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TECHNOLOGIEGESCHICHTE, TECHNOLOGIE, OBJEKTE UM UNS
Dampfmaschine. Geschichte der Erfindung und Produktion
Verzeichnis / Die Geschichte der Technik, Technik, Objekte um uns herum Eine Dampfmaschine ist eine Wärmekraftmaschine mit äußerer Verbrennung, die die Energie von Wasserdampf in mechanische Arbeit der Hin- und Herbewegung des Kolbens und dann in die Drehbewegung der Welle umwandelt. Im weiteren Sinne ist eine Dampfmaschine jede externe Verbrennungsmaschine, die Dampfenergie in mechanische Arbeit umwandelt. Die erste Dampfmaschine wurde im 1705. Jahrhundert gebaut. Papen stellte sich einen Zylinder mit einem Kolben vor, der durch die Einwirkung von Dampf angehoben und nach der Kondensation des Abgasdampfes durch den atmosphärischen Druck abgesenkt wurde. Nach dem gleichen Prinzip wurden 1769 die Dampfmaschinen von Savery und Newcomen gebaut, um Wasser aus Minen zu pumpen. Die letzten Verbesserungen an der Dampfmaschine wurden XNUMX von Watt vorgenommen.
Bis in die zweite Hälfte des XNUMX. Jahrhunderts nutzten die Menschen hauptsächlich Wassermaschinen für Produktionszwecke. Da es unmöglich ist, die mechanische Bewegung eines Wasserrads über große Entfernungen zu übertragen, mussten alle Fabriken an Flussufern gebaut werden, was nicht immer bequem war. Zudem waren für den effizienten Betrieb eines solchen Motors oft aufwendige Vorarbeiten (Teiche erschließen, Dämme bauen etc.) erforderlich. Wasserräder hatten auch andere Nachteile: Sie hatten eine geringe Leistung, ihre Arbeit war saisonabhängig und schwer einzustellen. Allmählich wurde die Notwendigkeit eines grundlegend neuen Motors deutlich: leistungsstark, billig, autonom und leicht zu steuern. Die Dampfmaschine wurde für ein ganzes Jahrhundert zu einer solchen Maschine. Die Idee einer Dampfmaschine wurde ihren Erfindern teilweise durch die Konstruktion einer Wasserkolbenpumpe nahegelegt, die in der Antike bekannt war. Das Funktionsprinzip war sehr einfach: Wenn der Kolben angehoben wurde, wurde Wasser durch ein Ventil in seinem Boden in den Zylinder gesaugt. Das Seitenventil, das den Zylinder mit dem Wasserheberohr verband, war zu diesem Zeitpunkt geschlossen, da das Wasser aus diesem Rohr auch dazu neigte, in das Innere des Zylinders einzudringen und dadurch dieses Ventil schloss. Als der Kolben abgesenkt wurde, begann er, Druck auf das Wasser im Zylinder auszuüben, wodurch sich das untere Ventil schloss und das seitliche Ventil öffnete. Zu diesem Zeitpunkt wurde Wasser aus dem Zylinder das Steigrohr hinauf zugeführt. Bei einer Kolbenpumpe wird die von außen aufgenommene Arbeit dafür aufgewendet, das Fluid durch den Pumpenzylinder zu bewegen. Die Erfinder der Dampfmaschine versuchten, das gleiche Design zu verwenden, aber nur in die entgegengesetzte Richtung. Der Kolbenzylinder ist die Basis aller Dampfkolbenmaschinen.
Die ersten Dampfmaschinen waren jedoch weniger Maschinen als vielmehr Dampfpumpen, mit denen Wasser aus tiefen Minen gepumpt wurde. Das Funktionsprinzip basierte auf der Tatsache, dass der Dampf nach dem Abkühlen und Kondensieren zu Wasser 170-mal weniger Platz einnahm als im erhitzten Zustand. Wenn Sie die Luft mit erhitztem Dampf aus dem Gefäß drücken, es schließen und dann den Dampf abkühlen, ist der Druck im Inneren des Gefäßes viel geringer als außerhalb. Der äußere atmosphärische Druck komprimiert ein solches Gefäß, und wenn ein Kolben darin platziert wird, bewegt es sich mit größerer Kraft nach innen, je größer seine Fläche ist. Zum ersten Mal wurde 1690 von Papin ein Modell einer solchen Maschine vorgeschlagen. 1702 schuf er seine eigene Severi-Pumpe. Am weitesten verbreitet war in der ersten Hälfte des 1711. Jahrhunderts jedoch die XNUMX geschaffene Newcomen-Dampfmaschine.
