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TECHNOLOGIEGESCHICHTE, TECHNOLOGIE, OBJEKTE UM UNS
Ballistische Rakete. Geschichte der Erfindung und Produktion
Verzeichnis / Die Geschichte der Technik, Technik, Objekte um uns herum Eine ballistische Rakete ist eine Art Raketenwaffe. Der Flug erfolgt größtenteils entlang einer ballistischen Flugbahn, also in unkontrollierter Bewegung. Die erforderliche Geschwindigkeit und Flugrichtung werden der ballistischen Rakete während der aktiven Flugphase durch das Flugsteuerungssystem der Rakete mitgeteilt. Nach dem Abschalten des Triebwerks bewegt sich der Sprengkopf, der die Nutzlast der Rakete darstellt, für den Rest der Strecke entlang einer ballistischen Flugbahn. Ballistische Raketen können mehrstufig sein. In diesem Fall werden die verbrauchten Stufen nach Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit verworfen. Dieses Schema ermöglicht es, das aktuelle Gewicht der Rakete zu reduzieren und dadurch ihre Geschwindigkeit zu erhöhen.
Während ihrer fast tausendjährigen Entwicklungsgeschichte hat die Raketentechnologie einen langen Weg zurückgelegt, von primitiven "feurigen Pfeilen" bis hin zu den leistungsstärksten modernen Trägerraketen, die in der Lage sind, mehrere Tonnen schwere Raumschiffe in die Umlaufbahn zu bringen. Die Rakete wurde in China erfunden. Die ersten dokumentierten Informationen über seinen Kampfeinsatz stehen im Zusammenhang mit der Belagerung der chinesischen Stadt Pien-King durch die Mongolen im Jahr 1232. Chinesische Raketen, die dann von der Festung abgefeuert wurden und der mongolischen Kavallerie Angst einflößten, waren kleine, mit Schießpulver gefüllte Beutel, die an einen gewöhnlichen Bogenpfeil gebunden waren. Nach den Chinesen begannen Inder und Araber, Brandraketen einzusetzen, aber mit der Verbreitung von Schusswaffen verloren Raketen ihre Bedeutung und wurden für viele Jahrhunderte aus dem breiten militärischen Einsatz verdrängt.
Auch hier wurde im 1804. Jahrhundert das Interesse an der Rakete als Militärwaffe geweckt. 20 wurden vom englischen Offizier William Congreve bedeutende Verbesserungen am Design der Rakete vorgenommen, denen es erstmals in Europa gelang, eine Massenproduktion von Kampfraketen aufzubauen. Die Masse seiner Raketen erreichte 3 kg und die Flugreichweite - 1000 km. Mit der richtigen Geschicklichkeit konnten sie Ziele in einer Entfernung von bis zu 1807 m treffen. 25 setzten die Briten diese Waffen während der Bombardierung von Kopenhagen in großem Umfang ein. In kurzer Zeit wurden mehr als XNUMX Raketen auf die Stadt abgefeuert, wodurch die Stadt fast vollständig niedergebrannt wurde. Aber bald machte die Entwicklung von gezogenen Schusswaffen den Einsatz von Raketen unwirksam. In der zweiten Hälfte des XNUMX. Jahrhunderts wurden sie in den meisten Staaten aus dem Dienst genommen. Auch hier wurde die Rakete fast hundert Jahre lang ausgemustert. Allerdings tauchten schon damals verschiedene Projekte für den Einsatz von Strahlantrieben von dem einen oder anderen Erfinder auf. 1903 veröffentlichte der russische Wissenschaftler Konstantin Tsiolkovsky sein Werk „Erforschung des Weltraums mit reaktiven Instrumenten“. Darin sagte Tsiolkovsky nicht nur voraus, dass die Rakete eines Tages das Vehikel werden würde, das einen Menschen in den Weltraum bringen würde, sondern entwickelte auch erstmals eine schematische Darstellung eines neuen Flüssigkeitsstrahltriebwerks. Im Anschluss daran äußerte der amerikanische Wissenschaftler Robert Goddard 1909 erstmals die Idee, eine mehrstufige Rakete zu entwickeln und einzusetzen. 