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PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Java-Motorrad ohne Batterie. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Um ein Motorrad in ein batterieloses Motorrad umzuwandeln, kaufte ich: eine Lichtmaschine 43.3701 (von Minsk- oder Voskhod-Motorrädern), zwei KET-1-Thyristorschalter, eine BKS-261.3764-Einheit, einen induktiven Sensor sowie Lampen und ein 12-V-Tonsignal . Stellen Sie auch einen 12-Volt-Generator aus zwei G427-Generatoren alter Motorradmodelle her: Verwenden Sie einen davon als Basis zusammen mit dem Beleuchtungsabschnitt (er ist mit einem dicken Draht umwickelt) und von dem anderen nur den Beleuchtungsabschnitt. Dazu müssen am ersten Generator drei mit einem dünneren Draht umwickelte Abschnitte entfernt werden (ohne die mit einer Metallplatte abgedeckte Zündwicklung zu berühren) und durch eine Beleuchtungswicklung eines anderen Generators ersetzt werden. Dann verbinden Sie beide Abschnitte in Reihe. Wenn sich bei der anschließenden Überprüfung des Generators am Motorrad herausstellt, dass die vom Generator erzeugte Spannung nicht gestiegen, sondern gesunken ist, muss der Anschluss eines der Abschnitte in den entgegengesetzten geändert werden. Aus Stahl einer beliebigen Marke müssen Sie den Adapterflansch drehen, in die Kurbelgehäusebohrung einbauen und mit M6x30 mm-Schrauben befestigen. Verwenden Sie beim Markieren der Löcher am Flansch den Generatorstator als Schablone. Um den Rotor auf den Kurbelwellenzapfen zu setzen, müssen Sie mit einem Bohrer mit entsprechendem Durchmesser und einer Feile eine neue Aussparung für den Keil (Stift) herstellen. Ich empfehle nicht, an einer anderen Stelle eine Aussparung für den Stift vorzunehmen, da in diesem Fall die optimale Position des Generators im Kurbelgehäuse verletzt wird. Da die neue Lichtmaschine klein ist, erfordert der rechte Kurbelgehäusedeckel kaum oder keine Nacharbeit. Es ist lediglich erforderlich, einen Teil der Trennwand zu entfernen, wie in der Abbildung gezeigt, und eine zusätzliche Aluminiumtrennwand mit einer Dicke von 5 bis 6 mm aufzukleben (überprüfen Sie deren Abmessungen vor Ort). Außerdem ist es erforderlich, eine Trennwand in das Kurbelgehäuse einzukleben, die die Dichtheit des Generatorraums gewährleistet. Am besten verwenden Sie Epoxidkleber und fügen kleine Aluminiumspäne hinzu. Jetzt können Sie den Generator selbst machen. Der zeitaufwändigste Vorgang ist die Befestigung eines Induktivsensors für den zweiten Zylinder. Bitte beachten Sie, dass die Übereinstimmung des Zündzeitpunkts im rechten und linken Zylinder von der Genauigkeit dieses Vorgangs abhängt. Da am Generator kein Platz für die Montage des zweiten Sensors vorhanden ist, müssen Sie die Anschlüsse einiger Wicklungen an andere Stellen verlegen. Um die Position des Sensors vorab zu markieren, muss der Generator am Motor installiert werden. Suchen Sie mithilfe der Anzeige den oberen Totpunkt (OT) eines der Kolben und richten Sie den Generator so aus, dass der Schlitz des Magneten am Rotor genau am Vorsprung des Sensorkerns anliegt, und ziehen Sie dann die Befestigungsschrauben des Generators fest. Als nächstes überprüfen Sie die Kurbelwelle und ermitteln den OT für den anderen Kolben. Durch Anbringen des Sensors am Generator können Sie dessen Position markieren. Leider sind an den Sensorbefestigungspunkten bereits vorhandene Löcher der Anschlussschrauben vorhanden, so dass von der Innenseite des Generators zwei kleine 3 mm dicke Stahlplatten angenietet werden müssen, in die Löcher gebohrt und M4-Gewinde geschnitten werden müssen Sensorbefestigungsschrauben. Da die Löcher vor Ort gebohrt werden, muss darauf geachtet werden, die Zündwicklung nicht mit einem Bohrer zu beschädigen. Da es fast unmöglich ist, die genaue Position des Sensors sofort sicherzustellen, ist es am besten, jede Platte mit nur einer Niete zu befestigen. Dank dieser Befestigung können Sie den Sensor bei der Endjustierung durch Lösen der Schrauben in die gewünschte Richtung bewegen. Der so vorbereitete Generator kann in ein Motorrad eingebaut werden. Um zu klären, bei welcher Position des Rotors relativ zum Sensor ein Funke überspringt, was für die spätere Einstellung des Zündzeitpunkts wichtig ist, empfiehlt sich die Verwendung eines Stroboskops. Bei unterdurchschnittlichen Drehzahlen und einem richtig eingestellten Spalt zwischen Rotor und Sensor (0,3 ... 0,6 mm) beträgt der Abstand „a“ (siehe Abbildung) 1 mm. Bei weiterer Drehzahlerhöhung vergrößert sich dieser Abstand um etwa 0,6 mm, was für eine automatische Erhöhung des Zündzeitpunkts sorgt. Der Standard-Relaisregler sollte demontiert und an dieser Stelle zwei KET-1-Schalter installiert werden. Gleichzeitig ist es wichtig, einen zuverlässigen elektrischen Kontakt der KET-1-Karosserien mit der „Masse“ des Motorrads sicherzustellen. Der BKS-Block mit dem Spannungsstabilisator wird mit Klammern unter dem Tank zwischen den Zündspulen und dem Luftfilter befestigt. Es empfiehlt sich, die Seite des BCS-Blocks, auf der sich die Masse befindet, mit der die Schaltungselemente gefüllt sind, mit einer flachen Duraluminiumabdeckung zu verschließen.
