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PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Gleitschirm Alfa-29. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Ein Flug vom Sternbild Orion zum Sternbild Skorpion, nämlich zum Alpha des Sternbildes Antares, würde wahrscheinlich viel mehr Zeit in Anspruch nehmen als die Schaffung von nach Sternen benannten Gleitschirmen. Die Gleitschirmfamilie der Orion-Serie, die für Hunderte von Piloten zum sicheren Leitfaden für das Gleitschirmfliegen geworden ist, wurde im Zeitraum von 1986 bis 1994 in mehr als zehn Modifikationen entwickelt. „Orions“ genießen immer noch hohes Ansehen aufgrund ihrer hohen Zuverlässigkeit und gelten als die ersten inländischen Seriengleitschirme (Beginn der Serienproduktion – Mai 1990, geschützt durch ein Zertifikat für ein Industriedesign. Autoren: O. Zaitsev und A. Chernovalov) . Die „Orions“ begannen ihren Flug auf dem Berg Klementyev in Koktebel, wo nach Vorflügen der schwerste Test des Flugzeugs vom Test-Fallschirmjäger V. Kotov durchgeführt wurde. Dann wurde der Gleitschirm auf dem Berg Ai Pegri in der Region Jalta von einem Pilotenlehrer für Gleitschirm- und Drachenfliegen aus Deutschland getestet. Wenig später wurden darauf sichere Methoden für Einzel- und Paarschleppflüge ausgearbeitet (1990 - 1991) und der erste inländische Paramotor von Oleg Or, hergestellt auf der Basis des Izhevsk-Motorradmotors (1992, der Name des Gleitschirms lautet „AVIZ“) -Latena") plante V. Bozhukov von den Hängen und Gipfeln der Pamir-Siebentausender aus und experimentierte mit fliegenden funkgesteuerten Robotern (1991 - 1993). Ich selbst habe mit der Orion-27C an der Weltmeisterschaft (Schweiz, 1993) usw. teilgenommen. Auf den „Orions“ gewannen sie 1990 - 1993 in fast allen Wettbewerben Preise, und 1995 belegte A. Kobyzev beim CIS Cup, der am Vorabend des Wettbewerbs von seinem heimischen Drachenflieger auf ein so ungewöhnliches Gerät „übertragen“ wurde, den 3. Platz . Im Januar 1992 gründeten meine Frau und ich die Firma AVIZ, die noch immer die gesamte Entwicklung von Gleitschirmen und Ausrüstung für sie durchführt. Gleichzeitig mit den Modifikationen des Orion entstanden auch Versuchsmodelle neuer Gleitschirme. So wurde Anfang 1993 ein Gerät mit kleiner Kuppelfläche (19 m2) namens „Jonathan“ entwickelt und getestet, das viele Designinnovationen aufwies. Zunächst wurde ein Querschnitt der Oberseite der Kuppel vorgenommen (ähnlich wie bei einem Drachenflieger) und eine flachere Form des Mittelteils in Kombination mit einer Ablenkung der Endteile entlang eines kleinen Radius festgelegt. Zweitens werden dünne Profile mit einer relativen Dicke von 9...11 % verwendet. Drittens wurde die Gestaltung der Knotenpunkte zur Anbindung der Leitungen an die Kuppel geändert. All dies zusammen ergab einen mit einem Hängegleiter vergleichbaren Fluggeschwindigkeitsbereich, der mit anderen Gleitschirmen in der gleichen Gegend, beispielsweise mit dem Trilair-19 der Schweizer Firma Ailes de K, nicht erreicht werden konnte. Dieses Gerät stellte sich jedoch heraus etwas verfrüht und die Arbeiten daran wurden vorerst verschoben. Nach dem Kennenlernen einer ähnlichen Technik direkt bei der Teilnahme an den Welt- und Europameisterschaften (Slowenien, 1994) begann die Entwicklung neuer Gleitschirme in den Klassen Performance (Sport und Training) und Wettkampf (Sport). So erschien 1995 die „Alpha“-Serie mit einer Kuppeldehnung von 5.3 ... 