1914 meldete er dieses Design zum Patent an. Der Vorteil der Verwendung mehrerer Stufen besteht darin, dass die Stufe, nachdem der Kraftstoff aus den Tanks aufgebraucht ist, verworfen wird. Dadurch reduziert sich die Masse, die auf noch höhere Geschwindigkeiten beschleunigt werden muss. 1921 führte Goddard die ersten Tests seines Flüssigtreibstoffstrahltriebwerks durch, das mit flüssigem Sauerstoff und Äther betrieben wurde. 1926 führte er den ersten öffentlichen Start einer Flüssigtreibstoffrakete durch, die jedoch nur 12 m stieg. In der Folge widmete Goddard der Stabilität und Steuerbarkeit von Raketen große Aufmerksamkeit. 5 startete er erstmals eine Rakete mit Kreiselrudern. Schließlich stiegen seine Raketen mit einem Startgewicht von bis zu 1932 kg auf eine Höhe von bis zu 350 km. Bereits in den 3er Jahren wurde in mehreren Ländern intensiv an der Verbesserung von Raketen gearbeitet. Das Funktionsprinzip eines Flüssigkeitsstrahltriebwerks ist im Allgemeinen sehr einfach. Brennstoff und Oxidationsmittel befinden sich in getrennten Tanks. Unter hohem Druck werden sie in die Brennkammer geleitet, wo sie sich intensiv vermischen, verdampfen, reagieren und sich entzünden. Die entstehenden heißen Gase werden mit großer Wucht durch die Düse zurückgeschleudert, was zum Auftreten von Strahlschub führt.
Die tatsächliche Umsetzung dieser einfachen Prinzipien stieß jedoch auf große technische Schwierigkeiten, mit denen die ersten Designer konfrontiert waren. Am akutesten waren die Probleme, eine stabile Verbrennung des Kraftstoffs in der Brennkammer sicherzustellen und den Motor selbst zu kühlen. Sehr schwierig waren auch Fragen zu hochenergetischem Treibstoff für einen Raketenmotor und zur Versorgung der Brennkammer mit Treibstoffkomponenten, da diese für eine vollständige Verbrennung mit Freisetzung der maximalen Wärmemenge gut verteilt und gleichmäßig miteinander vermischt werden mussten andere über das gesamte Volumen der Kammer. Darüber hinaus war es notwendig, zuverlässige Systeme zu entwickeln, die den Betrieb des Motors und die Steuerung der Rakete regeln. Es bedurfte vieler Experimente, Fehler und Misserfolge, bevor all diese Schwierigkeiten erfolgreich überwunden werden konnten. Generell können Flüssigtreibstoffmotoren auch mit einem einkomponentigen, sogenannten unitären Kraftstoff betrieben werden. Als solche können beispielsweise konzentriertes Wasserstoffperoxid oder Hydrazin wirken. In Kombination mit einem Katalysator wird Wasserstoffperoxid H2O2 zerfällt bei großer Wärmeabgabe in Sauerstoff und Wasser. Hydrazin N2H4 unter diesen Bedingungen zerfällt es in Wasserstoff, Stickstoff und Ammoniak. Zahlreiche Tests haben jedoch gezeigt, dass Motoren, die mit zwei separaten Komponenten betrieben werden, von denen eine ein Kraftstoff und die andere ein Oxidationsmittel ist, effizienter sind. Gute Oxidationsmittel waren flüssiger Sauerstoff O2Salpetersäure HNO3, verschiedene Stickoxide sowie flüssiges Fluor F2. Kerosin, flüssiger Wasserstoff H2, (in Kombination mit flüssigem Sauerstoff ist es ein äußerst effizienter Kraftstoff), Hydrazin und seine Derivate. In den Anfangsstadien der Entwicklung der Raketentechnologie wurde häufig Ethyl- oder Methylalkohol als Brennstoff verwendet. Zur besseren Zerstäubung und Vermischung von Brennstoff (Oxidationsmittel und Brennstoff) wurden spezielle Düsen verwendet, die sich vor der Brennkammer befanden (dieser Teil der Kammer wird als Düsenkopf bezeichnet). Es hatte in der Regel eine flache Form, die aus vielen Düsen gebildet wurde. Alle diese Düsen wurden in Form von Doppelrohren zur gleichzeitigen Zufuhr von Oxidationsmittel und Brennstoff ausgeführt. