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Rennwagen Leningrad-2. Tipps für einen Modellbauer

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Vor ein paar Jahren stieß ich auf ein Foto eines unbekannten Rennwagens. Das Auto war von Interesse, aber die Unterschrift unter dem Foto enthielt keine weiteren Informationen darüber und die Suche blieb lange Zeit erfolglos. Doch eines Tages führte mich der Fall zu einem der Designer dieses Autos. Mit seiner Hilfe wurden die notwendigen Informationen über das Auto auf meinem Desktop gespeichert, und jetzt kann ich Modellbauer einladen, eine Straßenversion davon zu erstellen.

Das Rennauto „Leningrad-2“ der Formel III wurde Anfang der 2er Jahre im 70. Leningrader Autoreparaturwerk von einer Gruppe von Enthusiasten unter der Leitung des Sportmeisters der UdSSR S. Kapustin gebaut. Zum ersten Mal in der UdSSR wurden aerodynamische Belastungsmethoden an einem Auto getestet – Antiflügel vorne und ein Spoiler hinten. Fast alle Körperoberflächen sind flach oder leicht gewölbt. In Bezug auf die Rahmen- und Fahrgestellkonstruktion ähnelt der Leningrad-2 den Estland-Wagen, unterscheidet sich jedoch in Größe und Federung. Die Maschine wird mit einem Moskwitsch-412-Motor mit zwei horizontalen Doppelvergasern betrieben.

„Leningrad-2“ wurde zu Versuchszwecken gebaut und an seinem Design wurden ständig Änderungen vorgenommen: Es gab Optionen ohne Spoiler, mit einem Flügel anstelle eines Spoilers, mit einem VAZ-Motor und mit den gleichen Rädern vorne und hinten. Alle diese Modifikationen wurden zwei Saisons lang in Rennen getestet (Rennfahrer N.A. Ivanov) und dann an einen der Clubs übertragen.

Hauptabmessungen:

• Vorderradspur ......... 1410
• Hinterräder ......... 1520
• Länge.........3670
• Breite.........1820
• Höhe .......... 920
• Bodenfreiheit ..........100
• Basis.........2320

Die Bilder zeigen die erste Version des Autos.

Ich empfehle, das Automodell Leningrad-2 mit einer tragenden Karosserie aus Blech herzustellen. Diese Technologie ermöglicht es, ein leichtes (95-100 g) und sehr langlebiges Modell zu schaffen, das hohe sportliche Ergebnisse erzielen kann.

Der Körper ist aus dünnem Weißblech (0,2–0,25 mm) zusammengesetzt; Sie können zum Beispiel Dosen Kondensmilch verwenden. Befolgen Sie beim Arbeiten mit Zinn zwei Grundregeln: Erstens ist es besser, zwei separate Teile im rechten Winkel zu löten, als eines zu biegen; Zweitens ist es notwendig, die Nähte möglichst von außen zu verlöten, während das Lot alle Risse ausfüllt und sich der Überschuss viel leichter entfernen lässt.

Reis. 1. Rennwagen "Leningrad-2" (M 1:24) (zum Vergrößern anklicken)

Reis. 2 (zum Vergrößern anklicken). Hintere Aufhängungseinheit mit Motor (Dummy-Ölkühler, Feuerlöscher und Bremslicht sind nicht abgebildet): 1 - Motormodell des Autos, 2 - Rahmenstangen (Draht Ø 1,5 mm), 3 - oberer Hinterradaufhängungsarm (Draht Ø 1 mm). ), 4 – Hinterradnabe (Messing), 5 – Hinterradscheibe (Duraluminium), 6 – Flügelmutter mit M3-Gewinde, 7 – Grover-Unterlegscheibe, 8 – unterer Hinterradaufhängungsarm (Draht Ø 1 mm), 9 – Hinterachse Buchse (Messing), 10 - Federbein hinten (Zinn, Messing S - 0,4 mm)

Reis. 3 (zum Vergrößern anklicken). Der vordere Teil der Karosserie und das Design der Vorderradaufhängung: 1 – Vorderachsbuchse (Messing), 2 – Vorderachsnabe (Messing), 3 – Radscheibe, 4 – Grover-Unterlegscheibe, 5 – Flügelmutter mit M3-Gewinde, 6 – vordere Gelenkstrebenanhänger (Zinn, Messing S – 0,4 mm), 7 – Unterlegscheibe

