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MODELLIEREN
Hydrocart Mustang. Tipps für einen Modellbauer
Verzeichnis / Funksteuerungsausrüstung Sie nannten es Hydrocart, obwohl es eher wie eine Art Wasserfahrrad aussieht. Dieses Sport-Mikroschiff wurde am Regionalbahnhof Donezk von jungen Technikern im Kreis „Kleiner Schiffbau“ gebaut. Wie der Direktor des Senders N. V. Vasilyev der Redaktion mitteilte, feiert der Kreis in diesem Jahr sein fünfzehnjähriges Bestehen. Zunächst untersuchten junge Techniker im Klassenzimmer den Aufbau und Zweck verschiedener Sport- und Vergnügungsboote und entwickelten neue Designs, hauptsächlich Motorboote. Die Arbeit stieß bei den Kindern auf großes Interesse, doch man hatte das Gefühl, dass noch etwas fehlte. Es wurde schnell klar, dass die jungen „Schiffbauer“ nicht nur motorisierte Schiffe bauen, sondern diese auch selbst testen und darüber hinaus konkurrieren wollten: Deren Auto erwies sich als schneller und damit technisch perfekter. Zu diesem Zweck war ein einfach zu bauendes, originelles und sicheres Mikroschiff für die Fahrt erforderlich, das in der Lage war, den Drang der Jungen nach Rennen auf dem Wasser zu stillen. Ich wollte eine Option finden, die den Fähigkeiten und dem Alter junger Schiffbauer am nächsten kommt. Hydrocart wurde zu einem solchen Design. Die ersten Muster entstanden vor zehn Jahren. Sie zeigten sofort, dass die Suchrichtung erfolgreich gewählt wurde. Das Mikroschiff vereinte unerwartet die attraktiven Eigenschaften eines Motorrads, eines Motorrollers und eines Wasserskis: Der Rennfahrer stieg auf und steuerte wie ein Motorradfahrer, während der Körper des Mikroschiffs einem Motorroller ähnelte und in Kurven wie ein Wasserski fast auf der Kante stand. Von Muster zu Muster wurde das Gesamtlayout verbessert, das Fernsteuerungssystem für den Außenbordmotor und die Form des Bodens, von denen die Fahrleistung des Mikroschiffs weitgehend abhing. 1973 fanden die ersten Wettbewerbe statt, an denen 10 Mannschaften aus vier Städten der Region Donezk teilnahmen. So entstand in der Region eine neue Art des Wassermotorsports – Hydrokarting. Sein Ursprung wurde von unserer Zeitschrift durch die Veröffentlichung einer Beschreibung und Zeichnungen des Hydrokarrens, der Rennstrecken für Wettbewerbe und ungefährer Regeln, die in der Region Donezk entwickelt wurden, unterstützt. Diese Materialien lösten eine große Resonanz aus: Der Sender erhielt viele Briefe von Teams und einzelnen Liebhabern technischer Kreativität. „Hydrokarting als Sport“, schreibt N.V. Vasiliev, „hat sich in unserer Region im Leben vieler Teams der technischen Kreativität von Kindern fest etabliert. Letztes Jahr haben wir den achten regionalen Wettbewerb unter Schulkindern veranstaltet.“ Heute gibt es auf der Grundlage städtischer und regionaler Stationen junger Techniker 16 Kreise junger Hydrokart-Fahrer. Und das bedeutet, dass die technische Suche nach dem besten Design eines ungewöhnlichen Sport-Mikrogefäßes weitergeht. Im Zeitraum von 10 bis 1972 wurden mehr als 1980 Arten von Hydrokarten entwickelt. Wenn wir unseren Lesern eines davon anbieten, hoffen wir, dass die Veröffentlichung dazu beitragen wird, das Hydrokartfahren weiter bekannt zu machen – ein interessantes Feld technischer Kreativität und spannender Wasserwettbewerbe sowie ein Erstausbildungskurs für Navigatoren und Segler einer kleinen Flotte.
