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TECHNOLOGIEGESCHICHTE, TECHNOLOGIE, OBJEKTE UM UNS
Segeln und Schiff. Geschichte der Erfindung und Produktion
Verzeichnis / Die Geschichte der Technik, Technik, Objekte um uns herum Es wird angenommen, dass der Prototyp des Segels in der Antike auftauchte, als eine Person gerade mit dem Bau von Booten begann und es wagte, zur See zu fahren. Am Anfang war das Segel einfach eine gespannte Tierhaut. Die im Boot stehende Person musste es mit beiden Händen halten und relativ zum Wind ausrichten. Wann die Menschen auf die Idee kamen, das Segel mit Hilfe eines Mastes und Rahen zu verstärken, ist nicht bekannt, aber bereits auf den ältesten Bildern der Schiffe der ägyptischen Königin Hatschepsut, die zu uns gekommen sind, kann man Holz sehen Masten und Rahen sowie Stays (Kabel, die den Mast am Zurückfallen hindern), Fallen (Tackle zum Heben und Senken von Segeln) und andere Takelage. Daher muss das Erscheinen eines Segelschiffs prähistorischen Zeiten zugeschrieben werden. Es gibt viele Hinweise darauf, dass die ersten großen Segelschiffe in Ägypten auftauchten, und der Nil war der erste tiefe Fluss, auf dem sich die Flussschifffahrt zu entwickeln begann. Jedes Jahr von Juli bis November trat der mächtige Fluss über die Ufer und überschwemmte das ganze Land mit seinem Wasser. Dörfer und Städte waren wie Inseln voneinander abgeschnitten. Daher waren Schiffe für die Ägypter eine lebenswichtige Notwendigkeit. Im Wirtschaftsleben des Landes und in der Kommunikation zwischen den Menschen spielten sie eine viel größere Rolle als Rollkarren.
Einer der frühesten Typen ägyptischer Schiffe, der etwa 5 Jahre v. Chr. Auftauchte, war der Lastkahn. Es ist modernen Wissenschaftlern aus mehreren Modellen bekannt, die in alten Tempeln installiert sind. Da Ägypten sehr arm an Wäldern ist, wurde Papyrus häufig zum Bau der ersten Schiffe verwendet, dessen Eigenschaften das Design und die Form der altägyptischen Schiffe bestimmten. Es war ein sichelförmiges Boot, gebunden aus Papyrusbündeln, mit nach oben gebogenem Bug und Heck. Um dem Schiff Festigkeit zu verleihen, wurde der Rumpf mit Kabeln zusammengezogen.
Später, als ein regelmäßiger Handel mit den Phöniziern etabliert wurde und die libanesische Zeder in großen Mengen nach Ägypten kam, wurde der Baum im Schiffbau weit verbreitet. Eine Vorstellung davon, welche Schiffstypen damals gebaut wurden, geben die Wandreliefs der Nekropole bei Sakkara aus der Mitte des 3. Jahrtausends v. Diese Kompositionen bilden realistisch die einzelnen Phasen des Baus eines Plankenschiffs ab. Die Schiffsrümpfe, die weder einen Kiel (in der Antike war es ein Balken, der an der Basis des Schiffsbodens lag) noch Spanten (quer gebogene Balken, die die Festigkeit der Seiten und des Bodens gewährleisten) hatten, wurden rekrutiert aus einfachen Stempeln und mit Papyrus verstemmt. Der Rumpf wurde durch Seile verstärkt, die das Schiff entlang des Umfangs des oberen Beschichtungsgürtels befestigten.
