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PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Drachenflieger BS-3. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Vor dem Bau des Trikes haben wir versucht, die technischen Daten aller in der UdSSR und im Ausland hergestellten Geräte mit ähnlichem Heck zu sammeln und zu klassifizieren. Aber die Informationen waren äußerst dürftig. Die Erfahrung mit dem Rucksack-Luftantrieb war für Drachenflieger nicht sehr geeignet; Durch die Anordnung des Propellers hinter dem Rücken des Sportlers wird dessen Effizienz im Vergleich zum Arbeiten in offener Strömung deutlich reduziert: Es kommt zu der sogenannten „Beschattung“. Da unser Kreativteam, das im Jugendclub „Luch“ einer der ZhEKs der Hauptstadt arbeitete, hauptsächlich aus Absolventen des Flugclubs bestand, wurde beschlossen, ein Gerät mit aerodynamischer Kontrolle mit sitzendem Piloten zu bauen. Daher ist es notwendig, es mit einem Fahrwerk auszustatten. Um die Aufgabe zu lösen, war es notwendig, eine starre Plattform aus Duraluminiumrohren zu entwerfen, die einen Kuppelmontagepylon, einen Hilfsrahmen, einen Pilotensitz, ein Fahrwerk, Bedienelemente und einen Rohrrahmen zur Montage der Ruder und Höhenruder trägt. Wir wussten, dass die Installation von Seiten- und Querrudern an einem Hängegleiter, die nach dem traditionellen Flugzeugschema direkt an der Kabinenhaube angebracht sind, keine positiven Ergebnisse liefert. Dieser Umstand erklärt sich aus der Reaktion des weichen Flügels (dem sogenannten „Reverse“) auf eine Änderung der Ruderlage in der Strömung. Deshalb haben wir beschlossen, die Ruder nach vorne zu schieben, in den Bereich ungestörter Strömung. Das Ergebnis war ein Gerät, das einem Entenflugzeug ähnelte (Abb. 1).
Unter dem vorderen Knoten der dreieckigen Kuppel gelegen, werden das Seitenruder mit einer Fläche von 0,5 m2 und das vordere Fahrwerk über Fußpedale gesteuert, das Höhenruder mit einer Fläche von 1,1 m2 wird über einen Flugzeuggriff gesteuert. Verkabelung – Kabel, durch konventionelle Blöcke zum Ruder und durch den Differentialmechanismus – zum Höhenruder. Um die Rollbewegung zu kontrollieren, wird die Hinterkante der Kuppel durch die Zügel nach oben gezogen und fungiert als Querruder. Der Pilotensitz ist ein leichter Typ aus einem Sportflugzeug. Es ist mit Sicherheitsgurten mit einem Taillen- und zwei Schultergurten ausgestattet, die mit Schaumgummi überzogen sind, um Stöße beim Start und bei der Landung abzufedern. Der Rahmen des Schirmdachs und die ihn tragende Struktur müssen im Vergleich zu ähnlichen Elementen eines herkömmlichen Hängegleiters eine deutlich höhere Festigkeit aufweisen, da ein Motorhängegleiter wesentlich höheren Belastungen ausgesetzt ist. Die Kuppel sollte aus hochfestem und luftdichtem Material bestehen – Dacron, Lavsan oder im Extremfall – AZT-Gewebe. Es empfiehlt sich, modernen, vorprofilierten Kuppeltypen den Vorzug zu geben, beispielsweise dem Drachenflieger „Albatros“ von A. Ryabtsev (siehe „MK“ Nr. 5, 1979). Motor vom Motorrad „Izh-Planeta-Sport“ 350 cm3, mit einer Nennleistung von ca. 20 PS. Mit. bei 3800 U/min. Es wurden keine Feinabstimmungen oder Forcierungen vorgenommen, um die Lebensdauer des Motors zu verlängern. Die Kraftstoffzufuhr erfolgt durch Schwerkraft aus einem transparenten (leicht zu kontrollierenden!) Fünf-Liter-Tank, der auf einem Pylon über dem Motor angebracht ist. Schraube - drückend Ø 1000 mm.