„Mustang“ ist ein Sportmotorboot mit „tiefen“ V-Rumpfkonturen und einem flachen Abschnitt des Bodens. Das Projekt basierte auf dem Prinzip des Hydroskiings, das bei der Konstruktion des bekannten Bootes „Sea Sled“ von verwendet wurde W. Fox. Ein solches Schiff klettert problemlos auf einer Welle und springt gleichzeitig auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten nicht aus dem Wasser, da ein langer und schmaler Ski unempfindlich gegenüber Änderungen des Anstellwinkels ist und Belastungen relativ sanft wahrnimmt , und die Kraft, die beim Auftreffen auf eine Welle entsteht, ist relativ gering. Hydrokart „Mustang“ erreicht eine Geschwindigkeit von bis zu 50 km/h. Es ist einfach zu bedienen, hat geringe Abmessungen und ein geringes Gewicht (ca. 40 kg); kann nicht nur zum Sport, sondern auch für einen erlebnisreichen Urlaub auf dem Wasser genutzt werden. Herstellung des Gehäuses Sie müssen mit der Erstellung einer Hydrokarte aus den Rahmen beginnen. Ihre Maße aus der Plasma-Koordinatentabelle werden auf Millimeterpapier übertragen; Jeder Rahmen ist in voller Größe gezeichnet. Anschließend wird die Zeichnung auf Karton oder dickes Papier übertragen – wir bekommen Vorlagen. Nach diesen Vorlagen werden drei Hydrocart-Rahmen markiert. Der erste ist aus 4 mm dickem Sperrholz geschnitten, seine Umreifung besteht aus 20x30 mm großen Schienen, die mit Schrauben und Epoxidharz befestigt sind. Der zweite und dritte Rahmen sind massiv und bestehen aus Kiefernbrettern mit einer Dicke von 15 bzw. 20 mm. Auf den fertigen Spanten markieren und schneiden wir Nuten für die anschließende Montage von Stringern und Kiel. Sie verlaufen alle 150 mm von der Diametralebene. Alle Längsversteifungsrippen und Brettbeplankungen bestehen aus geradfaserigem Kiefernholz. Decksstringer 6 Stück mit einem Querschnitt von 15x15 mm. Die gleichen Abmessungen gelten für die unteren Stringer, die unter den am fertigen Rumpf verlegten Längsstufen hindurchgehen müssen. Für die Seitenverkleidung wird ein 15x50 mm großes Kiefernbrett und für den Kiel ein 20x40 mm großes Profil verwendet. Das Heckbrett muss nicht massiv sein. Es kann aus Kiefernblöcken mit einem Querschnitt von 30 x 40 mm zusammengebaut und beidseitig mit 4 mm dickem Sperrholz, Schrauben und Epoxidharz ummantelt werden. Die Abmessungen der Zierplatte betragen 38x290x380 mm. Für die Montage des Kofferrahmens benötigen Sie eine Slipanlage, die aus Brettern mit einem Querschnitt von 30x200 mm besteht. Es handelt sich um einen rechteckigen Rahmen mit einer Größe von 400 x 2000 mm, der sich aus Gründen der Benutzerfreundlichkeit besser auf einem Tisch oder Tisch anbringen lässt. Mit Hilfe einer Wasserwaage auf der Slipanlage wird die Deckslinie abgeschlagen: Sie sollte nicht höher als 150 mm von ihrer Unterkante entfernt sein. Entlang dieser Linie wird ein Abstand markiert und Nuten für die Rahmen geschnitten. Außerdem wird hier auch die DP-Linie markiert und an einer Stahlschnur gezogen: Die Risiken des DP aller Rahmen sind entlang dieser ausgerichtet (wobei zu beachten ist, dass der Hydrocart mit einem Kiel nach oben fährt). Der erste Rahmen wird am Ende der Slipanlage befestigt. Der zweite steht ebenfalls streng senkrecht zur Deckslinie und der Spiegel steht in einem Winkel von 10° dazu. Versteifungsrippen werden mit Schrauben und Epoxidharz an den Spanten befestigt: untere Stringer, Kiel, Seitenwände. Einen Tag später wird das Set von