Aufgrund der Tatsache, dass die Zünd- und Beleuchtungswicklungen des neuen Generators getrennt sind, ist eine erhebliche Änderung des Motorradstromkreises erforderlich. Wie im geänderten Schaltplan zu sehen ist, sind alle Verbraucher ständig am Generator angeschlossen und die Leitung, die mit der „Masse“ des Motorrads und der Klemme 30 des Zündschlosses verbunden ist, ist geschaltet. Dadurch ändert sich äußerlich nichts: Wenn Sie den Schlüssel ganz einstecken, schaltet sich die Zündung ein, durch Drehen des Schlüssels auf Position „1“ werden die Abmessungen eingeschaltet und auf Position „2“ der Scheinwerfer. Aus dem oben genannten Grund ist es notwendig, das Rücklicht zu modifizieren – entfernen Sie es und bauen Sie die Halterung der Seitenlichtlampe neu aus, sodass beide Anschlüsse vom Gehäuse isoliert sind, wie im Schaltplan gezeigt. Beide Schalter werden von derselben Wicklung gespeist, deren Leistung für den normalen Betrieb des Motorrads ausreicht. Der unter dem Sattel des Motorrads angebrachte Kippschalter SA1 blockiert den Start des Motors. Die Schalter werden über die Anschlüsse X2, X3 in den Motorradstromkreis eingebunden. Der gleichartige Stecker X1 wird an die BCS-Einheit (A1) angeschlossen. Wenn einer der KET-1-Schalter ausfällt, reicht es aus, den entsprechenden Stecker neu anzuordnen, ihn vom fehlerhaften Schalter zu trennen und an das BCS anzuschließen, und schon können Sie mit der Bewegung fortfahren. Die Hauptaufgabe der BCS-Einheit bei einem Motorrad besteht darin, die Spannung im Bordnetz zu stabilisieren. Dazu wird die „0“-Wicklung des Generators, an der alle Verbraucher (außer der Zündanlage) angeschlossen sind, an Klemme 02 der BCS-Einheit angeschlossen. Die Zündspulen L1 und L2 wurden nicht ausgetauscht. Beim Austausch einer Lampe in einem Scheinwerfer ist es zum Anschließen erforderlich, die schmalen Stecker durch breite zu ersetzen oder die Lampenkontakte mit einer Nadelfeile so abzuschneiden, dass ihre Breite mit der Breite des Steckers übereinstimmt. Nach der Installation eines neuen Generators treten Schwierigkeiten beim Anschluss eines Audiosignals auf. Um ein Autosignal nutzen zu können, das nur mit Gleichstrom betrieben wird, ist es notwendig, einen Gleichrichter auf den Halbleiterdioden VD1 -VD4 und dem Kondensator C1 aufzubauen. Die Kapazität C1 muss groß genug sein – 4 ... 10 Mikrofarad für eine Spannung von mindestens 25 V. Wenn Sie keinen Kondensator mit geeigneter Kapazität finden, können Sie ihn aus mehreren parallel geschalteten Kondensatoren zusammenstellen. Der Gleichrichter befindet sich auf einer dreieckigen Platte aus Isoliermaterial (z. B. Textolith), die unter dem Gastank in einem dreieckigen Raum befestigt ist, der durch die Rahmenrohre gebildet wird. Sollte die Kondensatorbatterie dort nicht passen, kann sie an einer anderen geeigneten Stelle platziert werden. Das K1-Blinkerrelais kann von einem Voskhod- oder Minsk-Motorrad mit 12-Volt-Elektroausrüstung verwendet werden oder es kann ein elektronisches Relais hergestellt werden. Letzteres hat den Vorteil einer hohen Betriebsstabilität bei erheblichen Spannungsschwankungen im Bordnetz im Leerlauf des Motors. Auf dem DD1-Chip befindet sich ein Impulsgenerator, dessen Frequenz durch den Widerstand R2 eingestellt wird. Über den Stromverstärker an den Transistoren VT 1 und VT2 werden die Impulse der Steuerelektrode des Triac VS2 zugeführt. Diode VD1 – Wechselstromgleichrichter; VS1, R6, C2 – parametrischer Stabilisator zur Stromversorgung des DD1-Chips; SA1 – Blinkerschalter; EL1 und EL2 – Blinkerlampen. Das Relais K1 ist in einem Gehäuse aus einem polarisierten Relais RP4 untergebracht. Triac VS2 ist auf einer Aluminiumecke montiert, die mit zwei Nieten an der Platine befestigt wird. Eine aus wartungsfähigen Teilen zusammengesetzte Schaltung erfordert keine Anpassung. Autor: S. Savinovsky
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