Der Dampfzylinder wurde bei Newcomen über dem Dampfkessel platziert. Die Kolbenstange (die mit dem Kolben verbundene Stange) war durch eine flexible Verbindung mit dem Ende der Ausgleichsstange verbunden. Die Pumpstange wurde mit dem anderen Ende des Balancers verbunden. Der Kolben stieg unter der Wirkung eines Gegengewichts, das am gegenüberliegenden Ende der Ausgleichsstange angebracht war, in die obere Position. Außerdem wurde die Aufwärtsbewegung des Kolbens durch damals in den Zylinder eingeleiteten Dampf unterstützt. Als sich der Kolben in seiner obersten Position befand, wurde das Ventil geschlossen, wodurch Dampf aus dem Kessel in den Zylinder gelassen wurde, und Wasser wurde in den Zylinder gesprüht. Unter der Wirkung dieses Wassers kühlte der Dampf im Zylinder schnell ab, kondensierte und der Druck im Zylinder fiel. Aufgrund des erzeugten Druckunterschieds innerhalb und außerhalb des Zylinders bewegte die Kraft des atmosphärischen Drucks den Kolben nach unten, während er nützliche Arbeit verrichtete - er setzte den Ausgleicher in Bewegung, der die Pumpenstange bewegte. Nutzarbeit wurde also nur dann verrichtet, wenn sich der Kolben nach unten bewegte. Dann wurde erneut Dampf in den Zylinder eingeleitet. Der Kolben stieg wieder und der gesamte Zylinder füllte sich mit Dampf. Wenn wieder Wasser spritzte, kondensierte der Dampf wieder, woraufhin der Kolben eine weitere nützliche Abwärtsbewegung ausführte, und so weiter. Tatsächlich erledigte in Newcomens Maschine der atmosphärische Druck die Arbeit, und der Dampf diente nur dazu, einen verdünnten Raum zu schaffen.
Im Lichte der Weiterentwicklung der Dampfmaschine wird der Hauptnachteil von Newcomens Maschine deutlich - der Arbeitszylinder darin war gleichzeitig ein Kondensator. Aus diesem Grund war es notwendig, den Zylinder abwechselnd zu kühlen und dann zu erwärmen, und der Kraftstoffverbrauch erwies sich als sehr hoch. Es gab Fälle, in denen 50 Pferde mit dem Auto unterwegs waren und kaum Zeit hatten, den notwendigen Kraftstoff zu liefern. Der Leistungskoeffizient (COP) dieser Maschine überstieg kaum 1 %. Mit anderen Worten, 99 % aller kalorischen Energie wurden nutzlos verschwendet. Trotzdem war diese Maschine in England weit verbreitet, besonders in den Minen, wo Kohle billig war. Nachfolgende Erfinder haben mehrere Verbesserungen an der Newcomen-Pumpe vorgenommen. Insbesondere entwickelte Bayton 1718 einen selbsttätigen Verteilungsmechanismus, der automatisch Dampf ein- oder ausschaltete und Wasser einließ. Außerdem fügte er dem Dampfkessel ein Sicherheitsventil hinzu. Aber das Konzept von Newcomens Maschine blieb 50 Jahre lang unverändert, bis James Watt, ein Mechaniker an der Universität von Glasgow, seine Verbesserung aufnahm. In den Jahren 1763-1764 musste er ein Exemplar von Newcomens Maschine reparieren, das der Universität gehörte. Watt baute ein kleines Modell davon und begann, seine Funktionsweise zu studieren. Gleichzeitig konnte er einige der Instrumente der Universität benutzen und den Rat von Professoren nutzen. All dies ermöglichte es ihm, das Problem umfassender zu betrachten als viele Mechaniker vor ihm, und er war in der Lage, eine viel fortschrittlichere Dampfmaschine zu entwickeln.