Das Hauptmerkmal der vorgeschlagenen Technologie besteht darin, dass die kopierten Aufhängungsarme tragend sein werden. Die Vorderradaufhängung wird direkt an der Karosserie montiert. Seine Hebel sind aus 0,8 mm dickem Messingblech oder Dachblech geschnitten. In die Hebel werden Löcher Ø 0,8 mm für Zapfen aus Bürostiften gebohrt, die Enden der Hebel an der Befestigungsstelle am Gehäuse werden so gebogen, dass eine Lötnahtfläche von ​​5-6 mm2 entsteht. Der untere Hebel wird zusätzlich mit einem Clip-Clip fixiert, der im Inneren des Feder- und Stoßdämpfersimulators verläuft. In diesem Fall ist auf eine ausreichende Nahtfläche zu achten, ein Verlöten bis zum Ende ist nicht möglich. Zum Einbau einer durchgehenden Lenkstange werden Löcher Ø 2-3 mm in die Seitenwände der Karosserie gebohrt. In die Schwenkstreben der Vorderradaufhängung werden entlang des Flansches Buchsen eingesetzt und eingelötet, in die oberen und unteren Regalböden werden Zapfen eingesetzt, die Nabe wird in die Buchse eingesetzt und mit einer Unterlegscheibe gegen Herausfallen gesichert, die durch Anlöten fixiert werden muss der Nabenschaft. Dann wird die Rack-Baugruppe (ohne Rad) montiert, die Lenkstange aus einer Büroklammer oder einem beliebigen Stahldraht Ø 0,8–0,9 mm wird mit nach unten gebogenen Enden in die Löcher in den mittleren Regalböden des Racks eingeführt.

Eine weiche Aufhängung des Stromabnehmers ist nicht erforderlich, daher dient die Neigung des Rahmens nur der Wartungsfreundlichkeit; in der Arbeitsposition wird er mit einer Schraube starr fixiert. Die Anordnung dieser Teile ist aus den Zeichnungen ersichtlich, ich achte lediglich darauf, dass der vordere Teil des Rahmens als Begrenzer für den Drehwinkel des Stromabnehmers dient. Der Rahmen ist aus weichem Stahldraht Ø 1-1,5 mm gebogen.

Die hintere Aufhängungseinheit mit dem Motor wird separat zusammengebaut und dann mit Rahmenstangen und dem oberen Teil der Klemme an der Karosserie befestigt. Der Aufbau ist in der Abbildung dargestellt, daher biete ich nur die optimale Montagereihenfolge an. Die Rahmenstangen und der Hinterradaufhängungsrahmen werden mit einem Schraubbinder an der Schelle angelötet, die den Motor komplett abdeckt, anschließend wird die Hinterachse montiert und die Hebel montiert. Anschließend wird vor Ort ein Layout aus Motor, Differentialgehäuse und Getriebe zusammengebaut. Wenn ein Tellerrad mit großem Durchmesser verwendet wird, muss in der Anordnung des Differentialgehäuses ein Schlitz freigelassen werden, in den es eingebaut wird.

Reis. 4. Modell der Frontendstruktur (ausziehbare Kollektorbaugruppe) (zum Vergrößern anklicken)

Reis. 5 (zum Vergrößern anklicken). Stromabnehmer: 1 - M3-Schraube, 2 - Grundplatte (Glasfaserfolie S - 2 mm), 3, 9 - Bürsten, 4 - Begrenzungsanschlag (Zinn, Messing S - 0,4 mm) mit Zugstangenleine (stationärer Stift), 5 – M3-Muttern, 6 – Grover-Unterlegscheibe, 7 – Kabel vom Motor, 8 – Kabelbefestigungslasche (Clip), 10 – Führungsschiene (Glasfaserfolie, S – 2 mm)

Motor – DK-5-19 oder eine andere ähnliche Größe. Das Übersetzungsverhältnis des Untersetzungsgetriebes beträgt 1 : 4. Die Maschine ist in Weiß oder Gelb lackiert. Auf dem Spoiler die Aufschrift „LENINGRAD-2“ vor dem Hintergrund eines blauen Streifens, auf den Heckflügeln „LARZ-2“ vor dem Hintergrund einer blauen Welle.

Der Überrollbügel, das gemeinsame Auspuffrohr und die Querlenker sind verchromt, der Motor ist silbern, das Getriebe ist silbern, mit gelbbraunem Lack überzogen, der Auspuffkrümmer ist schwarz, der Feuerlöscher ist rot.

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