Segelflugzeug NK-24. Zeichnung, Beschreibung

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Segelflugzeug NK-24. Tipps für einen Modellbauer

Modellierung

Das Modell ist für die Teilnahme an Mehrkampfwettbewerben der Klasse F-3-B konzipiert. Obwohl das Segelflugzeug für inländische RUM-2-Geräte ausgelegt ist, können auch ausländische Geräte erfolgreich darauf eingesetzt werden.

Bei der Erstellung des Designs wurden folgende Aspekte berücksichtigt: Betrieb bei allen Wetterbedingungen, maximale aerodynamische Qualität, Lastwechsel, Designzuverlässigkeit und Transportfähigkeit. Der Flügel der Flugzeugzelle besteht aus zwei Holmen, der vordere (Haupt-)Gürtel ist für Biegefestigkeit und der hintere für eine Erhöhung der Festigkeit der Hinterkante an der Stelle der Spoiler (Luftbremsen) und Klappen ausgelegt. Um die Torsionsfestigkeit zu erhöhen und das Profil beizubehalten, ist die Vorderseite des Flügels mit 1,5 mm dickem Balsaholz ummantelt. Auch die Klappen sind daraus gefertigt.

Abfangjäger im „Sandwich“-Design: Balsa – Glasfaser – Balsa. Alle Klebeverbindungen auf Epoxidharz ED-16.

Die Klappen und Spoiler sind mit dünnem Langstapelpapier bedeckt, der Flügel ist mit Furnier überzogen und mit fünf Lagen Emaille und zwei Lagen Zaponlak überzogen.

Abfangjäger werden zur Korrektur der Flugbahn beim Landeanflug eingesetzt. Klappen werden vor dem Start manuell gelöst und mechanisch fixiert, sie werden beim Abkuppeln des Modells (auf Befehl) entfernt. Dies erleichtert den Einstieg bei der Durchführung der „Schnelligkeit“-Übung mit Ballast.

Der Rumpf besteht aus Glasfaser und besteht aus drei (vorne) und zwei (hinten) Glasfaserschichten mit einer Dicke von 0,18 mm, die in einer Matrix mit EPS-1-Epoxidharz zusammengeklebt sind.

Um die Steifigkeit zu erhöhen, sind darin mehrere Sperrholz- und Balsarahmen eingeklebt. Die Ballastkammer befindet sich nahe dem Schwerpunkt des Modells.

Der Kiel des Segelflugzeugs ist gefacht, mit Furnier verleimt und mit lösbaren Schlaufen am Rumpf befestigt. Der Stabilisator hat ein klassisches Design und ist mit dünnem Langstapelpapier beklebt.

Das Gewicht des Modells mit RUM-2-Ausstattung beträgt 1790 g (mit Varioprop - 1760 g). Zur Durchführung der Übung „Geschwindigkeit“ wird ein bis zu 480 g schwerer Ballast in die Kammer gelegt. Um den Schirm zu vereinfachen und leichter zu machen, kann auf Klappen und Spoiler verzichtet werden.

Das Modell NK-24 wurde drei Saisons lang eingesetzt und zeigte gute Ergebnisse: Reichweite – 1875 m, Geschwindigkeit – 16,3 s.

Ferngesteuertes Modell des Segelflugzeugs NK-24 (zum Vergrößern anklicken)

Überprüfen Sie vor dem Fliegen des Modells den Abstand zwischen Schwerpunkt und Anstellwinkel des Flügels. Bei leichtem Wind (ohne Aufwind) sollte das Segelflugzeug 4–4,5 Minuten ohne plötzliche Änderungen der Fluggeschwindigkeit fliegen. Bei den ersten Starts ist von der Verwendung von Klappen abzuraten.

Wenn das Segelflugzeug im Normalmodus ruhig fliegt, lassen Sie es abtauchen. Der Höhenruderausschlag ist so gewählt, dass der Ein- und Ausstieg aus dem Tauchgang reibungslos verläuft. Passen Sie dann den Ausschlag des Ruders an. Bei vollem Ruderausschlag sollte das Segelflugzeug stark rollen und scharf drehen, ohne an Geschwindigkeit und Steuerbarkeit einzubüßen.

Der Auslenkwinkel der Laschen wird beim Festziehen auf der Schiene gewählt. Beachten Sie, dass ihre übermäßige Abweichung zu einem Verlust an Geschwindigkeit und Kontrollierbarkeit führen kann.

Besonderes Augenmerk sollte auf folgende Elemente des Fluges gelegt werden: Start und Beginn des Fluges vor der Basis, Passieren der Basis A und B, Kurven (großer Radius mit minimalem Höhenverlust und kleiner Radius). mit minimalem Geschwindigkeitsverlust), Punktlandung, Suche nach Thermikströmungen.

Am besten trainieren Sie mit demselben Assistenten, der sowohl Beobachter als auch „Richter“ ist.

Trainingsflüge sollten nach den Wettkampfregeln unter Berücksichtigung der Arbeitszeiten durchgeführt werden.

Autor: H.Kyrvel

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