Höhenmesser. Geschichte der Erfindung und Produktion

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Höhenmesser (oder Höhenmesser von lateinisch altus high) ist ein Flug- und Navigationsgerät, das die Flughöhe anzeigt. Höhenmesser werden nach dem Funktionsprinzip in barometrische und funktechnische Geräte (ansonsten Funkhöhenmesser) unterteilt.

Höhenmesser
Altimer

Trotz der rasanten Entwicklung der Luftfahrt, die 1903 mit dem historischen Flug der Gebrüder Wright begann, hatte sich an der Ideologie des Fliegens in den 1920er Jahren kaum etwas geändert. Die Hauptinstrumente des Piloten waren nach wie vor die Augen und der Vestibularapparat, daher war das Fliegen in Dunkelheit, Nebel oder tief hängenden Wolken mit großem Risiko verbunden. Sobald der Pilot die Erde oder die Sonne nicht mehr sah, verlor er die Orientierung im Weltraum, was unweigerlich zu einem Strömungsabriss im Trubel führte.

Aber auch nachts flogen Flugzeuge – geleitet von beleuchteten Objekten am Boden. Experimente mit Tauben, die mit mit Papier bedeckten Augen aus einem Flugzeug entlassen wurden, bestätigten, dass ein „Blindflug“ allein mit den Sinnen kaum möglich ist. Zuverlässige Instrumente waren erforderlich.

Zu diesem Zeitpunkt gab es bereits viele Geräte zur Orientierung im Weltraum. Zunächst handelte es sich um einen Dreh- und Rollanzeiger, bei dem es sich um eine gebogene Glasröhre mit einer Metallkugel im Inneren handelte. Zweitens der Kreiselkompass und das Kreiselhorizont, entwickelt von Elmer Sperry Jr., dem Sohn des Sperry-Gründers. Es fehlte nur noch ein zuverlässiger Höhenmesser.

Das fehlende Glied lieferte ein junger gebürtiger Deutscher, Paul Kollsman. Er wurde 1900 in Deutschland geboren und wanderte 1923 in die Vereinigten Staaten aus, wo er fünf Jahre lang als Mechaniker für die Pioneer Instrument Co. arbeitete, eine Abteilung des Flugzeuginstrumentenherstellers Bendix. 1928 ging Kollsman in den Ruhestand und gründete die Kollsman Instrument Co. mit einem Kapital von 500 $.

Die Wirkungsweise der damals existierenden barometrischen Höhenmesser (Höhenmesser) basierte auf der Änderung des Luftdrucks mit der Höhe. Das Prinzip an sich war ganz gut, allerdings betrug die Genauigkeit der Instrumente 30 × 50 m, was für einen „Blindflug“ in keiner Weise geeignet war. Während seiner Arbeit bei Pioneer Instrument zerlegte Kollsman viele solcher Geräte und machte immer wieder auf die Unvollkommenheit des Mechanismus aufmerksam, der die Nadel der Höhenanzeige in Bewegung setzte: Die Genauigkeit der Zahnräder ließ zu wünschen übrig.

Kollsman nahm sich das damals vollkommenste mechanische Gerät zum Vorbild – den Schweizer Chronometer. Auf seinen Befehl hin stellte eines der Schweizer Uhrenunternehmen einen Mechanismus her, der eine Höhenmessung mit einer Genauigkeit von 1 m ermöglichte. Und am 24. September 1929 fand der erste wirklich „blinde“ Flug statt: ein Flugzeug unter der Kontrolle von Leutnant James Doolittle (derselbe, der 1942 den berühmten Angriff der US-Luftwaffe auf Tokio anführte, dann zum General aufstieg und die 18. Luftwaffe in Europa befehligte) startete und unternahm einen 15-Meilen-Flug um die Route. Das Cockpit war mit einem Vorhang versehen und der Pilot wurde ausschließlich von Instrumenten geführt, darunter einem barometrischen Höhenmesser von Kollsman.

Kollsman stellt auch heute noch großartige Avionik her. Und die Ausdrücke „Kollsman-Fenster“ (ein Fenster zum Einstellen des Drucks auf Flugplatzebene) und „Kollsman-Zahl“ (dieser Druck selbst) sind unter englischsprachigen Piloten längst zu gebräuchlichen Substantiven geworden.

Autor: S.Apresov

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