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PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Halbketten-Schneemobil GMV-2. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Der Bau eines selbstgebauten Geräts – sei es ein Auto, ein Schneemobil oder sogar ein Flugzeug – beginnt immer mit einem Traum. Träume von einer fähigen und zielstrebigen Person. Trotz der landläufigen Meinung, dass selbstgemachte Produkte aus Geldmangel hergestellt werden, liegt das wahre Motiv in der Kreativität und dem Wunsch nach Selbstdarstellung. Darüber hinaus ärgert es aktive Menschen darüber, dass in unserem Land Maschinen und Geräte, die noch für eine weitere Verwendung geeignet sind, schlecht verwaltet und zerstört werden. Warum ihnen nicht ein zweites Leben schenken? So war es dieses Mal. Die Idee, ein großes Schneemobil GMV-2 zu bauen, kam 1970 Mikhail Gundrin, einem 39-jährigen Orenburger, der damals im Maschinenbauwerk Kumertau als Leiter des zentralen Messlabors arbeitete. Der Name dieses Entwurfs ist einfach zu entziffern – die Initialen des Nachnamens und der Vornamen: sein und sein Sohn Vsevolod. Aber warum mit Index „2“? Denn zu diesem Zeitpunkt hatte Michail Filippowitsch bereits Erfahrung im Bau einer solchen Maschine, die er als Versuchsmodell auf dem Weg zu seiner Hauptidee betrachtete. Das erste Schneemobil wurde 1968–1969 gebaut und war ein kleiner Zweisitzer mit vier Skiern und einer Antriebskette hinten in der Mitte. Die Gesamtabmessungen der Probe, nennen wir sie GMV-1, betrugen 5x2x1,7 (Länge, Breite, Höhe) Meter. Das Triebwerk wurde vom Fahrzeug ZAZ-966 verwendet. Von dort wurde das Drehmoment über den Antriebsstrang auf die an den Flanschen der verkürzten Achswellen der Hinterachse befestigten Kettenräder und von diesen über Ketten auf die Antriebskettenräder des ursprünglichen Kettenblocks übertragen. Die Lenkung wird vom Serpuchow-Beiwagen SZA übernommen. Die Karosserie bestand aus Aluminium und ähnelte im Design einem Kleinlastwagen. Trotz der äußerlichen Einfachheit des GMV-1 enthielt er die wichtigsten technischen Ideen, die auf das zweite Modell übertragen wurden, wie zum Beispiel: das Hauptschema – 4 Skier und eine zentrale Raupe; hintere Längsanordnung des Motors; verkürzte Pkw-Hinterachse mit doppelseitigem Kettenantrieb für Raupenantrieb, Skibauweise. Seit 1970 begannen die Arbeiten an der Schaffung eines neuen Modells des Geländewagens -GM V-2. Als Antriebseinheit wurde ein leistungsstärkerer ZMZ-451M-Benzinmotor gewählt, der mit dem Getriebe eines GAZ-21-Wagens gekoppelt ist. Dieser Motor wurde in ein UAZ-469-Auto eingebaut und verfügte über eine Reihe wertvoller Eigenschaften: hohes Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten, Wartungsfreundlichkeit, Verbreitung und die Möglichkeit, sowohl A-76- als auch A-72-Benzin zu tanken. Vom Getriebe wird das Drehmoment über eine kurze Kardanwelle vom GAZ-69 auf die verkürzte Hinterachse des UAZ-451 (GAZ-69) übertragen. Darüber hinaus wird das Drehmoment über zwei an den Flanschen der Achswellen befestigte Kettenräder über Ketten auf die Kettenräder des Raupenantriebs übertragen. Trockene Einscheibenkupplung mit mechanischem und hydraulischem Antrieb und Getriebe - aus dem Auto GAZ-21 „Wolga“. Das gesamte Schneemobil war auf einem Stahlrohrrahmen der Originalkonstruktion montiert. Es besteht aus Rohren unterschiedlichen Durchmessers (20 - 60 mm) mit Verstärkung an den Befestigungspunkten der Raupe und dem Trapez der hinteren Hydraulikzylinder mit zusätzlichen Ecken. Insgesamt ist der Rahmen schlicht gehalten und misst ca. 4500x1200mm (Länge x Breite). Aber der vielleicht auffälligste Teil dieses Schneemobils ist sein Rumpf – es handelt sich um den vorderen Rumpf des ausgemusterten Fronttrainingsbombers Il-28U. Gleichzeitig befand er sich wie die meisten seiner Brüder in einem guten Zustand und war für eine weitere Verwendung durchaus geeignet.