Bei der Arbeit mit dem Modell stellte Watt fest, dass beim Einleiten von Dampf in einen gekühlten Zylinder dieser in erheblichen Mengen an dessen Wänden kondensierte. Watt war sofort klar, dass es für einen sparsameren Betrieb des Motors sinnvoller ist, den Zylinder konstant beheizt zu halten. Aber wie in diesem Fall Dampf kondensieren? Mehrere Wochen überlegte er, wie er dieses Problem lösen könnte, und erkannte schließlich, dass die Kühlung des Dampfes in einem separaten Zylinder erfolgen sollte, der an das kurze Hauptrohr angeschlossen war. Watt selbst erinnerte sich, dass er einmal während eines Abendspaziergangs an einer Wäscherei vorbeikam und dann beim Anblick von Dampfwolken, die aus dem Fenster entwichen, vermutete, dass der Dampf als elastischer Körper in einen verdünnten Raum strömen würde. Da kam ihm die Idee, Newcomens Maschine um ein separates Gefäß zur Dampfkondensation zu ergänzen. Eine einfache, von der Maschine selbst angetriebene Pumpe könnte Luft und Wasser aus dem Kondensator entfernen, sodass dort bei jedem Hub der Maschine ein entladener Raum entstehen könnte.
Danach nahm Watt einige weitere Verbesserungen vor, wodurch die Maschine die folgende Form annahm. An beiden Seiten des Zylinders waren Rohre angeschlossen: Durch die untere trat Dampf aus dem Dampfkessel ein und durch die obere wurde er zum Kondensator abgeführt. Der Kondensator bestand aus zwei senkrecht stehenden Blechrohren, die oben durch ein kurzes horizontales Rohr mit einem durch einen Hahn verschlossenen Loch miteinander verbunden waren. Der Boden dieser Rohre war mit einem dritten vertikalen Rohr verbunden, das als Luftauslasspumpe diente. Die Schläuche, aus denen der Kühlschrank und die Luftpumpe bestanden, wurden in einen kleinen Zylinder mit kaltem Wasser gestellt. Das Dampfrohr war mit einem Kessel verbunden, aus dem Dampf in einen Zylinder abgegeben wurde. Als der Dampf den Zylinder füllte, wurde das Dampfventil geschlossen und der Kolben der Kondensatorluftpumpe angehoben, wodurch in den Kondensatorrohren ein stark entladener Raum erhalten wurde. Der Dampf strömte in die Rohre und kondensierte dort, und der Kolben stieg auf und zog die Last mit sich (so wurde die Nutzarbeit des Kolbens gemessen). Dann wurde der Auslasshahn geschlossen. Auf der Grundlage dieses Modells wurde 1768 Watts große Maschine im Bergwerk des Bergmanns Rebuk gebaut, für deren Erfindung er 1769 sein erstes Patent erhielt. Das grundlegendste und wichtigste an seiner Erfindung war die Trennung von Dampfzylinder und Kondensator, wodurch keine Energie für die ständige Erwärmung des Zylinders aufgewendet wurde. Das Auto ist sparsamer geworden. Seine Effizienz ist gestiegen. In den nächsten Jahren arbeitete Watt hart daran, seinen Motor zu verbessern. Gleichzeitig musste er viele Schwierigkeiten überwinden, sowohl finanzielle als auch technische. Er ging eine Firma mit dem Besitzer einer metallverarbeitenden Fabrik, Bolton, ein, der ihn mit Geld versorgte. Es gab andere Probleme: Der Motor erforderte Dichtigkeit und präzise Passung der Teile zueinander. Kolben und Zylinder mussten perfekt dimensioniert sein, damit kein Dampf entweichen konnte. Eine solche Genauigkeit war für den damaligen Maschinenbau neu, es gab noch nicht einmal die notwendigen Präzisionsmaschinen. Das Unterschneiden von Zylindern mit großem Durchmesser schien ein fast unlösbares Problem zu sein. Infolgedessen funktionierten die ersten Watt-Maschinen unbefriedigend: Dampf entwich aus dem Zylinder, die Kondensatoren funktionierten nicht gut, Dampf pfiff durch das Loch, in dem sich die Kolbenstange bewegte, leckte zwischen den Wänden von Kolben und Zylinder. Ich musste spezielle Maschinen zum Bohren von Zylindern entwickeln. (Generell markierte die Schaffung einer Dampfmaschine den Beginn einer regelrechten Revolution im Werkzeugmaschinenbau – um die Produktion von Dampfmaschinen zu beherrschen, musste der Maschinenbau