Die Instrumentierung besteht aus Höhen- und Geschwindigkeitsanzeigern (US-250, umgebaut für niedrige Fluggeschwindigkeiten) und einem Segelflugzeugvariometer. Letzteres kann durch ein von S. Kazantsev entworfenes Thermistorvariometer ersetzt werden. Das Fliegen ohne Instrumente mit einem Drachenflieger ist INAKZEPTABEL! Um den Betrieb des Motors zu steuern, ist es wünschenswert, über einen Drehzahlmesser und eine Zylinderkopftemperaturanzeige zu verfügen. Die allerersten Flüge ermöglichten es, die Besonderheiten der von uns gebauten Apparate zu offenbaren. Sie sollten von jedem berücksichtigt werden, der sich entscheidet, unser Experiment zu wiederholen. Flugempfehlungen Das Erste, woran Sie sich unbedingt erinnern sollten, ist, dass auf einem BS-3-Trike nur Piloten fliegen dürfen, die ihre Ausbildung beim DOSAAF-Fliegerclub (im Flugzeug oder Segelflugzeug) abgeschlossen haben und normale Drachenflieger fliegen können. Zweitens können erfolgreiche Trike-Flüge nur dann gewährleistet werden, wenn die folgenden Vorbereitungsübungen konsequent durchgeführt werden: 1 - Rollen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten; 2 - Anflüge, 3 - Flüge in gerader Linie; 4 - Flüge mit 45-90°-Kurven; 5 - Flüge über das Gelände auf einer rechteckigen Strecke mit 90°-Kurven, mit Start und Landung ausschließlich gegen den Wind. Die günstigsten meteorologischen Bedingungen für die Durchführung all dieser Übungen sind ein gleichmäßiger Wind mit konstanter Richtung und einer Stärke von nicht mehr als 5 m/s. Die Übungen müssen auf einer ebenen Fläche oder einem Flugplatz mit einer Länge von mindestens 800 m und guten Anflügen durchgeführt werden, das heißt ohne hohe Zäune, Bäume oder Gebäude in Start- und Landerichtung. 1. Rollen. Nachdem Sie das Gerät streng gegen den Wind installiert und einen gut markierten Orientierungspunkt am Rande des Geländes ausgewählt haben (Sie können hierfür eine Flagge anbringen), beginnen Sie mit der Bewegung, indem Sie dem Motor sanft Gas geben. Behalten Sie die Richtung zum Orientierungspunkt bei, indem Sie das Pedal rechtzeitig betätigen: beim Abweichen nach links – mit dem rechten Pedal, beim Abweichen nach rechts – mit dem linken. Wiederholen Sie die Übung, bis Sie die Bewegung streng geradlinig zum ausgewählten Orientierungspunkt beherrschen. Der Steuerknüppel wird in der neutralen Position gehalten (das Höhenruder ist horizontal). Danach können Sie die Geschwindigkeit der Läufe schrittweise erhöhen und das Gerät in einen Zustand der „Schwerelosigkeit“ bringen, wenn die Auftriebskraft der Kuppel dem Gewicht des Geräts nahe kommt. Von diesem Moment an beginnt die Entwicklung von Ansätzen. 2. Ansätze. Der Moment des Abhebens vom Boden, der Drachenfliegern wohlbekannt ist, wird bei einem Motordrachenflieger durch das Aufhören von Erschütterungen und Stößen bestimmt, die vom Fahrgestell auf die Struktur übertragen werden. Das Gerät scheint für einen Moment in der Luft zu hängen. Die Startgeschwindigkeit (laut Instrument) liegt im Bereich von 40-45 km/h. In diesem Moment müssen Sie den Gashebel festhalten und den Griff etwas von sich weg bewegen, um zu verhindern, dass das Gerät an Höhe gewinnt, und es in einer Höhe von nicht mehr als 0,5 bis 0,8 m über dem Boden halten. Die daraus resultierenden Rollen werden durch kleine Abweichungen des Griffs nach rechts und links pariert, obwohl solche Aktionen selten erforderlich sind – das Gerät ist beim Start sehr stabil. Wenn Sie die Übung beherrschen, kann die Anflughöhe zunächst auf 1 m und dann – wenn die Länge des Geländes dies zulässt – auf bis zu 2-3 m erhöht werden, jedoch so, dass der Drachenflieger nach der Landung nicht mehr stoppt näher als 30-50 m von Hindernissen am Ende des Geländes entfernt. Das Zurückrollen zum Ausgangspunkt sollte mit minimaler Geschwindigkeit erfolgen. Die Landung nach der Annäherung erfolgt, indem das Gerät mit einer Geschwindigkeit von 40 - 45 km/h auf den Boden gebracht wird, das Gerät kurzzeitig in einer Höhe von 0,3-0,5 m gehalten wird und mit einer energischen Bewegung des Griffs zu sich selbst hin gelandet wird um die Haube in großen Winkeln zu bewegen und zu verhindern, dass das Gerät hart auf dem Boden aufschlägt. Landungen mit angehobenem Bugrad auf den beiden Haupträdern des Fahrwerks sollten nicht als Fehler betrachtet werden – solche Landungen sind typisch für Drachenflieger. Dreipunktlandungen sind für Flugzeugpiloten näher. Die Geschwindigkeit des vertikalen Abstiegs des Geräts zum Zeitpunkt der Landung ist sehr gering und der Lauf überschreitet praktisch nicht 5-10 m. Abhängig von der Form und Größe des Geländes können Sie nach Beherrschung der Anflüge zu „Schlangenflügen“ mit Kurven von 45° und 90° in einer Höhe von bis zu 25 m übergehen, um das Verhalten eines Trikes in einem zu beherrschen gekrümmter Flug. Im Vergleich zu bekannten Luftfahrzeugen wie Flugzeugen und Segelflugzeugen ist der Drachenflieger träger und die Kurven werden mit kleinen Rollen, „Pancakes“, ausgeführt. Autor: S.Belikov
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