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PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Schneemobil. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Der Beginn dieses Jahrhunderts bescherte der Menschheit viele Erfindungen. Bestürzt über das gigantische Tempo des technischen Fortschritts hatten die Menschen noch keine Zeit, sich an den neuen Begriff „Auto“ zu gewöhnen, als ein noch neuerer Begriff auf sie fiel – „Flugzeug“. Und sobald sie sich beispielsweise an das Wort „Telefon“ gewöhnt hatten, mussten sie sich dringend mit dem Konzept des „drahtlosen Telegraphen“ vertraut machen. 1904 war das Geburtsdatum eines weiteren Geräts, das später große Verbreitung fand. Über ihn berichtete 1905 die Zeitschrift „Aeronaut“ und nannte ihn „einen Schlitten mit Luftbandage zur Fortbewegung durch den Schnee“. Auch der Autor des Entwurfs, Ingenieur S. S. Nezhdanovsky, wurde erwähnt.
Das neue Fahrzeug war ein leichter Schlitten, der mit einem Verbrennungsmotor mit aerodynamischem Propeller – einem Propeller – ausgestattet war. Bereits 1907 wurde in der Moskauer Fabrik „Dux“ ein von ihm zusammen mit dem Ingenieur A. D. Dokuchaev entworfener „Skiwagen“ von Yu. A. Meller gebaut und getestet. Und ein Jahr später erhielt dieses Auto einen völlig modernen Namen – Schneemobil, ein anderer Begriff kam in Gebrauch. Es sei darauf hingewiesen, dass die Erfindung russischer Ingenieure für Russland mit seinen grandiosen Gebieten, auf denen die Schneedecke manchmal mehrere Monate lang liegen bleibt, von unschätzbarem Wert war. In einigen abgelegenen Regionen des Nordens war ein solcher mechanischer Transport nur möglich. Das Erscheinen von Schneemobilen erregte großes Interesse: Allein in den nächsten fünf Jahren wurden in Russland mehr als ein Dutzend Varianten solcher Maschinen hergestellt. Das Erscheinen der ersten Serienfahrzeuge geht auf das Jahr 1912 zurück, als im russisch-baltischen Werk mit dem Bau einer Reihe von Transportschlitten im Auftrag des Kriegsministeriums begonnen wurde. Zu dieser Zeit wurden Schneemobile auch im Ausland wahrgenommen: in Frankreich, Österreich, Deutschland und anderen Ländern. Und als der Erste Weltkrieg ausbrach, wurden Schneemobile an der Front eingesetzt. Bereits im Winter 1914/15 wurden sie für Aufklärungs-, Kommunikations- und andere operative Aufgaben des Kommandos eingesetzt. Solche Maschinen waren auch in der deutschen Armee im Einsatz. Der Befehlshaber der deutschen Truppen, General Hindenburg, war sich darüber im Klaren, dass in Russland mit seinem sehr schlecht ausgebauten Straßennetz „Schneeautos“ den Truppen unschätzbare Hilfe leisten könnten. Aus diesem Grund verfolgte der General bereits in den Vorkriegsjahren die Arbeit in diesem Bereich aufmerksam und beteiligte sich an der Erprobung und Abnahme von Schneemobilen.
