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MODELLIEREN
Rennwagen Lotus-56V. Tipps für den Modellbauer
Verzeichnis / Funksteuerungsausrüstung Bei der Auswahl eines Prototyps für ein Modell mit offenen Rädern (Klasse-A-Strecke) haben wir nicht sofort auf das Lotus-Auto mit einer bescheidenen Karosseriearchitektur und einer ruhigen Silhouette geachtet – ein Auto wie ein Auto. Aber einer der Jungs stellte eine „unschuldige“ Frage: Warum braucht er einen Schiffschornstein? Als wir uns das Auto genauer ansahen, stellten wir fest, dass der Prototyp mit vielen weiteren Geheimnissen behaftet war: Wo sind die Auspuffrohre dieses Rennwagens, wo sind die Auskleidungen, die die Motorzylinder mit Luft versorgen, warum gibt es so wenige Lufteinlässe, Warum hat das Auto die gleichen Vorder- und Hinterräder usw. d.? Wir begannen, uns damit zu befassen, und es stellte sich heraus, dass der Lotus-56B, der zunächst als „hässliches Entlein“ wahrgenommen wurde, zu Recht als „Schwan“ der Automobiltechnologie bezeichnet werden kann. Wenn die Schiffe ihm ein architektonisches Element wie ein Rohr gaben, teilten ihm die Herrscher des Luftmeeres – Flugzeuge – ihren Motor mit. Eine leistungsstarke Gasturbine prägte das einzigartige Erscheinungsbild des Lotus. Es werden häufig Versuche unternommen, Gasturbinentriebwerke in Sportrennwagen einzubauen. Daher ist es sinnvoll, sich mit den Vorteilen zu befassen, die die Konstrukteure aus diesem Motortyp ziehen möchten. Der Held von Remarques Roman „Life on Borrow“, ein professioneller Rennfahrer, sagte, dass in Tonnen derjenige der Gewinner ist, der besser in der Lage ist, die Gänge zu wechseln. Tatsächlich erfordern das Beschleunigen und Bremsen eines Autos mit Verbrennungsmotor, das Befahren von Hügeln und Kurvenfahrten häufige Wechsel vom niedrigen in den hohen Gang und umgekehrt. Tatsache ist, dass Kolbenmotoren keine sehr günstigen Drehmomenteigenschaften haben – der Drehmomentwert und der Motorleistungswert steigen mit zunehmender Drehzahl, und die Leistung sinkt mit abnehmender Motordrehzahl stark. Man muss also das Auto über das Getriebe an die Fahrbedingungen „anpassen“. Wahrscheinlich haben viele von Ihnen bemerkt, dass ein Trolleybus bei einem steilen und nicht zu langen Anstieg (z. B. beim Einfahren in eine Brücke) einen Bus immer problemlos überholt. Dies ist darauf zurückzuführen, dass bei sinkender Drehzahl des Elektromotors dessen Leistung leicht abnimmt und das auf die Räder des Trolleybusses übertragene Drehmoment dagegen zunimmt. Aufgrund der Drehmomentcharakteristik sind eine Gasturbine und ein Elektromotor Geschwister. Sowohl der Fahrer einer Straßenbahn oder eines Trolleybusses als auch der Fahrer eines Lotus-56B stellen die Fahrgeschwindigkeit mit dem Gaspedal (bei Elektrofahrzeugen ist dies ein rheostatisches Pedal) ein und der Motor selbst passt sich dem Straßenprofil an . Weitere Vorteile. Eine Gasturbine benötigt nicht viel Öl. Natürlich braucht es auch kein Wasser zur Kühlung. Das bedeutet, dass es keine Notwendigkeit für Kühler gibt, und dementsprechend auch nicht für die furchteinflößenden Luftkanäle zu ihnen, die an modernen Rennwagen im wahrsten Sinne des Wortes festgeklebt sind. Deshalb sind die Konturen des Lotus-Rumpfes so ruhig. Durch ein Gasturbinentriebwerk strömt viel Luft – Abgasrohre reichen eindeutig nicht aus. Die Konstrukteure mussten hinter dem Rücken des Fahrers einen leistungsstarken Abgasrohr-Gassammler vorsehen, und die Schutzhülle dieses Rohrs ähnelt tatsächlich einem Schiffschornstein. Damit enden die technischen Überraschungen des Lotus aber noch nicht: Er ist mit beiden Antriebsachsen ausgestattet. Deshalb haben alle Räder den gleichen Durchmesser. Vorläufige Zeichnungen des Lotus-Modells in der Rennstreckenversion zeigten, dass es vielversprechend war. Erstens ist die Karosserie breit genug, um den beliebten DPM-20-Motor quer zur Achse aufzunehmen. Zweitens gibt es an dem Modell so wenige hervorstehende Teile, dass sich im Rennbetrieb praktisch nichts lösen kann. Die Jungs vom Autobahn-Modellierclub des Moskauer Stadtteils SUT Tuschinski beschlossen, mit den Lotus-Designern zu „konkurrieren“ und ein Modell davon anzufertigen (Abb. 1).