5.6 und 1996 die „Antares“ mit einer Dehnung von 6,6 ... , eine Erhöhung dieses Indikators sorgt für eine Steigerung der aerodynamischen Qualität des Flügels). „Alpha“ und „Antares“ sind im Wesentlichen gleichgerichtete Verbindungen, da sie im Grundriss auf einer deltaförmigen Kuppel basieren. Mit anderen Worten: Sie haben einen geraden Verlauf entlang der Vorder- und Hinterkante. Es war die Deltaform der Kappe, kombiniert mit dem richtigen Profilsatz (Rippen) und einer gewissen Anpassung des Leinensystems, die für offensichtliche Fortschritte in der Flugleistung und Zuverlässigkeit sorgte. Solche vorläufigen Schlussfolgerungen wurden nach einem Flugvergleich der Antares gezogen 1996 - 1997 mit den besten Samples wie Zen (Arso), Huop und Xenon (Nova) und anderen. Aber Antares wird später besprochen, wenn praktische Erfahrungen gesammelt wurden. Die wichtigsten Leistungsmerkmale von Gleitschirmen
In diesem Artikel empfiehlt es sich, auf die Gleitschirme der Alpha-Serie einzugehen, für die Antares als Option in Betracht gezogen werden kann, die die Richtigkeit der von uns gewählten Richtung in vielerlei Hinsicht bestätigt. Beispielsweise ist die gleiche Dehnung der Kappe (7,3) heute mindestens ein bis eineinhalb höher als das erreichte Niveau der meisten ausländischen Sportgleitschirme. Der erste experimentelle Prototyp von Alpha wurde im Januar 1995 hergestellt und hatte im Mai mehr als 30 Flugstunden. Davon entfielen etwa 20 Stunden auf die Anpassung des Leinensystems, das die Sicherheit in allen Flugmodi gewährleistet. Insgesamt betrug die Flugzeit des Spitzenmodells in diesem Jahr etwa 80 Stunden, einschließlich Flügen bei den Meisterschaften der GUS, der Ukraine und Tests in der Schweiz, die gemeinsam mit der deutschen Firma Flight Design durchgeführt wurden. In zwei Jahren haben Piloten auf allen „Alphas“ mehr als 600 Stunden geflogen. Um jedoch die optimalen Einstellungen und anderen Parameter des Gleitschirms zu finden, musste ich selbst auf die Teilnahme an allen Wettbewerben und die Bewertung des Athleten verzichten, da der Großteil der Arbeit aus Gründen der Effizienz auf israelischen Paradromen durchgeführt wurde, die ausgezeichnet sind durch stabile Wetterbedingungen. Nachfolgend finden Sie eine kurze Beschreibung des Designs des Alfa-29-Gleitschirms von 1997. Der Kuppelflügel hat eine Deltaform und enthält 55 Zellen, die durch eine Reihenverbindung von Rippen mit Elementen der oberen und unteren Platte gebildet werden. Beim Schneiden der letzteren werden jeweils die Längen der Rückseiten und Täler benachbarter Profile verwendet, und die Abschrägungswinkel entlang der Vorderkante (a) und der Hinterkante (P) werden durch den Pfeilungswinkel der Kuppel bestimmt. Die Nahtzugabe beträgt 12 ... 15 mm. Im vorderen Teil der unteren Paneele sind halbkreisförmige Lufteinlässe ausgeschnitten, mit Ausnahme von sechs Enden (drei auf jeder Seite), und entlang der Kontur mit Dacron-Streifen verstärkt. Die Rippen sind Träger der Flügelprofile. Wenn man sich von der Längsachse der Kuppel zu ihren Endteilen bewegt, ändern sich die Profile gemäß dem Muster, das durch die Werte der relativen Koordinaten der maximalen Dicke der Mittel- und Endprofile vorgegeben wird, was die aerodynamische Verdrehung gewährleistet der Kuppel. Somit hat jede Rippe ihre eigenen geometrischen Parameter, was den Alpha von vielen ausländischen Gleitschirmen unterscheidet, bei denen ein Grundprofil verwendet wird. Die Kombination aus aerodynamischer Drehung und Deltaform bietet einen Kompromiss zwischen einfacher Handhabung, der Stabilität eines Gleitschirms mit guten Dämpfungseigenschaften bei erhöhten Turbulenzen der Außenströmung, der Steifigkeit der Kappe im Flug und hohen aerodynamischen Eigenschaften. Durch ovale Löcher in den Rippen wird eine gleichmäßige Füllung der Kuppel über die gesamte Spannweite erreicht. Damit diese nicht an Festigkeit verlieren, befinden sich die Löcher im Bereich eines bedingten gleichschenkligen