Das Flugzeug Il-28U wurde seit 1950 produziert und war bis 1980 im Einsatz. M.F. Gundrin kaufte einen Rumpf des Flugzeugs. Nachdem er den Bug davon abgeschnitten hatte, begann er, ihn als Kabine an sein Schneemobil anzupassen. Dazu musste ich es ein wenig ändern. Zunächst wurde der obere Aufbau entfernt – die hervorstehende Laterne des Ausbilders – sie wurde nicht mehr benötigt. Als nächstes wurde die Unterseite des Rumpfes abgeschnitten, um ihn am Rahmen zu installieren. Am Heck des Schneemobils, wo sich der Motor befinden sollte, wurde eine allgemeine Verengung des Rumpfes zur Mittellinie vorgenommen. Im ehemaligen Rumpf befand sich eine Kabine für vier Personen (ein Fahrer und drei Passagiere) sowie ein Abteil für den Transport von bis zu 400 kg Fracht. Anstelle eines Flugzeug-Armaturenbretts platzierte er ein Panel mit zwei Rundinstrumenten und mehreren notwendigen Anzeigen aus dem Pobeda-Wagen. Der Rahmen des Schneemobils hat eine ziemlich komplexe Konfiguration, ist geschweißt und besteht aus Stahlrohren mit verschiedenen Durchmessern. Das Schneemobil wird mit Hilfe eines Lenkmechanismus und eines Lenkgetriebes vom Zhiguli über ein kleines Lenkrad vom motorisierten Schlitten SZA gesteuert. Die vorderen Ski sind lenkbar (oder die Räder, je nach Modifikation). Der originale Schaltantrieb ist das Getriebe. Beim GAZ-21-Auto befand sich der Motor vorne, der Schalthebel befand sich am Lenkrad und über die Stangen wurden die Gänge direkt im Getriebe geschaltet. Das Getriebe befand sich nun nicht mehr vor dem Fahrer, sondern 2,5 Meter dahinter im Motorraum. Eine logische Entscheidung: Verlassen Sie den Steuerantrieb für die Mechanisierung der Flugzeugflügel! Unter der rechten Hand befinden sich ein Feststellbremshebel und ein Steuerhebel für den hydraulischen Hebemechanismus der hinteren Stützen (Skier oder Räder) in 3 Positionen. Ansonsten erfolgt die Steuerung wie bei einem herkömmlichen Auto: die üblichen drei Pedale (Gas, Bremse, Kupplung). Starten des Motors - vom Zündschalter GAZ-21. Da das Auto hauptsächlich für den Winterbetrieb gedacht war, wurde in der Kabine ein leistungsstarkes autonomes Dieselheizsystem mit zwei Heizkörpern unter der Instrumententafel zu Füßen der vorderen Besatzungsmitglieder installiert. Der Kraftstofftank für die Heizung befindet sich im Motorraum und fasst 27 Liter. Heiße Luft aus der Heizung kann durch eine spezielle eineinhalb Meter lange Hülse in jeden Teil der Kabine sowie durch ein Loch in der Trennwand zum Motor geleitet werden, um ihn vor dem Start in der Kälte aufzuwärmen. Der Motor kann auch mit einem in die Motorölwanne eingelassenen elektrischen Heizelement beheizt werden. Das Ein- und Aussteigen von Fahrer und Passagieren erfolgte durch eine Luke im Dach von der linken Seite entlang einer speziellen Leiter, die nach der Landung mit einem Kabel vom Fahrersitz entfernt wurde. Außerdem war im Dach auf der rechten Seite eine von innen verschließbare Notausstiegsluke vorgesehen – für den Notausstieg aus dem Auto. Eine weitere Notluke im Boden wurde ebenfalls ausgearbeitet, jedoch nie durchtrennt. Auf Neuschnee war das Auto recht komfortabel. Dies wurde zu einem großen Teil durch eine Einzelradaufhängung vorne erleichtert, die zusammen mit dem vorderen Hilfsrahmen vom Serienauto VAZ-2101 übernommen wurde. In den 1930er und 50er Jahren wurden Schneemobile wegen mangelnder Steifigkeit abgeschrieben Körperelemente oder durch den Einbau stoßdämpfender Elemente - Federn, Federn, hydraulische Stoßdämpfer zwischen dem Körper und der Aufhängung des Skis. Neuschnee gilt als glattere und weichere Oberfläche als die Straße und erfordert weniger Abschreibung. Die Federung des Wagens wurde im Hinblick auf den Straßenumbau eingebaut. An den Achsschenkeln des Zhiguli wurden Fahrgestellträger vom Typ Flugzeug befestigt (zunächst