auf ein qualitativ höheres Niveau steigen.) Schließlich wurden alle Schwierigkeiten überwunden , und ab 1776 begann die Fabrikproduktion von Dampfmaschinen. An der Maschine von 1776 wurden im Vergleich zum Entwurf von 1765 mehrere grundlegende Verbesserungen vorgenommen. Der Kolben wurde innerhalb des Zylinders platziert, umgeben von einem Dampfmantel (Mantel). Dadurch wurde der Wärmeverlust auf ein Minimum reduziert. Das Gehäuse wurde von oben geschlossen, während der Zylinder offen war. Dampf trat vom Kessel durch ein Seitenrohr in den Zylinder ein. Der Zylinder war über ein mit einem Dampfauslassventil ausgestattetes Rohr mit dem Kondensator verbunden. Etwas oberhalb dieses Ventils und näher am Zylinder wurde ein zweites Ausgleichsventil platziert. Wenn beide Ventile geöffnet waren, füllte der aus dem Kessel freigesetzte Dampf den gesamten Raum über und unter dem Kolben und drückte Luft durch ein Rohr in den Kondensator. Wenn die Ventile geschlossen wurden, blieb das gesamte System weiterhin im Gleichgewicht. Dann wurde das untere Auslassventil geöffnet, wodurch der Raum unter dem Kolben vom Kondensator getrennt wurde. Der Dampf aus diesem Raum wurde zum Kondensator geleitet, hier gekühlt und kondensiert. In diesem Fall wurde unter dem Kolben ein verdünnter Raum geschaffen, und der Druck fiel ab. Von oben übte der aus dem Kessel kommende Dampf weiterhin Druck aus. Unter seiner Wirkung senkte sich der Kolben und verrichtete nützliche Arbeit, die mit Hilfe eines Ausgleichers auf die Pumpenstange übertragen wurde. Nachdem der Kolben in seine unterste Position abgesunken war, öffnete sich das obere Ausgleichsventil. Dampf füllte wieder den Raum über und unter dem Kolben. Der Druck im Zylinder war ausgeglichen. Unter der Wirkung eines Gegengewichts am Ende der Ausgleichsstange stieg der Kolben frei auf (ohne nützliche Arbeit zu leisten). Dann ging der ganze Vorgang in der gleichen Reihenfolge weiter. Obwohl diese Watt-Maschine, wie Newcomens Motor, einseitig blieb, hatte sie bereits einen wichtigen Unterschied - wenn Newcomens Arbeit durch atmosphärischen Druck erledigt wurde, dann tat es Dampf für Watt. Durch die Erhöhung des Dampfdrucks konnte die Leistung des Motors gesteigert und damit dessen Betrieb beeinflusst werden. Dies beseitigte jedoch nicht den Hauptnachteil dieses Maschinentyps - sie machten nur eine Arbeitsbewegung, sie arbeiteten ruckartig und konnten daher nur als Pumpen verwendet werden. In den Jahren 1775-1785 wurden 66 dieser Dampfmaschinen gebaut. Damit eine Dampfmaschine andere Maschinen antreiben konnte, war es notwendig, dass sie eine gleichmäßige Kreisbewegung erzeugte. Der grundlegende Unterschied zwischen einer solchen Maschine bestand darin, dass der Kolben zwei Arbeitsbewegungen ausführen musste - sowohl vorwärts als auch rückwärts. Ein solcher doppeltwirkender Motor wurde 1782 von Watt entwickelt. Dabei wurde der Dampf zuerst von der einen Seite, dann von der anderen Seite des Kolbens abgelassen und der Raum auf der dem Dampfeinlass gegenüberliegenden Seite jeweils mit dem Kondensator verbunden. Dieses Problem wurde mit Hilfe eines ausgeklügelten Systems von Auslassrohren gelöst, die mit Hilfe einer Spule geschlossen und geöffnet wurden.
Die Spule war ein Ventil, das sich vor zwei Löchern bewegte, um Dampf durchzulassen. Bei jedem Hub des Ventils in die eine oder andere Richtung öffnete sich ein Loch und ein anderes schloss sich, wodurch sich der Weg, den der Dampf passieren konnte, änderte. Die Bewegung der Spule hatte an jeder äußersten Position einen komplexen Charakter, wenn ein Loch offen und das andere geschlossen war, musste sie für eine Weile anhalten, um einen Teil des Dampfes zu überspringen und die mittlere Position so schnell wie möglich zu passieren möglich. Die Bewegung der Spule wurde durch einen speziellen Mechanismus gesteuert, der sich auf der Welle befand. Die Hauptrolle darin war ein Exzentriker.