Der vorgeschlagene Entwurf wurde von Gennady Shelemetyev entwickelt, dem Preisträger der Ausstellung für wissenschaftliche und technische Kreativität der Jugend Moskaus und der Region Moskau im Jahr 1978. Es ist für Wettkämpfe aller Leistungsklassen gedacht, also für den intensiven Einsatz konzipiert. Seine besonderen Merkmale sind einfache Herstellung, Materialverfügbarkeit, Zuverlässigkeit im Betrieb und einfache Wartung. Der Aufbau des Modells (Abb. 2) erfolgt nach einer seltenen Bauart mit tragendem Körper. Die Basis des tragenden Rahmens bilden zwei aus Buchenholzlinealen geschnittene Seitenwände und drei Querstreben. Alle Teile werden mit Schuhschrauben und Kleber zusammengezogen. Seitlich bündig versenkte Schraubenköpfe sind mit Epoxidharz gefüllt. Es ist besser, die Seiten auszuschneiden, indem man zwei Linealstücke durch Papier klebt. Dies erleichtert das Markieren von Löchern für die Achsen und Schrauben. Außerdem werden sie identisch ausfallen, was für das Erscheinungsbild des Modells wichtig ist. An einer der Seitenwände befindet sich eine Nut für die Motorachse.
Die hinteren Lager bestehen aus Kupferrohren und sind mit Harz fest in die Seitenwände eingeklebt. Das Antriebsrad wird aus dem NORMA-Motorbausatz übernommen und leicht gekürzt. Für die Montage auf der Motorwelle sind keine Adapterbuchsen erforderlich. Aus Weißblech wird eine Klammer ausgeschnitten. Mit zwei Schrauben wird es möglichst sicher an der oberen Ebene des Mittellenkers befestigt und mit einer Schraube durch den Motor bis zur unteren Ebene des Lenkers gezogen (Typ D). Das Ende der Klemme wird am Rand des Blocks rechtwinklig gebogen, der Überstand wird abgeschnitten. Die Gabel des Stromabnehmerhebels wird an das Ende der Klemme angelötet. Das angetriebene Zahnrad stammt vom Kharkov-M-Rasierer; Die Modifikation ist einfach: Der exzentrische Vorsprung wird entfernt und die Innenhülse gekürzt (an Ort und Stelle). Der Träger – ein Quadrat aus Weißblech mit gebogenen Kanten – ist an die Hinterachse angelötet. Buchsen werden auf die Achse gesteckt. Die Felgen sind mit Gewinde versehen und zusätzlich mit Muttern gesichert. Es empfiehlt sich, das Gewinde oberhalb der Mutter zur Fixierung mit dickem schwarzem Nitrolack zu füllen oder Sicherungsscheiben vorzusehen. Das axiale Spiel im Eingriff wird durch Unterlegscheiben zwischen Motor und Stange eingestellt. Die Vorderachse mit eingelöteten Druckbuchsen bewegt sich frei in den vertikalen Schlitzen der Seitenwände (Ansicht B). In die Vorderradscheiben sind Kugellager eingepresst. Die Kontaktführungseinheit ist nicht traditionell. Die komplex aussehenden Stromabnehmerschuhe bestehen aus ganz gängigen Bausteinen vorgefertigter Spielzeuge. Zuerst spannen wir die technologischen Vorsprünge eines solchen Blocks in einen Schraubstock und schleifen seinen Körper auf die angegebenen Maße (siehe Zeichnung Punkt 10). Anschließend bohren wir ein Loch mit Ø 1 mm für die Achse. Wir beißen die technologischen Vorsprünge mit Seitenschneidern ab und bohren den Boden von der Seite der Löcher für die Achse mit einer Feile auf eine Länge von 6 mm bis zu den Seitenwänden auf und reinigen den fertigen Schuh mit Schleifpapier. Bohren Sie mit einem dünnen Bohrer oder einer Ahle vier Löcher. In den Schuh stecken wir ein Drahtgeflecht mit angelötetem Draht, das wir sorgfältig mit dünnem Kupferdraht befestigen. Der überschüssige Draht wird vom vorderen Kabelbinder abgebissen, der hintere wird auf eine Länge von 1-1,5 cm „gerollt“ und aus dieser Schnur wird ein Hakenhebel gebogen. Wir