nur zur Montage von Skiern). In der Originalversion betrug die Breite an den Kanten der vorderen Ski 2 Meter und an der Rückseite 2,4 Meter. Um den Bewegungswiderstand zu verringern, wurde die Breite später jedoch gleich – 2,4 Meter. Gleichzeitig blieb auch die Möglichkeit zum Drehen der Räder erhalten. Schneemobil-Ski bestehen aus Edelstahlblech. Dieses Material ist schwer zu verarbeiten, bietet aber einen großen Sicherheitsspielraum und eine ausgezeichnete Korrosionsbeständigkeit. Vom Design her sind alle Ski gleich, offen, fast flach. Um die Festigkeit zu erhöhen, werden sie mit einem geschweißten Längsrohr (Rückenrohr) verstärkt und entlang des Umfangs von oben mit einem Stahlrohr eingefasst. Die Kanten des Skis sind eingeschlagen und auf beiden Seiten sind über die gesamte Länge zwei Rollrillen angebracht. Die vorderen Enden der Ski sind mit Kabeln mit Federn ausgestattet, die verhindern, dass sie im Schnee versinken. Skigröße 1,9 x 0,26 Meter. Der Hauptantrieb des Geländewagens ist der Raupenblock. Es befindet sich hinten an der Maschine in der Mitte und ist fest mit dem Rahmen verbunden. Der Raupenschlepper hat ein originelles Design und besteht aus einem Antriebskettenrad, einer Spannrolle mit einem Paar Federn (auf beiden Seiten), drei Paar Laufrädern und zwei Paar Stützrollen. Die vordere Schulter der Raupe ist mit einem Paar Federstoßdämpfern ausgestattet. Der Zwischenmechanismus, der sich auf der Achse der Ausgleichsaufhängung befindet und frei drehbar ist, besteht aus einem Kettenradblock, der über Ketten mit dem Kraftwerk und dem Antriebsrad des Raupenantriebs verbunden ist. Die Raupe selbst besteht aus einer 10 mm dicken Gummibahn, an der über die gesamte Länge quer verlaufende Schneeschienen aus Metall angeschraubt sind. Der Raupenschlepper ist durch ein Patent geschützt und es ist nicht möglich, eine detaillierte Zeichnung zu liefern, daher präsentieren wir nur die schematische Darstellung und das Foto. Für den Einbau der Beleuchtungseinrichtungen wurde die ursprüngliche Idee umgesetzt, Teile der Frontschürze des frühen GAZ-52 zu verwenden. Die Kotflügel wurden sauber zugeschnitten und der Kühlergrill, der seinen Mittelteil verloren hatte, wurde an den Kanten verbunden. Es ist sehr lustig geworden. Das ist nur die Beleuchtung, nämlich die Abmessungen und Kurven, die entgegen den Regeln nicht mehr an den Seiten des Autos angebracht sind. Aber es war nutzlos – schließlich war er als Eroberer des Neuschnees konzipiert, aber es gab keinen Gegenverkehr und es gab genügend Scheinwerfer mit Rücklichtern. Aber auf einen Suchscheinwerfer konnte man in einem verschneiten Schneesturm und einer dunklen Nacht sicherlich nicht verzichten, deshalb sind drei davon auf dem Schneemobil: Zwei rotierende 100-Watt-Suchscheinwerfer (Suchscheinwerfer) stehen über der Kabine und leuchten den Weg in die Richtung aus für die Beleuchtung hinter dem Schneemobil. Die Idee, die hinteren Ski anzuheben und abzusenken, ist als originell zu erkennen. Der Vorgang wird vom Fahrersitz aus durchgeführt. Der Haupthydraulikzylinder erzeugt Druck, der auf zwei kleine Zylinder an den Rändern des Motorraums übertragen wird. Diese wiederum heben oder senken die trapezförmigen Hinterradaufhängungsarme mit daran befestigten Skiern. Der Zweck dieses Mechanismus besteht darin, die Durchgängigkeit und Manövrierfähigkeit der Maschine zu erhöhen. Und dies wird erreicht, indem der spezifische Druck unter der Raupe (oder dem Antriebsrad) im Bereich von 0,01 MPa bis reguliert wird 0,04 MPa mit Hilfe des hydraulischen Antriebssystems in tiefem Schnee oder schlammigem Boden, wodurch maximale Zugkraft bei optimalem spezifischem Druck entsteht. Durch die verzahnte Verbindung der Achsen der Stützen (hinten und vorne) auf dem Parkplatz des Schneemobils können Sie zusätzlich die Bodenfreiheit