das Gaspedal zu drücken. Vor mir war der größte Drehzahlmesser mit einer Skala von 1000 bis 0 Meilen pro Stunde (1600-320 Kilometer pro Stunde). Als der Motor ansprang, wurde mir klar, dass es gar nicht so einfach ist, ein Zehn-Tonnen-Monster, das mit Raketengeschwindigkeit fliegt, auf einer geraden Linie zu halten. Mein Hintern war zehn Zentimeter über dem Boden und es war ein schreckliches Gefühl. Das Auto fuhr mit verrückter Beschleunigung und erhöhte die Geschwindigkeit von 960 auf 900 Stundenkilometer in weniger als zwanzig Sekunden. Bei rund XNUMX Kilometern pro Stunde wurde das Auto noch schlechter und wurde fast unkontrollierbar. Ich erinnere mich an das unheimliche Heulen von Luftwellen, die sich über dem Cockpit bildeten, ich erinnere mich an den Boden, der mit unglaublicher Geschwindigkeit unter mir dahinraste. Ich bin einen Kilometer in drei Sekunden gefahren. Es war das schönste Abenteuer meines Lebens." Autor: Musskiy S.A.
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