fertigen die Leine aus Plexiglas mit einer Dicke von 2,5-3 mm. Um ein „Verlieren“ in den Landebereichen zu verhindern, ist eine dünne Kupfer- oder Messingplatte vorgesehen. Das Polster wird an einer Leine gecrimpt, Löcher werden darin gebohrt, eine Speiche wird hindurchgeführt – die Achse der Schuhe – und ein Querträger, die mit dem Polster verlötet werden. Auf die Achse werden Schuhe aufgesetzt und die gesamte Baugruppe sorgfältig an zwei Balkenspeichen angelötet. An den gegenüberliegenden Enden der Balken werden Buchsen angelötet, wobei die Zeichnung überprüft wird. Die Struktur ist mit Versteifungen und Estrichen verstärkt. Der Begrenzer entlastet die Aufhängung des Stromabnehmerhebels von Biegemomenten. Der Anschlag verhindert, dass der Hebel zu weit absinkt. Das Gummiband belastet den Hebel und jeden Schuh einzeln mit einem Moment. Seine Enden werden durch die Löcher im hinteren Rahmen geführt und festgebunden. Somit muss zum Motorwechsel nur eine Schraube entfernt werden. Und indem Sie die Achse entfernen und das Gummiband lösen, können Sie die Kontaktführungsbaugruppe schnell wechseln. Ein paar Worte zur Herstellung von Karosserieelementen. Die Oberseite mit ausgeschnittenen Löchern für das Cockpit wird aus Pappe ausgeschnitten und mit PVA-Kleber an den Seiten verklebt. Nachdem Sie den Kleber trocknen lassen, können Sie die oberen Kanten der Seiten gerne abrunden – der Karton hält gut. Die Verglasung wird in gewohnter Weise aus dünnem Plexiglas auf einen Rohling gestanzt. Der aus einem Ausschnitt eines Holzlineals gefertigte Frontflügel wird auf eine Palette aus millimeterdickem Sperrholz geklebt; seine Konfiguration muss dem Grundriss des vorderen Teils des Modellkörpers entsprechen. Das gesamte Volumen des Vorderteils wird auf einer Schaumstoffpalette geformt, anschließend wird das Vorderteil auf Holzstiften (Typ A) fest mit dem Übergangsrahmen verklebt. Die Verkleidungskappen für die Scheibenbremsen der Vorderräder können aus den Böden von Federmäppchen für Validol-Tabletten hergestellt werden. Die Kappenverkleidungen sind aus Holz. Beim Fixieren des Modells auf den Gleisen ist darauf zu achten, dass die Leine bei Kurvenfahrten nicht hängen bleibt. Das Modell lässt sich problemlos mit einer Standard-Kontaktführungseinheit kombinieren. Wenn Sie keinen DPM-20-Motor bekommen konnten, ist es durchaus möglich, das Modell nach dem gleichen Schema und mit dem gleichen Getriebe mit einem Elektromotor DK-5-19 aus dem Exciton-Werk in der Nähe von Moskau herzustellen. Dieser Motor arbeitet sehr zuverlässig, wenn seine Betriebsspannung auf 12 V erhöht wird. Generell ist die Qualität des Motors nicht zu loben. Die Geschwindigkeit des Modells mit dem neuen Motor wird leicht sinken, allerdings steigt die Gefahr des Schleuderns der Hinterräder, da sich durch das geringe Gewicht des Exciton der Schwerpunkt auf die Hinterachse verlagert. Der volumetrische „Zusammenbau“ des Gehäuses stellt erhöhte Anforderungen an die Qualität seiner Herstellung und Verarbeitung. Farbschema des Modells: Die Flächen der Flügel und der Körperspitze bis zum Kreis mit der Zahl sind leuchtend orange; Der Platz für die Zahlen und die Unterseite der Seiten sind weiß. Der Rest der Karosserie ist rot, die Auspufflamellen, die Kopfstütze des Fahrers und die Instrumententafel sind dunkelgrau. Auf beiden Seiten des Rohrmantels befindet sich die Nationalflagge Großbritanniens „Union Jack“. Gesamtabmessungen des Rennwagens "Lotus-56V"
Autor: I.Nikolaichuk
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