Die Teilnahme von Schneemobilen beider Armeen an den Feindseligkeiten war so erfolgreich, dass die Allrussische Zemstwo-Union (VZS), die für die Versorgung der Armee zuständig war, Mitte 1915 angewiesen wurde, die Produktion von Transport-Schneemobilen für den Bedarf aufzunehmen der Vorderseite. Bis zum Winter wurde in der Automobilabteilung des VZS, die von Professor N. R. Brilling geleitet wurde, unter Beteiligung der Ingenieure dieser Abteilung, A. S. Kuzin und A. A. Arkhangelsky, eine Charge von 24 Schneemobilen entwickelt und dann in den Werkstätten der VZS. Einige von ihnen waren mit Maschinengewehren bewaffnet, der Rest war für den Transport von Verwundeten bestimmt. Der Einsatz von Fahrzeugen an der Front zeigte, dass sie Kampfeinsätze erfolgreich unterstützen, operative Kommunikation durchführen, Munition transportieren und andere Transportaufgaben durchführen können. Nach der Großen Sozialistischen Oktoberrevolution wurden in den Jahren des Bürgerkriegs mehrere in der Automobilabteilung des VZS gebaute Schneemobile von der Roten Armee eingesetzt. Die Schneemobile waren auch bei den Interventionisten im Einsatz: im Fernen Osten – bei den Japanern, im Norden – bei den Briten. Auch die Koltschakiten nutzten das Schneemobil in Sibirien. Im Winter 1918/19 wurde mit zunehmenden Schwierigkeiten im Eisenbahnverkehr der Bedarf der Roten Armee an Geländefahrzeugen besonders deutlich. Eines der erfolgreichsten Projekte wurde vom Ingenieur A.S. Kuzin vorgeschlagen. Um eine Stellungnahme zu dieser Maschine abzugeben, wurde eine Kommission bestehend aus N. E. Zhukovsky, V. P. Vetchinkin, V. S. Stechkin und A. N. Tupolev gebildet. Gleichzeitig wurde auf Anregung von Schukowski die Kommission für den Bau von Schneemobilen (KOMPAS) gegründet, um wissenschaftliche Arbeiten durchzuführen und neue Arten von Schneemobilen zu entwickeln. Und bereits im September 1919 begann die Entwicklung von zehn Schneemobilen. Anfang 1920 begann der Bau der von Brilling und Kuzin entworfenen Schneemobilserie Be-Ka. Einige dieser Fahrzeuge landeten an der Front und nahmen an den Feindseligkeiten teil, drei Schlitten wurden bei der Niederschlagung des Kronstädter Aufstands eingesetzt. Mit Maschinengewehren bewaffnet standen sie beim Angriff auf die Festung in den Reihen der Angreifer, unterstützten die vorrückenden Einheiten der Roten Armee mit Feuer und lenkten das Feuer der Festungsbatterien ab. Nach dem Ende des Bürgerkriegs wurden die Arbeiten am Bau von Schneemobilen fortgesetzt. Bis 1939 schufen die Institute NAMI und TsAGI mehr als zwanzig Designs. Im Jahr 1932 wurden von der Abteilung für den Bau von Segelflugzeugen und Schneemobilen (OSGA) mehrere Optionen entwickelt. Im Jahr 1934 wurde diese Organisation in ein Spezialwerk von Lessudomashstroy umgewandelt, das NKL-Wagen nach dem Entwurf des Chefdesigners N. M. Andreev in Massenproduktion herstellte. Zur gleichen Zeit wurden im Gorki-Werk „Krasny Metallist“ unter der Leitung des Chefkonstrukteurs M.V. Veselovsky Schneemobile vom Typ KM in Produktion genommen.
Schneemobile mit Propeller waren im Krieg mit den Weißen Finnen (1939-1940) weit verbreitet. Dabei handelte es sich um serienmäßig hergestellte TsAGI-ANT-IV-Entwürfe von A. N. Tupolev und OSGA (NKL)-b N. M. Andreez. Letzterer, ausgerüstet mit einem auf einem Drehturm montierten Maschinengewehr, nahm an Einsätzen teil, patrouillierte offene Abschnitte der Front und bewachte Objekte. Aufgrund ihrer hohen Geschwindigkeit und guten Manövrierfähigkeit waren Kampffahrzeuge sehr effektiv bei der Identifizierung feindlicher Schusspunkte und der Regulierung des Artilleriefeuers. Sie wurden auch zur operativen Kommunikation sowie zum Transport von Munition und Lebensmitteln eingesetzt. Speziell für den beschleunigten Transport von Schwerverletzten wurde schnell der Krankenwagen NKL-6S entwickelt. Dann wurde das Hauptquartier NKL-38 übernommen, gefolgt von Fracht-Schneemobilen NKL-12 zur Bedienung von Feldflugplätzen. Diese Luftplattformen dienten dem Transport von Treibstoff in Fässern sowie der Lieferung von Flugzeugtriebwerken und anderer Ausrüstung an Flugzeuge. Der Große Vaterländische