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgte unter hohem Druck. Kleine Tröpfchen aus Oxidationsmittel und Kraftstoff verdampften bei hoher Temperatur intensiv und gingen eine chemische Reaktion miteinander ein. Die Hauptverbrennung des Kraftstoffs findet in der Nähe des Injektorkopfs statt. Gleichzeitig stiegen Temperatur und Druck der entstehenden Gase stark an, die dann in die Düse strömten und mit hoher Geschwindigkeit ausbrachen. Der Druck in der Verbrennungskammer kann Hunderte von Atmosphären erreichen, sodass der Brennstoff und das Oxidationsmittel mit einem noch höheren Druck zugeführt werden müssen. Zu diesem Zweck setzten die ersten Raketen Kraftstofftanks mit komprimiertem Gas oder Dämpfen der Treibmittelkomponenten selbst (z. B. Dämpfen von flüssigem Sauerstoff) unter Druck. Später wurden spezielle Hochleistungspumpen eingesetzt, die von Gasturbinen angetrieben wurden. Um die Gasturbine in der Anfangsphase des Motorbetriebs hochzudrehen, wurde heißes Gas vom Gasgenerator zugeführt. Später begannen sie, heißes Gas zu verwenden, das aus den Bestandteilen des Kraftstoffs selbst gebildet wurde. Nachdem die Turbine beschleunigt hatte, trat dieses Gas in die Brennkammer ein und wurde verwendet, um die Rakete zu beschleunigen. Anfangs versuchte man, das Problem der Motorkühlung durch die Verwendung spezieller hitzebeständiger Materialien oder eines speziellen Kühlmittels (zum Beispiel Wasser) zu lösen. Es wurde jedoch allmählich eine rentablere und effizientere Kühlmethode gefunden, indem eine der Komponenten des Kraftstoffs selbst verwendet wurde. Vor dem Eintritt in die Kammer strömte eine der Brennstoffkomponenten (z. B. flüssiger Sauerstoff) zwischen ihrer Innen- und Außenwand hindurch und trug einen erheblichen Teil der Wärme von der am stärksten wärmebelasteten Innenwand mit sich. Dieses System wurde nicht sofort ausgearbeitet, und daher waren ihre Starts in den ersten Phasen der Raketenherstellung häufig von Unfällen und Explosionen begleitet. Zur Steuerung der ersten Raketen wurden Luft- und Gasruder verwendet. Die Gasruder befanden sich am Düsenausgang und erzeugten Steuerkräfte und -momente, indem sie den aus dem Triebwerk strömenden Gasstrahl ablenkten. In ihrer Form ähnelten sie den Klingen eines Ruders. Während des Fluges brannten diese Ruder schnell und brachen zusammen. Daher wurde ihre Verwendung in Zukunft aufgegeben und es wurden spezielle Steuerraketentriebwerke eingesetzt, die sich relativ zu den Montageachsen drehen konnten. In der UdSSR begannen in den 30er Jahren Experimente zur Herstellung von Flüssigtreibstoffraketen. 