Solche Schiffe hatten kaum eine gute Seetüchtigkeit. Zum Baden am Fluss waren sie aber durchaus geeignet. Das von den Ägyptern verwendete gerade Segel erlaubte ihnen, nur mit dem Wind zu segeln. Die Takelage war an einem zweibeinigen Mast befestigt, dessen beide Beine senkrecht zur Mittellinie des Schiffes standen. Oben waren sie fest gebunden. Die Balkenvorrichtung im Schiffsrumpf diente als Stufe (Nest) für den Mast. In der Arbeitsposition wurde dieser Mast von Streben gehalten - dicke Kabel, die vom Heck und Bug gingen, und Beine, die ihn zu den Seiten stützten. Das rechteckige Segel wurde an zwei Yards befestigt. Bei Seitenwind wurde der Mast hastig entfernt. Später, um etwa 2600 v. Chr., wurde der zweibeinige Mast durch den heute noch verwendeten einbeinigen Mast ersetzt. Der einbeinige Mast erleichterte das Segeln und gab einem Schiff erstmals die Manövrierfähigkeit. Ein rechteckiges Segel war jedoch ein unzuverlässiges Mittel, das nur bei gutem Wind verwendet werden konnte. Der Hauptmotor des Schiffes war die Muskelkraft der Ruderer. Anscheinend besitzen die Ägypter eine wichtige Verbesserung des Ruders - die Erfindung der Dollen. Im Alten Reich gab es sie noch nicht, aber dann begann man, das Ruder mit Seilschlaufen zu befestigen. Dies ermöglichte es sofort, die Schlagkraft und die Geschwindigkeit des Schiffes zu erhöhen. Es ist bekannt, dass die Elite-Ruderer auf den Schiffen der Pharaonen 26 Schläge pro Minute machten, wodurch sie eine Geschwindigkeit von 12 km / h erreichten. Sie steuerten solche Schiffe mit Hilfe von zwei Steuerrudern am Heck. Später wurden sie an einem Balken auf dem Deck befestigt, durch dessen Drehung die gewünschte Richtung gewählt werden konnte (dieses Prinzip, das Schiff durch Drehen des Ruderblattes zu steuern, hat sich bis heute nicht geändert). Die alten Ägypter waren keine guten Seefahrer. Auf ihren Schiffen trauten sie sich nicht aufs offene Meer. Entlang der Küste machten ihre Handelsschiffe jedoch lange Reisen. So gibt es im Tempel der Königin Hatschepsut eine Inschrift, die von einer Seereise der Ägypter um 1490 v. Chr. berichtet. in das mysteriöse Weihrauchland Punt im Gebiet des modernen Somalia. Der nächste Schritt in der Entwicklung des Schiffbaus wurde von den Phöniziern unternommen. Im Gegensatz zu den Ägyptern verfügten die Phönizier über eine Fülle von hervorragendem Baumaterial für ihre Schiffe. Ihr Land erstreckte sich in einem schmalen Streifen entlang der Ostküste des Mittelmeers. Ausgedehnte Zedernwälder wuchsen hier fast bis zum Ufer. Schon in der Antike lernten die Phönizier aus ihren Rüsseln hochwertige Einbaum-Eindeckerboote zu bauen und fuhren damit mutig zur See. Zu Beginn des 3. Jahrtausends v. Chr., als sich der Seehandel zu entwickeln begann, begannen die Phönizier mit dem Bau von Schiffen.