Dreiecks, das aus Segmenten der Unterkante der Rippen und Strahlen besteht, die von den Punkten a, b, c und d in einem Winkel von etwa 45° gezogen werden zur Basis. Als Materialien für die Herstellung von Paneelen und Rippen der Kappe können traditionelle Stoffe für Gleitschirme aus ausländischer oder inländischer Produktion verwendet werden – „Alpha“ reagiert nicht sehr empfindlich auf solche Faktoren. Allerdings ist zu bedenken, dass schwerere Haushaltsmaterialien den Start bei ruhigem Wetter erschweren. Leinenlängentabelle für den Gleitschirm „Alfa-29“ (Angaben in Zentimetern)
Ein harmonisches System ist ein verzweigter Typ. Schlingen werden mit den Schlaufen der Kuppel verbunden und entlang jeder Rippe für die Reihen a, b und c) und durch eine Rippe für die Reihen d und c genäht! *. Sie bestehen aus Schnüren mit geringer Dehnung, die einen Kern und einen Außenmantel enthalten. Bei Kurzschlingen werden Schnüre mit einem Durchmesser von 1,1 ... 1,3 mm und einer Bruchkraft von 60 ... 80 mm Bruchkraft verwendet 100...120 kgf. Durch die Anpassung des Leinensystems (durch Auswahl der Länge der Leinen) werden bei der Feinabstimmung des Gleitschirms die optimalen Werte der Aufstellwinkel der Kappe in allen Längsabschnitten erreicht, die die geometrische Verdrehung des Gleitschirms charakterisieren Flügel. Dieser letzte Endbearbeitungsschritt ist normalerweise der längste und mühsamste, aber die Linienlängentabelle macht ihn viel einfacher. Steuerleinen, ebenfalls verzweigter Art, verbinden die Hinterkante der Kappe mit einer Schlaufe (Knebel), mit der der Pilot den Gleitschirm vom Moment des Starts bis zur Landung steuert. Jeder Schalter ist mit einer oder zwei Leitungen verbunden. Die freien Enden sind in 4-reihiger Ausführung (a, b, c) mit verschiebbarer Reihe c) ausgeführt. Optional können an den vorderen Riemen zwei Blöcke für den „Beschleuniger“ oder ein Block am Riemen für den Fußschneider angebracht werden. Beide Zusatzgeräte sorgen für eine Erweiterung des Fluggeschwindigkeitsbereichs. Die freien Enden bestehen aus Nylonband vom Typ LTKP mit einer Breite von 22 bis 26 mm und einer Zugfestigkeit von mindestens 600 kgf. Einer der wichtigsten Parameter eines Gleitschirms für jeden Piloten ist die Fläche der Kappe oder genauer gesagt die spezifische Belastung des Flügels. Daher sind die Angaben der Entwickler zum Gewicht des Piloten mit einer Toleranz von 15...30 kg für jede Standardgröße des Gleitschirms nicht korrekt. Im Zusammenhang mit dieser Schlussfolgerung wurde für Alpha eine universelle Methode zur individuellen Auswahl der Kuppelfläche entwickelt, bei der die Breite der Paneele und die Länge der Sehnen bei konstanter Zellenzahl variiert werden, was es ermöglicht, auf eine spezifische Anpassung zu verzichten Beladung mit äußerst unpraktischen Wasserballasten. Das Tragesystem besteht aus einer Basis, Schulter-, Brust- und Beingurten. Der erste ist aus Nylongewebe in zwei oder drei Lagen genäht. Um dem System eine höhere Steifigkeit zu verleihen, sind in der Rückenlehne und im Sitz Taschen angebracht, in die Sperrholzeinlagen eingesetzt werden. Riemen aus LTKP-44-1600-Band, ausgestattet mit abnehmbaren Schnallen, können in der Länge angepasst werden. Mit der Basis und untereinander verbunden (Befestigungselemente werden im Zickzackstich mit Fäden Nr. XNUMXK hergestellt) fixieren sie den Piloten sicher. Für Amateurkonstrukteure, die gemäß dieser Veröffentlichung einen Gleitschirm vom Typ „Alpha“ bauen möchten, empfehle ich, dass das Gerät nach dem Zusammenbau und der Einstellung von einem qualifizierten Piloten der entsprechenden Organisation geflogen wird. Autor: O. Zaitsev
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