1933 entwickelte und startete die Moscow Group for the Study of Jet Propulsion (GIRD) die erste sowjetische Rakete GIRD-09 (Designer Sergei Korolev und Mikhail Tikhonravov). Diese Rakete mit einer Länge von 2 m und einem Durchmesser von 4 cm hatte ein Startgewicht von 18 kg. Die Masse des Kraftstoffs, bestehend aus flüssigem Sauerstoff und kondensiertem Benzin, betrug ungefähr 19 kg. Der Motor entwickelte einen Schub von bis zu 5 kg und konnte 32-15 s arbeiten. Beim ersten Start begannen aufgrund des Ausbrennens der Brennkammer Gasstrahlen von der Seite zu entweichen, was zur Blockierung der Rakete und ihrem sanften Flug führte. Die maximale Flughöhe betrug 18 m. In den folgenden Jahren führten sowjetische Raketenwissenschaftler mehrere weitere Starts durch. Leider wurde das Reactive Research Institute (in das die GIRD 1939 umgewandelt wurde) 1933 vom NKWD besiegt. Viele Designer wurden in Gefängnisse und Lager geschickt. Korolev wurde im Juli 1938 verhaftet. Zusammen mit Valentin Glushko, dem zukünftigen Chefkonstrukteur von Raketentriebwerken, verbrachte er mehrere Jahre in einem speziellen Konstruktionsbüro in Kasan, wo Glushko als Chefkonstrukteur von Flugzeugantriebssystemen und Korolev als sein Stellvertreter aufgeführt waren. Für einige Zeit wurde die Entwicklung der Raketenwissenschaft in der UdSSR eingestellt. Viel greifbarere Ergebnisse wurden von deutschen Forschern erzielt. 1927 wurde hier die Interplanetary Travel Society unter der Leitung von Wernher von Braun und Klaus Riedel gegründet. Mit der Machtübernahme der Nazis begannen diese Wissenschaftler, an der Entwicklung von Kampfraketen zu arbeiten. 1937 wurde in Peenemünde ein Raketenzentrum gegründet. 550 Millionen Mark wurden in vier Jahren in seinen Bau investiert. 1943 betrug die Stammbelegschaft in Peenemünde bereits 15. Hier befanden sich der größte Windkanal Europas und eine Anlage zur Herstellung von flüssigem Sauerstoff. Das Zentrum entwickelte das V-1-Projektil sowie die erste serienmäßige ballistische V-2-Rakete der Geschichte mit einem Startgewicht von 12700 kg wie ein lose geworfener Stein). Die Arbeiten an der Rakete begannen bereits 1936, als Brown und Riedel 120 Angestellte und mehrere hundert Arbeiter zur Unterstützung abgestellt wurden. Der erste experimentelle Start der V-2 fand 1942 statt und war erfolglos. Aufgrund des Ausfalls des Steuersystems stürzte die Rakete 1,5 Minuten nach dem Start in den Boden. Ein Neustart im Oktober 1942 gelang. Die Rakete stieg auf eine Höhe von 96 km, erreichte eine Reichweite von 190 km und explodierte vier km vom Ziel entfernt. Bei der Entwicklung dieser Rakete wurden viele Entdeckungen gemacht, die dann in der Raketenwissenschaft weit verbreitet waren, aber es gab auch viele Mängel. Die Fau war die erste, die eine Turbopumpe zur Kraftstoffversorgung der Brennkammer verwendete (vorher wurde normalerweise deren Verdrängung mit komprimiertem Stickstoff verwendet). Wasserstoffperoxid wurde verwendet, um die Gasturbine hochzudrehen. Zunächst versuchten sie, das Problem der Motorkühlung zu lösen, indem sie dicke Stahlbleche mit schlechter Wärmeleitfähigkeit für die Wände der Brennkammer verwendeten. Aber schon die ersten Starts zeigten, dass der Motor dadurch schnell überhitzt. Um die Verbrennungstemperatur zu senken, musste Ethylalkohol mit 25 % Wasser verdünnt werden, was wiederum den Wirkungsgrad des Motors stark reduzierte.
Im Januar 1944 begann die Serienproduktion von "V". Diese Rakete mit einer Reichweite von bis zu 300 km trug einen bis zu 1 Tonne schweren Sprengkopf, mit dem die Deutschen ab September 1944 britisches Territorium bombardierten. Insgesamt wurden 6100 Raketen hergestellt und 4300 Kampfstarts durchgeführt. 1050 Raketen flogen nach England und die Hälfte davon explodierte direkt in London. Infolgedessen starben etwa 3 Menschen und doppelt so viele wurden verletzt.
