Veränderung des mikromotorischen Rhythmus. Zeichnung, Beschreibung

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Neugestaltung des Rhythm-Mikromotors. Tipps für den Modellbauer

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In vielen Modellbaukreisen mangelt es an guten Kompressions-Mikromotoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 cm3. Die Qualität des einzigen zufriedenstellenden Motors, KMD-2,5, hat in letzter Zeit so stark abgenommen, dass der Manager gezwungen ist, nach Möglichkeiten zu suchen, den Kreismitgliedern passable Mikromotoren zur Verfügung zu stellen.

Der Umbau guter Verbrennungsmotoren auf Kompressionsmotoren ist nicht nur mit ungerechtfertigten Kosten verbunden. Diese Arbeit ist arbeitsintensiv und erfordert besondere Fähigkeiten. Und wenn es scheitert, geht die schwer zu bekommende, knappe und teure „Kilnilka“ kaputt. Deshalb schlagen wir vor, den Weg einzuschlagen, den weithin bekannten „Rhythm“ in Massenproduktion und kostengünstig unter Verwendung von Teilen von MARZ neu zu gestalten. Das Ergebnis ist ein Mikromotor mit einem Arbeitsvolumen von etwas mehr als 3 cm3, der in Trainings und Wettbewerben von Modellflugzeugen, Schiffen und Autos derjenigen Klassen eingesetzt werden kann, deren Hubraumbeschränkungen 2,5 cm3 überschreiten. Darüber hinaus ist ein solcher Umbau auch deshalb interessant, weil er die Verwendung einzelner hochwertiger Teile und Motorkomponenten ermöglicht, deren Verwendung in der Serienversion nicht oder nur schwer möglich ist. Daher sind „Rhythm“-Motoren in den meisten Kreisen aufgrund des Verschleißes der Paare funktionsunfähig, und die Qualität der Kurbelgehäuse und insbesondere die Passung der Welle darin bei MARZ-Motoren erlaubt es nicht, diese Motoren für den vorgesehenen Zweck zu verwenden, aber nur in Form von Rohlingen für Änderungen.

„Rhythmen“ jeder Edition sind zur Modifikation geeignet. Der wichtigste Arbeitsgang ist das Ausbohren des Kurbelgehäuses für die Zylinderlaufbuchse von MARZ. Wenn Sie keine Bohrmaschine zur Verfügung haben, empfehlen wir die Herstellung des im Buch von E. Gusev und M. Osipov „Ein Handbuch für Automodellbauer“ beschriebenen Geräts. Gleichzeitig mit dem Bohren wird der Sitz für den Ärmelkragen besäumt. Ansonsten bleibt das Rhythm-Kurbelgehäuse unverändert, ebenso wie alle Teile der Kurbelwelle und der Spulenwand. Sie müssen den Kühlmantel lediglich auf die Größe einer Hülse von MARZ aufbohren. Hier kommt man mit einer normalen Drehmaschine aus. Der Vorgang muss jedoch sehr genau durchgeführt werden – die Hülse muss mit Kraft oder bei Erwärmung des Mantels auf 90–100° in den vollständig aufgebohrten Mantel eindringen.

Veränderung des mikromotorischen Rhythmus
Umbau des Mikromotors „Rhythm“: 1 – Standard-Kühlmantel „Rhythm“ (Bohrungsgröße „a“ wird durch die MARZ-Hülse bestimmt), 2 – MARZ-Hülse, 3 – MARZ-Kolbengruppe mit neuer Pleuelstange, 4 – „Rhythm " Mit der Welle zusammengebautes Kurbelgehäuse (Bohrungsgröße „b“ wird durch die Laufbuchsenschürze bestimmt), 5 - Schalldämpfer aus gelötetem Blech, 6 - Pleuelstange. Links ist die Montage des Kurbelgehäuses auf einer Winkelaufnahme im Spannfutter einer Drehmaschine zum Bohren und Plandrehen dargestellt.

Wie bereits erwähnt, kommt eine Zylinderlaufbuchse von MARZ und damit ein Kolben mit Gegenkolben zum Einsatz. Es ist besser, diese Teile einem nicht laufenden Motor zu entnehmen, da sich auch nach einem kurzen Einlauf am oberen Totpunkt ein Vorsprung aus dem Auslass der Laufbuchse bildet, der es dem Kolben nicht ermöglicht, sich bei erhöhtem Hub weiter nach oben zu bewegen der neu konvertierte „Rhythm“. Es kann notwendig sein, die Laufbuchse im oberen Bereich etwas zu vergrößern, da serienmäßige MARZ-Teile einen extrem ausgeprägten „Konus“ haben und die Laufbuchse beim Einlaufen aufscheuern kann.

Sie können einen seriellen Kolbenbolzen verwenden, aber es ist besser, einen neuen, verlängerten aus dem Schaft eines Bohrers mit einem Durchmesser von 4,2 mm herzustellen, wodurch Sie gleichzeitig übermäßiges Spiel in der Bolzen-Kolben-Verbindung beseitigen können ( die Buchsen im Kolben werden mit dem gleichen Bohrer vorgebohrt). Im Extremfall kann die Pleuelstange auch als Serienpleuel übernommen werden, sinnvoller ist es jedoch, eine neue aus gehärtetem Duraluminium herzustellen und dabei einen Mittenabstand von 25,5 mm einzuhalten. Der letzte Arbeitsgang besteht darin, vier Abflachungen am Liner-Kragen für die Kopfbefestigungsschrauben auszuwählen.

Nachdem alle Teile gründlich in Benzin gewaschen wurden, wird der neue Mikromotor zusammengebaut. Dabei ist darauf zu achten, dass sich die Befestigungsnut an der Laufbuchse vor oder hinter dem Kurbelgehäuse befindet, um zu verhindern, dass der Kolbenbolzen in die Spülkanäle der Laufbuchse fällt.

Der so umgebaute „Rhythm“ zeichnet sich durch guten Start, stabilen Betrieb und eine Leistung nahe der Leistung eines guten KMD aus. Allerdings wird diese Leistung bei der „Rhythm“ bei niedrigeren Geschwindigkeiten realisiert – aufgrund des erhöhten Drehmoments, was den Einsatz von Propellern mit größerem Durchmesser an Kunstflugmodellen mit vergrößerten Schnüren für Flüge an Schnüren mit einer Länge von etwa 18 m ermöglicht. In einigen Fällen Es ist sinnvoll, den Motor mit einem aus Zinn gelöteten Schalldämpfer auszustatten. Seine Konfiguration kann variieren; erfolgreich am umgebauten „Rhythm“ getestet wurde, ist in den Zeichnungen dargestellt.

In der Funkversion ist es einfach, den Motor mit einem geregelten Vergaser auszustatten, wenn man die Rückwand vom KMD mit einem 5 mm dicken Distanzstück verwendet und die serienmäßige Laufbuchse durch einen Funkvergaser ersetzt.

Autor: A.Zagorodniy

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