verändern. Ski-Option: a) Vorderradaufhängung - von 185 bis 490 mm; b) Hinterradaufhängung - von 205 bis 540 mm. Radweg: a) Vorderradaufhängung - von 173 bis 450 mm; b) Hinterradaufhängung - von 190 bis 465 mm. Abhängig von den Wetterbedingungen und dem Einsatz kann die Maschine in folgenden Ausführungen hergestellt werden: 1. Schneemobil – auf vier Skiern (zwei vorne – gesteuert) und mit Raupenantrieb. Geschwindigkeit – bis zu 70 km/h; 2. Geländewagen – auf vier pneumatischen Stützrädern (zwei vorne – gesteuert) und mit einem pneumatischen Radantrieb. Geschwindigkeit – bis zu 80 km/h. Als Schneemobil wurde das Auto bis 1985 gebaut und konnte in diesem Jahr seine ersten Kilometer im Schnee zurücklegen. Es scheint, dass der Traum wahr geworden ist, aber wie so oft bei kreativen Menschen können sie nicht aufhören und ihren Nachwuchs weiter verbessern. Deshalb verbesserte Mikhail Filippovich sein Schneemobil weiter und plante, es durch den Einbau von Rädern anstelle von Skiern zu einer universellen Maschine zu machen, die für den öffentlichen Straßenverkehr geeignet ist. Diese Idee wurde in die Leistungsbeschreibung für die Entwicklung und Produktion der serienmäßigen Nachkriegs-Schneemobile „North-2“ und Ka-30 aufgenommen. Doch der Propellerdurchmesser erwies sich als zu groß – 2,93 bzw. 2,73 Meter. Und nachdem die UdSSR das Wiener Übereinkommen über den Straßenverkehr von 1968 unterzeichnet hatte, das eine Fahrzeugbreite von nicht mehr als 2,5 Metern vorschreibt, wurden die Straßen für sie sowie für eine Reihe interessanter und fortschrittlicher inländischer Autos (wie z. B Beispiel für einen Überlandbus ZIL-127). Für Schneemobile gab es eine weitere Einschränkung: Es war ihnen verboten, sich mit rotierendem Propeller in besiedelten Gebieten fortzubewegen. Sowohl dieses als auch das andere Verbot galten nicht für das Schneemobil GMV-2, es hatte eine Breite von 2,4 Metern auf Skiern und keinen Propeller, da es von einer Raupe angetrieben wurde. Daher wurde die alte Idee nach Abschluss des Hauptteils der Arbeit durchaus logisch. Es scheint einfacher zu sein: Nehmen Sie den Ski ab und montieren Sie das Rad auf der Achse. Nur die Gepäckträger sind Flugzeugträger und Sie können keine Autoscheiben darauf anbringen. Racks modifizieren? Oder... Flugzeugräder einbauen. So erhielt das Schneemobil brandneue Räder mit zusammenklappbaren Magnesiumscheiben, Gummi und VR600-00-Trommelbremsen aus leichten und langlebigen Legierungen mit hydraulischem Antrieb der tschechoslowakischen Produktion „Vagit“ mit einer Abmessung von 600x180 aus dem Trainingsflugzeug L-29. Die Bremsen sind in der Lage, bis zu einer Geschwindigkeit von 165 km/h effektiv zu arbeiten und ein mehrere Tonnen schweres Flugzeug zu stoppen. Und das reichte völlig aus: Berechnungen zufolge sollte die Geschwindigkeit eines Schneemobils auf Rädern 100 km/h nicht überschreiten und sein Gewicht sollte 1 Tonne nicht überschreiten. An die Stelle einer komplexen und schweren Raupe trat ein zentrales Antriebsrad des Flugzeugs Tu-134 mit den Maßen 930 x 305 mm, das nicht 350, sondern nur 37 kg wog und keine Bremse hatte. Um die Haftung des Antriebsrads auf der unbefestigten Straße in der Nebensaison zu verbessern, war die Installation von Antirutschketten geplant. Der direkte Austausch der gelenkten Skier durch Räder eliminierte deren Drehung. Daher wurden Verlängerungsschächte vorgesetzt. Ich musste auch mit Beleuchtungsgeräten arbeiten: Auf Signallichtern auf der Straße kann man nicht verzichten. Dazu wurden über den gelenkten Rädern Kotflügel angebracht, auf denen sich vorne die Blöcke von „Gauge-Blinker“-Leuchten und hinten auch Bremslichter befanden, sowie dreieckige Reflektoren an der Rückwand der Karosserie. Damit wurden die Hauptaufgaben des saisonalen Umbaus eines Schneemobils in ein Auto gelöst. Die