Die maximale Fluggeschwindigkeit des V-2 erreichte 1,5 km / s und die Flughöhe betrug etwa 90 km. Die Briten hatten keine Möglichkeit, diese Rakete abzufangen oder abzuschießen. Aber aufgrund des unvollkommenen Leitsystems erwiesen sie sich insgesamt als ziemlich unwirksame Waffe. Aus Sicht der Entwicklung der Raketentechnologie stellten die Vs jedoch einen riesigen Schritt nach vorne dar. Die Hauptsache war, dass die Welt an die Zukunft der Raketen glaubte. Nach dem Krieg erhielt die Raketenwissenschaft in allen Staaten mächtige staatliche Unterstützung. Zunächst befanden sich die Vereinigten Staaten in günstigeren Bedingungen; viele deutsche Raketenmänner, angeführt von Brown selbst, wurden nach der Niederlage Deutschlands nach Amerika geliefert, ebenso wie mehrere fertige Vs. Dieses Potenzial diente als Ausgangspunkt für die Entwicklung der amerikanischen Raketenindustrie. Nachdem die Amerikaner 1949 eine V-2 auf einer kleinen Vak-Corporal-Forschungsrakete installiert hatten, brachten sie sie in eine Höhe von 400 km. Auf der Grundlage desselben "V" wurde 1951 unter der Führung von Brown die amerikanische ballistische Rakete "Viking" entwickelt, die eine Geschwindigkeit von etwa 6400 km / h entwickelte. 1952 entwickelte derselbe Brown für die Vereinigten Staaten die ballistische Redstone-Rakete mit einer Reichweite von bis zu 900 km (diese Rakete wurde 1958 als erste Stufe beim Start des ersten amerikanischen Satelliten, Explorer 1, in die Umlaufbahn eingesetzt). . Die UdSSR musste die Amerikaner einholen. Die Schaffung eigener schwerer ballistischer Raketen begann hier auch mit dem Studium der deutschen V-2. Dafür wurde unmittelbar nach dem Sieg eine Gruppe von Designern nach Deutschland geschickt (darunter Korolev und Glushko). Sie haben es zwar nicht geschafft, ein einziges komplettes "Fau" fertig zu stellen, aber indirekten Anzeichen und zahlreichen Zeugnissen zufolge war die Idee von Bit ziemlich vollständig. 1946 begann die UdSSR mit ihrer eigenen intensiven Arbeit an der Entwicklung automatisch gelenkter ballistischer Langstreckenraketen. Die von Korolev organisierte NII-88 (später TsNIIMash in Podlipki bei Moskau, heute die Stadt Korolev) erhielt sofort erhebliche Mittel und umfassende staatliche Unterstützung. 1947 wurde die erste sowjetische ballistische Rakete R-2 auf der Basis der V-1 entwickelt. Dieser erste Erfolg kam mit großen Schwierigkeiten. Während der Entwicklung der Rakete hatten die sowjetischen Ingenieure viele Probleme.
Die sowjetische Industrie produzierte damals nicht die für die Raketenwissenschaft notwendigen Stahlsorten, es gab kein notwendiges Gummi und die erforderlichen Kunststoffe. Beim Arbeiten mit flüssigem Sauerstoff traten große Schwierigkeiten auf, da alle damals erhältlichen Schmieröle bei niedrigen Temperaturen sofort verdickten und die Ruder nicht mehr funktionierten. Ich musste neue Arten von Ölen entwickeln. Die allgemeine Produktionskultur entsprach in keiner Weise dem Stand der Raketentechnik. Die Genauigkeit der Herstellung von Teilen, die Qualität des Schweißens ließen lange Zeit zu wünschen übrig. Tests, die 1948 auf dem Testgelände Kapustin Yar durchgeführt wurden, zeigten, dass die R-1 die V-2 nicht nur nicht übertraf, sondern ihnen in vielerlei Hinsicht unterlegen war. Fast keiner der Starts verlief reibungslos. Der Start einiger Raketen wurde aufgrund von Fehlfunktionen mehrfach verzögert. Von den 12 zum Testen vorgesehenen Raketen wurden nur 9 mit großen Schwierigkeiten gestartet. Bereits 1949 durchgeführte Tests ergaben wesentlich bessere Ergebnisse: Von 20 Raketen trafen 16 ein vorgegebenes Rechteck von 16 mal 8 km. Es gab keinen einzigen Fehler beim Starten des Motors. Aber auch danach verging viel Zeit, bis sie lernten, zuverlässige Raketen zu konstruieren, die starten, fliegen und das Ziel treffen. 