Supercharging für Moskwitsch. Zeichnung, Beschreibung

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Aufladung für Moskwitsch. Persönlicher Transport

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Auf den Straßen Russlands sind heute ziemlich viele im Ausland hergestellte Autos unterwegs. Um sich im dichten Verkehr und in einem heimischen Auto sicher zu fühlen, muss man manchmal das Rad neu erfinden. Tatsächlich ist die Idee, einen Verbrennungsmotor aufzuladen, um seine Leistung durch Erhöhung des Ansaugluftdrucks zu steigern, nicht neu. Der Einsatz einer Aggregatdruckbeaufschlagung ist jedoch eine der kostengünstigsten Möglichkeiten, dieses Ziel zu erreichen.

Ich habe zum Beispiel das einfachste Design auf meinem Moskwitsch-2140 installiert. Und ich kann meine Erfahrung nur mit der Kraft eines anderen Autofahrers wiederholen.

Als Aufladeeinheit verwendete ich ein Luftgebläse aus der Kabinenheizung („Herd“) des GAZ-66-Wagens und ersetzte dessen Standard-Elektromotor durch einen stärkeren 40-Watt-Motor.

Ich habe den Kompressor (mit dem Lufteinlass nach vorne) mit einer aus einem 3 mm dicken Stahlband ausgeschnittenen Halterung am Kotflügel befestigt und mit einem leicht gekürzten Standardschlauch an den Luftfilter angeschlossen. Einen kleinen Spalt zwischen der Abdeckung und dem Luftfiltergehäuse habe ich beseitigt, indem ich einen entlang des Gehäuses geschnittenen Polyvinylchloridschlauch auf das Gehäuse gesteckt habe.

Um den Kompressor über den Bordstromkreis mit Strom zu versorgen, verwende ich den Heckscheiben-Entfrosterschalter (dieser Entfroster ist bei meinem Auto nicht vorhanden). Ich schalte den Boost erst ein, wenn der Motor vollständig warm ist.

Supercharging für Moskwitsch
Die Anordnung des Luftgebläses im Motorraum des Motors des Autos „Moskwitsch-2140“: 1 – Scheibenwaschbehälter; 2 - Luftgebläse; 3 - Luftschlauch; 4,8 - Ausgleichsbehälter und Kühler des Motorkühlsystems; 5 - Luftfilterabdeckung; 6 - Motor; 7 - Batterie

Meine Erfahrung aus zwei Jahren Betrieb des Kompressors zeigt, dass der Boost die Beschleunigungsdynamik deutlich verbessert und dabei hilft, lange Anstiege leichter zu überwinden. Darüber hinaus ist eine gewisse Kraftstoffeinsparung (innerhalb von 10 Prozent) zu beobachten. Im Leerlauf sowie bei mittleren Kurbelwellendrehzahlen verbrennt das Kraftstoffgemisch vollständiger, wodurch schädliche Emissionen in die Atmosphäre reduziert werden. Bei hohen Drehzahlen steigt mit der Öffnung der sekundären Mischkammer des Vergasers die Motorleistung deutlich an, da mehr brennbares Gemisch in die Zylinder gelangt. Beim Bergabfahren und bei Motorbremsung schalte ich den Kompressor aus. Er „ruht“, weil das EPHH-System zu diesem Zeitpunkt die Kraftstoffzufuhr zum Vergaser unterbricht.

Autor: V. Tsarev

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