der Slipanlage entfernt und die weitere Montage des Hydrocarts erfolgt in einer bestimmten Reihenfolge mit Kiel nach unten auf einem flachen Tisch. Zunächst werden Decksstringer auf Schrauben und Epoxidharz montiert; Ihre Länge ist durch den ersten Frame begrenzt. Um dem Bogen der Hydrokarte die gewünschte Krümmung zu verleihen, wird ein Muster aus 4 mm dickem Sperrholz angefertigt. Zwei Streifen von 20 x 20 mm werden an der Oberkante mit Nägeln und Harz befestigt; Sie dienen zur Befestigung der Sperrholzummantelung. Um die Muster entlang des Fachwerks zu biegen, werden in ihnen Einschnitte um ein Drittel der Dicke vorgenommen. Von der dem ersten Rahmen zugewandten Seite werden die Lamellen leicht gelöst, so dass sie am Rahmen befestigt werden können, wofür im Bereich des DP eine Nut markiert und ausgeschnitten wird; Die untere Kante des Musters schneidet in den Kiel und wird mit Harzschrauben befestigt. Die freien Enden der unteren Stringer und der Seitenbeplankung werden mit einer Kiefernstange 20X50X400 mm befestigt. Er wiederum schneidet symmetrisch in das Muster und wird mit Harzschrauben am Kiel und an den Planken des Musters befestigt. Die Kante der Leiste mit einer Breite von 50 mm sollte auf Höhe des Decks liegen. Die Zierplatte wird mit vier M8-Schrauben und Epoxidharz befestigt. Um die Steifigkeit des Spiegels zu erhöhen, ist es notwendig, eine Knitsa herzustellen – ein Dreieck aus einem 40 mm dicken Kiefernholz mit den Seiten: AB = 300 mm, BC = 200 mm, AC = 400 mm. Es ist beidseitig mit 4 mm dickem Sperrholz auf Schrauben und Harz ummantelt. Auf der BC-Seite wird die Knica mit einem Bolzen und Harz am Kiel befestigt, auf der AB-Seite an der Platte. Nachdem Sie das Rumpfskelett vorbereitet haben, können Sie mit der Ummantelung fortfahren. Hierzu wird Sperrholz mit einer Dicke von 4 mm verwendet. Sie müssen von unten beginnen. Jedes Ummantelungsblech wird entlang des Umfangs mit einem Glasfaserstreifen auf Harz verlegt. Um die Dichtheit zu gewährleisten, wird das Blech mit Schrauben, Nägeln und gebogenem Material befestigt, ebenfalls auf Harz. Der Boden wird in der folgenden Reihenfolge ummantelt. Zuerst - abfallende Abschnitte, dann - flach; das Blech dafür sollte 80 mm breiter sein als die Baustelle selbst. Wenn die erforderlichen Sperrholzabmessungen nicht verfügbar sind, werden einzelne Platten mit „Schnurrbart“-Kanten auf Harz verbunden und mit Kupferstiften vernietet. Bevor mit der Auskleidung des Decks und des Bugs des Hydrokarts begonnen wird, müssen alle Verbindungen von innen mit Harz und anschließend auch mit Glasfaserstreifen verklebt werden. Nach dem Trocknen die gesamte Innenfläche mit einem wasserfesten Lack überziehen. Um das Tragen zu erleichtern, befestigen Sie drei Griffe mit M6-Schrauben: zwei am Heck, einen an den Planken des Musters. Die Decksverkleidung besteht aus 4 mm dickem Sperrholz und wird mit der gleichen Technologie wie der Boden hergestellt. Die Innenfläche jedes Blattes ist mit wasserfestem Lack vorbeschichtet, mit Ausnahme des Platzes für das Set. Für das Knie wird eine Nut ausgeschnitten, die nach der Befestigung des Sperrholzes mit Glasfaser überklebt wird. Ummantelung des Bogens - aus zwei 4 mm dicken Sperrholzplatten. Jedes dieser Teile wird mit Kanten an den Planken des Musters, am ersten Rahmen, an der Seitenwand und an der im Muster eingebetteten Leiste befestigt. Die Technik ist die gleiche wie bei Boden und Deck.
