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TECHNOLOGIEGESCHICHTE, TECHNOLOGIE, OBJEKTE UM UNS
Bootsmotor. Geschichte der Erfindung und Produktion
Verzeichnis / Die Geschichte der Technik, Technik, Objekte um uns herum Ein Außenbordmotor ist ein Außenbordmotor, der am starren Heckspiegel eines Bootes befestigt ist. Es verbreitete sich in der zweiten Hälfte des XNUMX. Jahrhunderts auf kleinen Booten (Motorbooten).
Derzeit werden Außenbordmotoren überwiegend nach dem von Ol Evinrud im Jahr 1906 vorgeschlagenen Schema gebaut. Dieses Schema weist eine vertikale Anordnung der Knoten auf. Die Hauptvorteile gegenüber einem stationären Motor: Der Außenbordmotor nimmt nicht das Nutzvolumen des Schiffes ein, er lässt sich leicht demontieren, sodass Sie ein teures Gerät an einem sicheren Ort aufbewahren können. Der Außenbordmotor von Ole Evinrud war nicht der erste auf dem Markt, er erwies sich jedoch als zuverlässiger und perfekter als die Produkte der Konkurrenz. Ole Evinrude wurde am 19. April 1877 geboren. Als er fünf Jahre alt war, zog die Familie von Norwegen in die USA. Während der Transatlantikreise saß Ole fast ohne auszusteigen im Maschinenraum fest, seine Eltern holten ihn buchstäblich mit Gewalt heraus. In Amerika ließ sich die Familie auf einer Farm in Wisconsin nieder. Die Familie hatte 11 Kinder und ausnahmslos alle mussten hart arbeiten. Aber der Junge vergaß weder das Meer noch die Autos und baute in seiner Freizeit Modelle von Segelbooten. Im Alter von 16 Jahren ließ Ole sein erstes echtes Segelschiff in den Gewässern des Lake Ripley zu Wasser, und sein Vater gab dem Wunsch seines Sohnes nach, Mechaniker zu werden, und schickte ihn nach Madison, wo er eine Anstellung als Lehrling in der Werkstatt bekam von Fuller und Johnson. Nachdem er Erfahrungen gesammelt hatte, zog er nach Pittsburgh, wo er in einem Stahlwerk arbeitete, und dann nach Chicago, wo er den Umgang mit verschiedenen Werkzeugmaschinen erlernte. Im Jahr 1900 kehrte Ole nach Wisconsin zurück und gründete zusammen mit einem Partner das Modellgeschäft Clemiek & Evinrude. Vor allem interessierten ihn die kürzlich erschienenen Verbrennungsmotoren und „pferdelosen Karren“. Die Mitarbeiterin des Unternehmens, Bess Carey, wurde zum Anstoß für Oles erfinderische Tätigkeit. An einem Sonntag im August 1906 machten Ole und Bess mit Freunden ein Picknick auf einer Insel in einem See in der Nähe von Milwaukee. Der Tag war heiß, Bess wollte Eis und Olya beschloss, den Wunsch des Mädchens romantisch zu erfüllen. Die 8 km, die Olya bei 30 Grad Hitze zum Ufer und zurück rudern musste, zeigten seine Gefühle für Bess und spornten seinen Erfindergeist an. Wahrscheinlich erkannte Evinrude damals, dass das Auto nicht das einzige Fahrzeug war, in das ein Verbrennungsmotor eingebaut werden konnte. Warum also nicht ein Ruderboot mit einem Motor ausrüsten? Ein Jahr später verließ Ole die Partnerschaft mit Klemik, gründete ein paar weitere Unternehmen und baute ein Auto, doch alle diese Initiativen waren nicht sehr erfolgreich. Doch er heiratete Bess und kehrte zur Idee eines Außenbordmotors zurück. Bis 1909 ein 30 Kilogramm schwerer 1,5-Liter-Motor. s., ähnlich einer Kaffeemühle, war produktionsreif. Die Anzeige wurde von Evinruds Frau aufgegriffen. Leider wurde die Gesundheit von Ole und seiner Frau aufgrund der harten Arbeit beeinträchtigt, 1914 verkauften sie ihr Geschäft und machten sich auf den Weg, um fünf Jahre später zurückzukehren ... mit einem neuen Projekt zur Herstellung eines Zweizylindermotors!
Ole Evinrude hörte bis zu seinem Tod im Jahr 1934 nicht auf, seine Produkte zu verbessern. Sein Sohn Ralph führte das Familienunternehmen weiter, indem er sein Unternehmen 1936 mit der Konkurrenzfirma Johnson Motor Company unter dem Namen Outboard Marine Corporation (OMC) fusionierte, der bis zum Jahr 2000 bestand.
Der Verbrennungsmotor 1 ist im oberen Teil des Zwischengehäuses (Totholz) 4 befestigt. Die Kurbelwelle des Motors steht vertikal. Magnetzünder 2 und Anlasser 3 sind am oberen Ende der Kurbelwelle befestigt. Eine vertikale Welle verläuft im Zwischengehäuse 4 und verbindet die Motorkurbelwelle und das Getriebe. Außerdem befinden sich im Zwischengehäuse Wasserversorgungsleitungen zur Motorkühlung und Getriebesteuerstangen. Durch das Zwischengehäuse werden die Abgase ins Wasser abgegeben. Von unten ist am Zwischengehäuse ein eckiges konisches einstufiges Untersetzungsgetriebe 5 befestigt, das für die Rotationsübertragung auf den Propeller 6 sorgt. Bei Motoren mit einer Leistung bis 5 PS. Mit. Das Getriebe verfügt möglicherweise nicht über eine Kupplung und einen Rückwärtsgang. Bei Motoren mit einer Leistung von 5 bis 12 Litern. Mit. Das Vorhandensein einer Kupplung im Getriebe ist obligatorisch, der Rückwärtsgangmechanismus kann jedoch fehlen. Bei Motoren mit einer Leistung von über 12 PS. Das Vorhandensein einer Kupplung und eines Rückwärtsgangmechanismus ist erforderlich. Typischerweise sind Kupplung und Rückwärtsgang zu einer Einheit zusammengefasst, der sogenannten Rückwärtskupplung. Autor: S.Apresov
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