Der von Watt erfundene Exzenter bestand aus einer Platte von besonderer Form, die auf einer Achse saß, die nicht in der Mitte dieser Platte, sondern in einiger Entfernung davon lag. Bei dieser Montage war auf der einen Seite der Achse mehr Platte als auf der anderen. Die Platte selbst war von einem Ring umgeben, an dem eine Stange befestigt war, um die Spule zu bewegen. Während der Drehung des Tellers drückte seine Rundung immer wieder auf einen neuen Punkt innerhalb der Oberfläche des Rings und versetzte ihn mit seiner breiteren Seite in Bewegung. Zusammen mit jeder Umdrehung der Welle erfolgte ein Hub der Spule. Die Art der Drehung des Rings (und dementsprechend die Bewegung des Schubs) hing von der Form der in den Exzenter eingesetzten Platte ab. Durch Berechnungen wurde eine solche Form ausgewählt, die während einer Umdrehung entweder eine Beschleunigung oder Verzögerung oder ein Anhalten der Spule verursachte. Mit der Einführung dieses Geräts machte Watt den Betrieb seiner Maschine vollautomatisch. Zunächst wurde der Betrieb der Maschine von einem Arbeiter beobachtet, dessen Aufgabe es war, die Dampfzufuhr zu regulieren. Fing der Motor an zu hoch zu drehen, blockierte er mit einem speziellen Dämpfer das Dampfverteilerrohr und verringerte dadurch den Dampfdruck. Dann wurde diese Funktion einem speziellen Fliehkraftregler zugewiesen, der wie folgt angeordnet war. Die Bewegung der Arbeitswelle wurde auf die Reglerscheibe übertragen. Als letzterer zu schnell zu rotieren begann (und damit die Motordrehzahl zu stark anstieg), hoben sich die Reglerkugeln unter der Wirkung der Fliehkraft und setzten eine Ventilhülse und einen Hebel in Bewegung, der die Dampfmenge begrenzte. Mit abnehmender Drehzahl fielen die Kugeln und das Ventil öffnete sich leicht.
Angesichts der Funktionsweise all dieser Geräte kann man sich das allgemeine Prinzip der Maschine leicht vorstellen. Vom Dampfkessel strömte Dampf durch das Rohr in den Raum b und wurde von dort aufgrund der Bewegung der Spule entweder über oder unter dem Kolben B zum Zylinder geleitet. Wenn Dampf in den Raum über dem Kolben eindrang, senkte sich letzterer ab, und sobald er unter dem Kolben war, hob er ihn an. In der Dampfleitung befand sich ein Ventil, das je nach Bedarf mehr oder weniger Dampf durchließ. Die Position des Ventils wurde durch einen Dampfzentrifugalregler f geregelt. Auf der Hauptwelle saß ein Exzenter e, dessen Stange SS auf der anderen Seite der Maschine unter dem Spulenkasten hindurchführte und mit Hilfe eines Hebels die Spule entweder hob oder senkte. Die Bewegung des Kolbens B wurde auf die Stange O übertragen, die vollständig dicht in den Zylinderkopf überging, und von dort auf die bewegliche Wippe. Am gegenüberliegenden Ende der Schwinge befand sich Teil G, das von unten die Kurbel der Hauptwelle K erfasste, so dass bei jedem Auf- und Abstieg des Kolbens eine Umdrehung dieser Welle und des darauf sitzenden Schwungrads L erfolgte Kraft von der Hauptwelle über Riemen oder andere Mittel dorthin übertragen wurde, wo sie eingesetzt werden sollte. Der Kondensator befand sich am Boden der Maschine. Es bestand aus einem mit Wasser gefüllten Behälter, der durch eine Pumpe q ständig erneuert wurde, und einem Behälter D, in dem Kondensation stattfand. Kaltes Wasser umgab den Tank nicht nur, sondern spritzte auch durch viele kleine Löcher hinein. Das abgelassene heiße Wasser wurde mit Hilfe der Wasserpumpe C ständig abgepumpt. Das warme Wasser trat in den Kasten ein und wurde mit Hilfe der Pumpe Mm wieder in den Dampfkessel gepumpt.