Wenn die gesamte Karosserie fertig ist, können Sie mit der Herstellung der Sitzkiepe beginnen. Die Seitenwände bestehen aus 4 mm dickem Sperrholz und ein 20 x 40 mm großer Rahmen besteht aus 150 x 290 mm großen Kiefernstäben, der mit Harzschrauben am ersten Rahmen befestigt wird. Im Rahmen und in der Riegelplatte sind Nuten ausgeschnitten, in die zwei 20x20 mm große Dielen eingelegt werden können, deren Oberkante sich in einer Höhe von 150 mm über dem Deck befinden würde. Der Abstand zwischen den Außenkanten dieser Streifen muss der Breite der Zierplatte entsprechen. Genau unter diesen Brettern werden die gleichen am Deck befestigt – es entsteht eine Sitzkiste, an der die Sperrholzseitenwände mit Schrauben angeschraubt werden. An der Stelle, an der sich die Höhe der Box von 150 mm auf 230 mm ändert, wird eine Brücke aus Kiefernholz angebracht. Ein weiterer Jumper – aus Sperrholz 10x200x290 mm – dient sowohl zur Versteifung als auch als Stütze für die Lenkwelle. Nach Abschluss aller Montagearbeiten muss die Karosserie mit Schleifpapier gereinigt und mit Glasfaserstreifen auf Epoxidharz über die Nähte geklebt werden. Dann wird Glasfaser oder Gaze auf Harz über den gesamten Boden, das Deck, den Bug und den Logensitz geklebt. Die Platten werden sauber übereinander gelegt und sorgfältig aufgerollt, um keine Blasen zu hinterlassen; die Kanten überlappen einander um 20-30 mm. Nach dem Trocknen wird die gesamte Klebefläche mit einem Schmirgelstein gereinigt. Es bleibt noch, das Sitzkissen herzustellen und Redans an der Unterseite anzubringen. Für das Kissen wird ein Rahmen vorbereitet, dessen Abmessungen sich nach dem Innenumfang des Sitzkastens richten. Eine 10 mm dicke Sperrholzplattform wird mit Harzschrauben am Rahmen befestigt: Zusammen bilden sie einen Deckel für die Box. Von oben wird Kunstleder auf eine Schaumstoffauflage gelegt – so entsteht ein weiches Sitzkissen. Redans werden aus einer 10 x 40 mm großen Stange geschnitten und haben im Querschnitt einen dreieckigen Querschnitt, dessen breite Kante parallel zum Boden verlaufen sollte. Der erste Redan wird unter der hervorstehenden Kante der Haut des flachen Bodenabschnitts installiert; der zweite – zum Stringer, der dritte – zur Seitenhaut. Alle werden durch Auflegen eines Glasfaserstreifens auf Schrauben mit Harz montiert. Fernbedienung Die Herstellung der Hydromap endet mit der Installation einer Fernbedienung für den Außenbordmotor. Es umfasst einen Motorradlenker, eine Lenkertrommel, Lenk- und Gaszüge, einen Gashebel, ein Drehgelenk und zwei Rollen. An das Motorradlenkrad wird eine Welle beliebiger Länge aus einem Stahlrohr Ø 20 mm angeschweißt. Daran ist eine Trommel aus Duraluminium oder Textolit mit einem Durchmesser von 200 mm und einer Höhe von 2-3 Windungen eines Kabels befestigt, dessen Durchmesser 3-4 mm beträgt. Am Ende des Schafts ist ein Bronzeanschlag angebracht, und das Loch im Sitzsturz ist mit einem Bronzering verstärkt, der auch eine dekorative Funktion erfüllt. Bei der Schwenkbefestigung handelt es sich um einen Kragen, an dem zwei Flügel angeschweißt sind – alle aus einem 40 mm breiten und 4 mm dicken Stahlband. Die Gesamtlänge der Flügel darf den Durchmesser der Trommel nicht überschreiten. Die Klemme wird mit einer M10-Schraube in einer Höhe am Motorkörper befestigt, die ein Verkanten des Steuerkabels verhindert. Sie wird über Spannschlösser an den Flügeln befestigt und durch 40-mm-Rollen geführt, die in L-förmigen Halterungen entlang der Kanten der Verkleidungsplatte montiert sind . Zur Befestigung des Gaskabels am Motor muss eine U-förmige Halterung aus 3 mm dickem Stahlband montiert werden. Für den Kabelaustritt ist in der Motorhaube ein Schlitz angebracht. Um eine Selbstrückstellung des Gases zu gewährleisten, ist am Gashebel eine Feder eingebaut. Darüber hinaus muss das Hydrocart mit einem Not-Aus-Schalter ausgestattet sein, der dafür sorgt, dass der Motor abgestellt wird, wenn der Fahrer nicht auf dem Sitz gehalten wird. Colouring Die neueste Arbeit – Fertigstellung. Sie werden in der folgenden Reihenfolge durchgeführt. Aceton oder Backpulver entfetten die Karosserie und zu lackierende Teile. Epoxidharz oder Grundierung PF-00-2 kittet Unebenheiten, Risse, Schrammen. Nach dem Trocknen und Abziehen - allgemeines Spachteln mit den gleichen Materialien. Erneutes Trocknen und Reinigen, danach die allgemeine Grundierung mit Zinkweiß, erneutes Trocknen und lokale Grundierung. Die vorbereitete Oberfläche wird mit dekorativen Emails bemalt: Pentaphthalsäure Nr. 570, PF-115, Glyptal. Dann trocknen, polieren und abschließend mit wasserfesten (Pentaphthal-, Glyptal-)Lacken lackieren, anschließend abschließend trocknen und polieren. Autor: I. Tsygankov
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