Krieg erzwang eine Intensivierung der Arbeit an der Entwicklung neuer Schneemobilkonstruktionen. Bereits Ende Juni 1941 erhielt die Industrie gemäß dem Auftrag des Rates für Arbeit und Verteidigung, die Rote Armee auf den Winter vorzubereiten, den Auftrag, zuverlässige Kampf- und Transport-Schneemobile zu entwickeln und deren Massenproduktion bis zum Beginn des Winters sicherzustellen . Gleichzeitig wurde im Rahmen der Panzertruppe eine Sonderabteilung der Roten Armee gebildet, die mit allen organisatorischen Arbeiten und der Bereitstellung spezieller Kampf- und Transportflugzeugeinheiten betraut war. Der Fall nahm einen so massiven Charakter an, dass es im selben Jahr gelang, die ersten Transport-Flugzeugbataillone zu bilden, die die verantwortungsvollen Aufgaben des Kommandos wahrnahmen. Gemäß der unter der Leitung von N. M. Andreev und M. V. Veselovsky entwickelten Zeichnung begann die Produktion der neuen Kampf-Schneemobile NKL-26 und ROE-8, des Transportfahrzeugs NKL-16/41 und später NKL-16/42. In Kampf- und Transportbataillonen komplettiert gelangten diese Fahrzeuge in den letzten Dezembertagen 1941 und Januar 1942 zur aktiven Armee. Hunderte von Kampf- und Transporteinsätzen wurden in den Kriegsjahren von Luftlandebataillonen durchgeführt. Der Einsatzbereich an den Fronten erwies sich als äußerst breit gefächert. Hohe Bewegungsgeschwindigkeiten und hervorragende Geländegängigkeit auf Neuschnee sorgten dafür, dass Kampf-Schneemobile unerwartet an feindlichen Standorten auftauchen konnten, die normalerweise an Straßen und Siedlungen gebunden waren, Operationen blitzschnell durchführten und sich nach Abschluss sofort zurückzogen.
In solchen Fällen folgten in der Regel den Kampffahrzeugen landende Schneemobile mit Skifahrereinheiten. An der Front und hinter den feindlichen Linien wurden Gruppenangriffe durchgeführt. Die Landungstruppen zerstörten die hinteren Garnisonen und Festungen und störten die Bewegung feindlicher Konvois mit Nahrungsmitteln und Munition an die Front. Anfang 1942 wurde die Nazi-Armee aus der Nähe von Moskau zurückgeworfen. Besonders heftig leisteten die Feinde im Frontabschnitt Widerstand, wo ihnen die 16. Armee unter dem Kommando von K. K. Rokossovsky gegenüberstand. Mehr als ein Dutzend Luftlandekampf- und Transportbataillone waren hier stationiert. In dem Buch „Soldier's Duty“ würdigte der Marschall der Sowjetunion Konstantin Konstantinovich Rokossovsky die Aerosleigh-Technik sehr. „Auf unsere Bitte hin schickte V.D. Sokolovsky eine Luftschlittenkompanie“, schrieb der Marschall. „Sie befand sich im Hauptquartier des hinteren Teils der Armee. Jeder Luftschlitten war mit einem leichten Maschinengewehr bewaffnet.“ Sehr starke Hilfe, und nicht nur für die Live-Kommunikation, wie sich herausstellte. In der zweiten Februarhälfte drang eine deutsche Skiabteilung – mehr als zweihundert Soldaten – nachts in unseren Rücken ein und überquerte die Straße, die den rechten Flügel der Armee mit allem Notwendigen versorgte. Es entstand zeitweise eine kritische Situation. Die Kompanie rückte sofort in das von deutschen Skifahrern besetzte Gebiet vor, drehte um und griff in der Bewegung an, wobei sie mit vierzehn ihrer Maschinengewehre feuerte. Die Deutschen wurden zerstreut und ausgerottet. Die bei diesem Gefecht gefangenen Gefangenen sagten einhellig, dass dieser Angriff sie betäubt habe; Sie verwechselten die Schneemobile mit Panzern und waren erstaunt, warum die Autos durch tiefen Schnee zu fliegen schienen. Schneemobile arbeiteten auch auf dem Eis des Ladogasees und transportierten Fracht entlang der „Straße des Lebens“ nach Leningrad, und NKL-26-Kampffahrzeuge bewachten diese einzige Verkehrsader, die die belagerte Stadt mit dem Festland verband. Von Januar bis März 1942 sorgten die Luftlandebataillone für den Transfer von Militäreinheiten und Militärgütern während der Befreiung der Städte Wolokolamsk und Klin. Unter ihrer direkten Beteiligung wurden im Raum Staraja Russa eine Reihe erfolgreicher Operationen durchgeführt. Tichwin, Pskow. „Schneekarren“ waren an der Zentral-, Kalinin-, Wolchow-, Nordwest-, Leningrader und Karelischen Front zu finden.