Suche nach Lösungen und die Umsetzung dieser ehrgeizigen Aufgabe dauerten weitere 5 Jahre. Und schließlich, am 19. September 1990, bestand das Schneemobil GMV-2 alle Tests erfolgreich und erhielt den Abschluss der Kontroll- und Technikkommission, woraufhin es bei der Verkehrspolizei registriert wurde und staatliche Nummern erhielt. Und bereits am 10. Oktober 1990 erhielt er den Abschluss der VOIR (All-Union Society of Inventors and Innovators) mit einer Bewertung des Autos von 30 Rubel und war für diesen Betrag bei der Staatsversicherung versichert. So erhielt das Schneemobil eine offizielle Aufenthaltserlaubnis in Orenburg und wurde ein vollwertiges Mitglied der Straße. Beim Entwurf eines Schneemobils hat M.F. Gundrin und sein Sohn V.M. Gundrin verwendete 200 Fertigprodukte aus Flugzeugen, Hubschraubern und anderen ausgemusterten Luftfahrtgeräten. Der Zusammenbruch der UdSSR, die Erlaubnis zur unternehmerischen Tätigkeit und zum Handel, die Gründung zahlreicher Aktiengesellschaften und Joint Ventures eröffneten neue Möglichkeiten, die Ideen der Gundrins voranzutreiben und eine Reihe von Maschinen zu entwickeln, die seinem Schneemobil ähnelten. Schneemobil-Spezifikationen:
*Auf Skiern. Auf Rädern - 4,72 m, 2,22 m bzw. 2 m. **'Maximales Drehmoment - 17 kgcm bei 2000 U/min. *** Variabel je nach Straßenzustand Unter den Marktbedingungen war es zunächst notwendig, die Erfindung zu sichern, was er auch tat. Bereits 1989 wurde die Erfindung „Halbketten-Geländefahrzeug“ angemeldet, 1992 bereits das Industriedesign „Schneemobil-Ladung“. Die Frachtversion wurde erhalten, indem man einige Meter weiter bis zum Heck des Rumpfes desselben Flugzeugs schnitt. Dies ermöglichte die Herstellung von Schneemobilen mit einer Passagierkapazität von bis zu 10 Personen ohne große Änderungen am Design.
Der nächste Schritt bestand darin, einen Sponsor zu gewinnen und einen Auftragnehmer zu suchen, der in der Lage war, eine Kleinserienproduktion des GMV-2 aufzubauen. Die Phase der „großen Korrespondenz“ begann 1989 mit der ersten Demonstration seiner Erfindung auf der VOIR-Ausstellung, die vom 5. bis 9. Oktober 1989 in Orenburg stattfand, wo er viele schmeichelhafte Kritiken von gewöhnlichen Technikliebhabern und Spezialisten erhielt. Die Hersteller hatten es jedoch nicht eilig, das Design in Betrieb zu nehmen. Etwa ein Dutzend Produktionsverbände und Fabriken stellten in dieser Zeit aus verschiedenen Gründen die Produktion ein. Erst im Mai 1991 konnte eine Einigung mit einem kleinen Einzelunternehmen „Tiflon“ aus der Stadt Orenburg erzielt werden. Im Rahmen des Vertrags verpflichtete sich das Unternehmen zur Lieferung von Komponenten, zur Bereitstellung von Produktionsflächen und Lagerbeständen sowie zur Bereitstellung von Mitteln für Werbung und die Erstellung technischer Dokumentation. Um den Beginn der Arbeiten sicherzustellen, wurden auf dem Flugplatz 40 vordere Rümpfe der Il-28U angeschafft. Nach August 1991 waren jedoch nicht mehr alle mit dem Schneemobil vertraut. Das Geld war ausgegeben und Tiflon schloss das Projekt ab. Bereits gekaufte 40 Rümpfe wurden verschrottet. Weitere Recherchen und Sponsorensuchen blieben erfolglos, und lange 15 Jahre lang stand das Schneemobil einfach unter einem Vordach im Hof eines Hauses am Stadtrand von Orenburg. Ende August 2011 erfuhren Liebhaber der Erhaltung der Retro-Technologie vom Schneemobil und lieferten es nach Moskau, um an der Ausstellung „Sie bauten ein Auto“ teilzunehmen, die selbstgebauten Autos der Sowjetzeit gewidmet ist „Ilya Sorokins Oldtimer-Galerie“, fand im September 2011 im Crocus-Ausstellungskomplex -City statt. Nach der Ausstellung fand das einzigartige Schneemobil seinen Platz im Militärtechnischen Museum in Tschernogolowka, Region Moskau. Autor: A. Lazarev
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