1949 wurde auf Basis der R-1 die geophysikalische Höhenrakete V-1A mit einem Startgewicht von etwa 14 Tonnen entwickelt (bei einem Durchmesser von etwa 1,5 m hatte sie eine Höhe von 15 m). 1949 beförderte diese Rakete einen Container mit wissenschaftlichen Instrumenten in eine Höhe von 102 km, der dann sicher zur Erde zurückkehrte. 1950 wurde die R-1 in Dienst gestellt. Von diesem Moment an vertrauten sowjetische Raketenwissenschaftler bereits auf ihre eigenen Erfahrungen und übertrafen bald nicht nur ihre deutschen Lehrer, sondern auch amerikanische Designer. 1950 wurde eine grundlegend neue ballistische R-2-Rakete mit einem einzigen Trägertank und einem abnehmbaren Sprengkopf entwickelt. (Die Kraftstofftanks im V waren aufgehängt, dh sie trugen keine Stromlast. Sowjetische Designer übernahmen dieses Schema zunächst. Später wechselten sie jedoch zur Verwendung von Trägertanks, als die Außenhülle, dh der Raketenkörper, diente als Wände Kraftstofftanks oder, was das gleiche ist, die Kraftstofftanks bildeten den Körper der Rakete.) Die R-2 war doppelt so groß wie die R-1, aber dank der Verwendung von speziell entwickelten Aluminiumlegierungen übertraf es an Gewicht nur um 350 kg. Als Brennstoff wurden noch Ethylalkohol und flüssiger Sauerstoff verwendet. 1953 wurde die R-5-Rakete mit einer Reichweite von 1200 km in Dienst gestellt. Die auf ihrer Basis erstellte geophysikalische V-5A-Rakete (Länge - 29 m, Startgewicht etwa 29 Tonnen) konnte Lasten auf eine Höhe von bis zu 500 km heben. 1956 wurde die R-5M-Rakete getestet, die zum ersten Mal weltweit einen Sprengkopf mit Atomladung durch den Weltraum trug. Ihr Flug endete mit einer echten Atomexplosion in einem bestimmten Gebiet des Aral Karakum, 1200 km vom Startplatz entfernt. Korolev und Glushko erhielten dann die Sterne der Helden der sozialistischen Arbeit. Bis Mitte der 50er Jahre waren alle sowjetischen Raketen einstufig. 1957 wurde eine mehrstufige ballistische Interkontinentalrakete R-7 erfolgreich vom neuen Kosmodrom in Baikonur gestartet. Diese etwa 30 m lange und etwa 270 Tonnen schwere Rakete bestand aus vier Seitenblöcken der ersten Stufe und einem Mittelblock mit eigenem Triebwerk, der als zweite Stufe diente. In der ersten Stufe wurde der RD-107-Motor verwendet, in der zweiten Stufe - RD-108 mit Sauerstoff-Kerosin-Kraftstoff. Beim Start wurden alle Triebwerke gleichzeitig eingeschaltet und entwickelten eine Schubkraft von rund 400 Tonnen.
Die Vorteile von mehrstufigen Raketen gegenüber einstufigen wurden bereits oben diskutiert. Es gibt zwei mögliche Stufenanordnungen. Im ersten Fall wird die massivste Rakete, die sich ganz unten befindet und zu Beginn des Fluges abgefeuert wird, als erste Stufe bezeichnet. Normalerweise wird darauf eine zweite Rakete mit geringerer Größe und Masse installiert, die als zweite Stufe dient. Darauf kann wiederum eine dritte Rakete platziert werden und so weiter, je nachdem wie viele Stufen benötigt werden. Dies ist eine Art Rakete mit einer sequentiellen Anordnung von Stufen. R-7 gehörte zu einem anderen Typ - mit einer Längstrennung der Stufen. Darin befanden sich separate Blöcke (Motoren und Kraftstofftanks) der ersten Stufe um den Körper der zweiten Stufe, und zu Beginn begannen die Motoren beider Stufen gleichzeitig zu arbeiten. Nachdem der Treibstoff ausgegangen war, wurden die Blöcke der ersten Stufe verworfen und die Motoren der zweiten Stufe arbeiteten weiter. Ein paar Monate später, im selben Jahr 1957, war es diese Rakete, die den ersten künstlichen Erdsatelliten der Geschichte in die Umlaufbahn brachte. Autor: Ryzhov K.V.
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