Während der Kämpfe bei Stalingrad dienten Schneemobile der Kommunikation, sie wurden wie Stabsfahrzeuge von Maschinenpistolen in den Rücken des Feindes geworfen. Und später wurden Spezialeinheiten von Sanitär-Schneemobilen bei der Liquidierung der von unseren Truppen umzingelten Gruppe deutscher Truppen eingesetzt. Sie brachten Munition und Lebensmittel an die Front und evakuierten die Verwundeten auf Rückflügen zu den Sanitätsbataillonen. ... Das Kommando unserer Truppen am Ilmensee bei Nowgorod brauchte dringend eine „Sprache“. Mehr als einmal wurden Späher hinter die feindlichen Linien geschickt, aber mutige Überfälle blieben erfolglos. Sie beschlossen, dem 53. Bataillon der Kampf-Schneemobile eine schwierige Aufgabe anzuvertrauen. Mit Höchstgeschwindigkeit drangen Autos mit Fallschirmjägern in das Dorf ein, im kürzesten Kampf mit den fassungslosen Nazi-Kriegern wurden mehrere Gefangene gefangen genommen, und das Schneemobil, das sich schnell aus dem feindlichen Feuer herausbewegte, kehrte zum Standort unserer Einheiten zurück. Die Gefangenen wurden pünktlich ausgeliefert und die Informationen, die sie erhalten hatten, erwiesen sich als sehr wertvoll. Der erfolgreiche Einsatz von Luftfahrzeugen an den Fronten wurde durch die geschickte Führung der Kampf- und Transportbataillone dieser Fahrzeuge durch die Panzerdirektion der Roten Armee (ABTU KA) erleichtert. Der Verdienst dieses Managements liegt in der engen Verbindung mit den Unternehmen, die Schneemobile herstellten, und mit den Designbüros, die solche Geräte entwickelten. So wurde beispielsweise im Auftrag der ABTU KA ein „Reparaturflug“ auf Basis der NKL-16 geschaffen, der die sofortige Wiederinbetriebnahme der vom Feind abgeschossenen Schneemobile sicherstellte. In dieser Zeit wurden auch neue Maschinen entworfen: eine mobile Maschinengewehranlage – das Schneemobil NKL-34, kleine Maschinen mit Motorradmotoren ZP-1 und ZP-2. A. A. Bekurnikov und I. A. Bekurnikov, die der Abteilung angehörten, leisteten viel Arbeit: Ihre großen Lande-Schneemobile ASD-400 wurden im Winter 1943/44 erfolgreich getestet. ... Der Große Vaterländische Krieg endete, aber Kampf-Schneemobile leisteten weiterhin Militärdienst – hauptsächlich bei den Grenztruppen. Transportfahrzeuge verrichteten friedliche Arbeit. In der Regel arbeiteten sie im System des Kommunikationsministeriums der UdSSR – sie lieferten Post auf regulären Linien entlang der Flüsse Amur, Lena Ob, Nördliche Dwina, Mezen, Petschora und anderen, wo der Einsatz konventioneller Fahrzeuge unmöglich war. Autor: I. Yuvenaliev
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