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TECHNOLOGIEGESCHICHTE, TECHNOLOGIE, OBJEKTE UM UNS
Sicherheitsgurt. Geschichte der Erfindung und Produktion
Verzeichnis / Die Geschichte der Technik, Technik, Objekte um uns herum Ein Sicherheitsgurt ist eine passive Sicherheitsvorrichtung, die dazu dient, einen Passagier in einem Auto (oder einem anderen Fahrzeug) im Falle eines Unfalls oder eines plötzlichen Anhaltens an Ort und Stelle zu halten.
Durch die Verwendung des Sicherheitsgurtes wird verhindert, dass der Insasse ausrollt und somit mit dem Fahrzeuginnenraum oder anderen Insassen zusammenstößt (sog. Sekundäraufprall), und gewährleistet, dass der Insasse in der Lage ist, die Airbags sicher auszulösen. Darüber hinaus dehnen sich die Sicherheitsgurte bei einem Unfall ein wenig, absorbieren dadurch die Bewegungsenergie des Passagiers, verlangsamen seine Bewegung zusätzlich und verteilen die Bremskraft auf eine größere Fläche. Die Dehnung der Sicherheitsgurte erfolgt mit Hilfe von Verlängerungs- und Dämpfungsvorrichtungen, die mit energieabsorbierenden Technologien ausgestattet sind. Auch der Einsatz von Straffern in Sicherheitsgurten ist möglich. Das System ist in beiden Vordersitzen verbaut. Die plötzliche Verzögerung des Fahrzeugs bei einem Frontal- oder Frontalaufprall wird vom Massensensor erfasst. Ist die Verzögerung groß genug, bewegt sich der Sensor nach vorne und aktiviert den Gurtstraffer. Dies geschieht, bevor der angeschnallte Insasse durch den Aufprall nach vorne geschleudert wird. Dadurch wird der Sicherheitsgurt um etwa 120 mm gespannt, die sich auf die Schulter- und Taillenstränge verteilen.
Nach Aktivierung des Gurtstraffermechanismus kann das Gurtschloss 1 unter dem Einfluss des Ratschenmechanismus 2 nicht mehr in seine Ausgangsposition zurückkehren, sondern springt nach unten, unter die Sitzkissenkante. Bei einer Kollision mit Geschwindigkeiten über 12 km/h wird der Gurtstraffer aktiviert. Nach Schätzungen von Volvo hat der Dreipunktgurt von Niels Bohlin in den letzten fünfzig Jahren mehr als eine Million Leben gerettet. 1985 benannte das Westdeutsche Patentamt anlässlich seines 100-jährigen Bestehens auf der Internationalen Patentkonferenz die acht wichtigsten Erfindungen der Menschheit. Darunter war auch die Erfindung des schwedischen Ingenieurs Niels Bohlin. Bolin wurde 1920 in der Kleinstadt Hernesand geboren, erhielt 1939 seinen Bachelor-Abschluss in Maschinenbau und bekam bald eine Anstellung bei Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB). Während seine Kollegen davon träumten, Flugzeuge leistungsfähiger und schneller zu machen, wollte Niels sie für Piloten sicherer machen. Deshalb beschäftigte er sich mit Rettungs- und Auswurfsystemen und wäre wahrscheinlich als Flugzeugkonstrukteur berühmt geworden, wenn nicht einer seiner Landsleute gewesen wäre. Im Jahr 1956 erschien eine beispiellose Option für Ford-Autos – ein von den Lygon-Brüdern entworfener Zweipunkt-Beckengurt. Bei einer Kollision erlaubte ein solcher Gurt dem Fahrer nicht, durch die Frontscheibe herauszufliegen, verursachte jedoch teilweise schwere Verletzungen im Bauchraum. Volvo-Präsident Gunnar Ingellau war von der Erfindung so beeindruckt, dass er sich das ehrgeizige Ziel setzte, Volvo zum sichersten Auto der Welt zu machen. Dafür brauchte er jemanden aus dem Bereich, in dem Sicherheitssysteme schon lange das Sagen haben: der Luftfahrt. Ingellau lud Niels Bohlin, der mit den G-Kräften, denen Piloten bei Unfällen ausgesetzt sind, bestens vertraut ist, in sein Unternehmen ein und bot ihm eine Stelle als Sicherheitsingenieur sowie einen völligen Freibrief an. Die Aufgabe war nicht einfach. Bolin sagte später, dass die Piloten, mit denen er zusammenarbeitete, bereit seien, alles anzuziehen, was sie wollten, um im Falle eines Unfalls die Sicherheit zu gewährleisten. Doch die Fahrer wollten die Unannehmlichkeiten keine Minute lang ertragen. Daher musste auf sorgfältig an die Figur angepasste Vierpunkt-Luftfahrtgurte verzichtet werden. Im Laufe eines Jahres experimentierte Niels ausgiebig mit verschiedenen Sicherheitsgurtdesigns und fand schließlich die richtige Lösung – eine Kombination aus einem Gurt, der sich um die Hüften des Fahrers legt, und einem Diagonalgurt, der Brust und Schultern hält. Die Lösung erwies sich als sehr praktisch, da die Kombination zweier Gurte das Anschnallen mit einer Hand ermöglichte, was eine große Rolle spielte. Später gab der Erfinder selbst zu: „Mein Gürtel erhielt öffentliche Anerkennung, sowohl weil er bequem war, als auch weil er sicherer war.“ Im Jahr 1959 kamen Dreipunktgurte in zwei Volvo-Modellen für den schwedischen Markt auf den Markt – P120 Amazon und PV544 – und 1963 wurden alle Modelle damit ausgestattet. Das Unternehmen stellte das Patent für die Riemenkonstruktion frei, sodass bald andere Hersteller begannen, ihre Autos mit diesem Sicherheitssystem auszustatten. Im Laufe der Jahre haben die Designer lediglich Trägheitsspulen und Gurtstraffer hinzugefügt und die Schnalle verbessert. Der Erfinder starb am 21. September 2002. Bei seiner Beerdigung sagte einer der Volvo-Direktoren: „In jedem Auto steckt ein Stück Niels Bohlin.“ Autor: S.Apresov
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