Die Schaffung eines Mechanismus zur Übertragung der Bewegung vom Kolben auf die Welle erforderte von Watt enorme Anstrengungen. Viele der Aufgaben, die er löste, bewegten sich meist an der Grenze der technischen Möglichkeiten der damaligen Zeit. Eines der Probleme bestand darin, die notwendige Dichtheit herzustellen. Bei einem doppeltwirkenden Zylinder mussten im Gegensatz zu einem einfachwirkenden Zylinder beide Seiten dicht geschlossen werden. Da der Kolben jedoch eine Verbindung mit externen Teilen haben musste, wurde im Deckel ein rundes Loch gelassen, in das die Kolbenstange (Stange) vollständig dicht ging. Watt kam auf die Idee, eine fest verschraubte dicke Schicht aus geöltem Werg in den Deckel zu stecken, entlang der die Stange gleitet, ohne das Metall des Zylinders zu berühren. Außerdem rieb der Stab aufgrund seiner Glätte sehr wenig. Ein weiteres Problem lag im Bewegungsumwandlungsmechanismus selbst: Denn um die Nutzarbeit des Kolbens bei seiner Aufwärtsbewegung zu übertragen, musste die Kolbenstange starr mit der Ausgleichsstange verbunden sein. Bei allen bisherigen Dampfmaschinen waren sie durch eine Kette verbunden. Jetzt musste ich mir überlegen, wie ich die Stange, die sich gerade bewegt, und das Ende des Balancers, das sich in einem Bogen bewegt, fest miteinander verbinden. Watt hat dies erreicht, indem er ein spezielles Übertragungsgerät geschaffen hat, das Watts Parallelogramm genannt wird.
Das Ende des Kipphebels A war hier durch ein Gestänge ADB angelenkt, wobei der Punkt B des Hebels BC am Punkt C mit einem festen Teil des Motors verbunden war. Somit hatte das ganze System zwei feste Drehpunkte: den Mittelpunkt des Ausgleichsstabs, um den der Ausgleichsstab oszillierte, und den Punkt C, um den sich der Hebel CB drehte. Punkt A am Ende des Ausgleichsstabs und Punkt B am Ende des Hebels CB bewegten sich entlang der beschriebenen Bögen von der Mitte des Ausgleichsstabs und von Punkt C. Gleichzeitig verbindet Punkt D auf der Stange ADB die Punkte A und B machte Bewegungen sehr nahe an der Vertikalen und geradlinigen. Dieser Punkt war mit der Kolbenstange verbunden. Anschließend verbesserte Watt diese Übertragungsvorrichtung, indem er zwei Punkte erhielt, die eine geradlinige Bewegung verbinden. Er verband einen von ihnen mit der Kolbenstange und den anderen mit der Stange der Hilfspumpe, die den Motor versorgte. Die Schaffung dieses Übertragungsgeräts erforderte von Watt so viel Mühe, dass er es als seine größte Erfindung betrachtete. Er schrieb: "Obwohl mir mein Ruhm nicht besonders wichtig ist, bin ich stolzer auf die Erfindung des Parallelogramms als auf jede meiner anderen Erfindungen."
Dann wurden die Schwingbewegungen des Waagebalkens mit Hilfe einer Kurbel in Rotation umgewandelt (seit der Kurbelmechanismus von Picard patentiert wurde, wurde in Watts ersten Maschinen die Schwingbewegung des Waagebalkens mit Hilfe des Sonnenplaneten in Rotationsbewegung umgewandelt Mechanismus, der von Watt entwickelt wurde, begannen sie, sobald Picards Patent abgelaufen war, eine Kurbelübertragung zu verwenden). Dank der durch all diese Umformungen erzielten Drehbewegung der Arbeitswelle eignete sich der neue Watt-Motor zum Antrieb anderer Arbeitsmaschinen. Dies erlaubte ihm, eine revolutionäre Rolle bei der Entwicklung einer großen Maschinenindustrie zu spielen. In den Jahren 1785-1795 wurden 144 solcher Dampfmaschinen hergestellt, und um 1800 waren in England bereits 321-Watt-Dampfmaschinen in Betrieb. Sie wurden buchstäblich in allen Bereichen der Produktion eingesetzt. Watts großartige Arbeit wurde von seinen Zeitgenossen und Nachkommen gebührend gewürdigt. Nach dem Tod des Erfinders im Jahr 1819 ehrte das englische Parlament sein Andenken mit der Errichtung eines Marmordenkmals in der Westminster Abbey. Autor: Ryzhov K.V.
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