Ein Seeschiff unterscheidet sich erheblich von einem Boot, seine Konstruktion erfordert eigene Konstruktionslösungen. Die wichtigsten Entdeckungen auf diesem Weg, der die gesamte spätere Geschichte des Schiffbaus bestimmte, gehören den Phöniziern. Vielleicht brachten die Tierskelette sie auf die Idee, Versteifungsrippen an Einstangen anzubringen, die oben mit Brettern bedeckt waren. So wurden zum ersten Mal in der Geschichte des Schiffbaus Spanten verwendet, die immer noch weit verbreitet sind. Auf die gleiche Weise bauten die Phönizier zuerst ein Kielschiff (ursprünglich dienten zwei schräg verbundene Rümpfe als Kiel). Der Kiel gab dem Rumpf sofort Stabilität und ermöglichte die Herstellung von Längs- und Querverstrebungen. An ihnen wurden Schalungsbretter befestigt. All diese Innovationen waren die entscheidende Grundlage für die rasante Entwicklung des Schiffbaus und bestimmten das Erscheinungsbild aller nachfolgenden Schiffe. Ab Mitte des 2. Jahrtausends v. Die schnelle Blüte der phönizischen Städte begann, die ihren Wohlstand dem Mittelmeerhandel verdankten. Hängebäuchige phönizische Schiffe wurden zu einer Brücke zwischen den Ländern. Sie überquerten das Meer in alle Richtungen und kehrten mit Schätzen beladen zurück. Der enorme Reichtum, den die Phönizier aus ihren Unternehmen zogen, machte sie entschlossener und mutiger. In fernen Ländern gründeten sie ihre Handelsposten und Kolonien, die sich im Laufe der Zeit auch in blühende Städte verwandelten. Ihre Handelsrouten erstreckten sich von Indien nach Afrika und Großbritannien. Sechs Jahrhunderte v Mehrere phönizische Schiffe, die vom Roten Meer aus segelten, umkreisten Afrika und kehrten von der Straße von Gibraltar ins Mittelmeer zurück. Neben Handelsschiffen bauten die Phönizier viele Kriegsschiffe, die mit mächtigen Widdern ausgestattet waren. Sie waren die ersten, die darüber nachdachten, wie man die Geschwindigkeit des Schiffes erhöhen könnte. Zu einer Zeit, als das Segel nur eine Hilfsrolle spielte, im Kampf und bei der Jagd, musste man sich hauptsächlich auf Ruder verlassen. Somit hing die Geschwindigkeit des Schiffes direkt von der Anzahl der Ruderer ab. Zuerst wurde die Länge des Schiffes basierend auf der erforderlichen Anzahl von Rudern gewählt. Es war jedoch unmöglich, es auf unbestimmte Zeit zu erhöhen. Der Ausweg wurde im Bau von Schiffen mit mehreren Ruderreihen gefunden. Zunächst begannen sie mit dem Bau von Schiffen, bei denen die Ruder in zwei Ebenen übereinander angeordnet waren.
Das früheste Bild eines zweistöckigen Schiffes wurde im Palast des assyrischen Königs Sanherib gefunden. Die untere Ruderreihe darauf ist unter dem Deck versteckt, und die obere befand sich direkt darauf. Später erschienen dreistufige Schiffe - Triremen. Laut Clemens von Alexandria waren es die Phönizier, die die ersten Triremen bauten, die sich, wie die Geschichte gezeigt hat, als die optimalste Version eines Ruderbootes herausstellten. Dies waren Schiffe von sehr beträchtlicher Größe mit drei Ruderreihen, die schachbrettartig übereinander angeordnet waren. Die Ruder waren unterschiedlich lang, je nachdem in welcher Reihe die Ruderer standen. Die Stärksten saßen auf dem Oberdeck, da sie die längsten Ruder steuern mussten. Triremen waren sehr leichtgängig, wendig und hatten eine gute Geschwindigkeit. Nach dem Vorbild der Phönizier begannen alle Seevölker des Mittelmeers, sie zu bauen.
Natürlich wurde mehr als einmal versucht, die Anzahl der Ruderstufen zu erhöhen. Der mazedonische König Demetrius Poliorket hatte Schiffe mit 6 und 7 Ruderreihen. Der ägyptische König Ptolemaios Philadelphos hatte zwei Schiffe mit 30 Ruderreihen, und ein anderer ägyptischer König, Ptolemaios Philopatra, hatte ein Schiff mit 40 Ruderreihen. Es war an Größe einem großen modernen Liner nicht unterlegen, hatte 4 Ruderer, 3 Besatzungsmitglieder und 400 Bedienstete. Aber alle diese Schiffe waren sperrig und schwerfällig. Später kehrten die Römer zu den etablierten Triremen zurück, die während der gesamten Antike die Hauptart von Seeschiffen blieben. Autor: Ryzhov K.V.
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