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PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Mikrotraktor-Kombi. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Ich beginne mit einer Liste der grundlegenden Rohlinge, die Sie benötigen, bevor Sie mit der Arbeit beginnen. Sie benötigen ein Blech 4x200x600 und zwei Bleche 1x300x800 mm, Streifen 3x25x1800 mm, Rohre Ø48, 38, 25,4, 26,8, 21 mm (Länge jeweils 6000, 1200, 1000, 1500, 4000 mm), Stangen Ø50 und 100 mm 800 mm lang . Von den fertigen Teilen und Baugruppen (zugekauft, von stillgelegten Landmaschinen) benötigen Sie Kettenräder mit einer Zähnezahl von 13, 20, 54 und einer Teilung von 19,05 mm und entsprechende Ketten, ein Paar Riemenscheiben von den Mähertrommeln für Bremskupplungen, Räder oder Metallscheiben dafür Ø 600 mm. Verwenden Sie beim motorisierten Kinderwagen C3A den Achsantrieb mit Differential, Kardangelenken und Schalldämpfer. Der Motor stammt vom Tula-200-Roller. Ich möchte darauf hinweisen, dass jedes dieser Details ohne großen Schaden durch andere, geeignete ersetzt werden kann. Einschließlich des Motors, jedoch unter einer Bedingung – einer Leistung von mindestens 10 Litern. Mit. und das Vorhandensein eines erzwungenen Luftstroms. Geeignet ist beispielsweise der Motor von C3A.
Um die Einfachheit und Zuverlässigkeit des Zündsystems zu gewährleisten, ist es besser, auf die Batterie und den Generator zu verzichten und einen Magnetzünder vom Startmotor des belarussischen Traktors einzubauen. Der Rahmen „Kaluzhanina“ ist aus Rohren mit den oben aufgeführten Durchmessern geschweißt. In seinem vorderen Teil befindet sich eine Fußstütze, die als Stütze für die Beine des Fahrers dient, oben ist eine Querecke zur Befestigung der Kupplungsgriffe und Metallstreifen zum Einbau eines Sitzes mit Rückenlehne angeschweißt, unten sind Radlagergehäuse angebracht. Darüber hinaus befinden sich an den unteren Leistungsrohren Kissen für die Lagergehäuse der Differential- und Zwischenwellenhalbachsen sowie Halterungen für die Kipphebelachse der Anbaugeräte. Am hinteren Rohr befinden sich Kopftücher zur Befestigung des Hauptgetriebes und eine vertikale Halterung, an der der Motor an einer Achsschraube aufgehängt ist: Vorne ruht er auf einem Querzwickel. Durch das Anbringen von Unterlegscheiben ist es möglich, die Position des Motors (seine Neigung) leicht zu verändern, wodurch die Spannung der Kette von der Motorausgangswelle zum Hauptzahnrad reguliert wird. Hinter der Sitzlehne befindet sich ein Benzintank (vom Elektron-Roller), die Kraftstoffzufuhr erfolgt durch die Schwerkraft. Alle vier Räder des Minitraktors treiben an: Die Drehung auf ihnen wird durch Ketten über das Hauptgetriebe und das Zwischengetriebe übertragen. Auf den Achswellen des Hauptgetriebes sind Kardangelenke, Reibscheiben und Kettenräder (Z = 13) verbaut. Die äußeren Enden der Halbachsen sind in den Lagergehäusen eingebettet und stehen in den Stützen am Rahmen. Auf den Wellen der Zwischengetriebe (es gibt zwei davon – eines auf jeder Seite des Minitraktors) befinden sich ein großes Aufnahmekettenrad mit 54 Zähnen und zwei Zähne mit 13 Zähnen, die die Drehung auf die Vorder- und Hinterräder übertragen. Die Wellen werden an einem Ende in die Lager der Stütze eingeführt, am anderen Ende in die Lager der Konsolen, letztere sind mit dem Vorderrohr des Rahmens verschweißt. Die Achswellen der Räder verfügen über ein angetriebenes Kettenrad (Z=20). Alle Verbindungen sind kodiert. Dank des Achsantriebs mit Differenzial ist es möglich, entweder das rechte oder das linke Rad einzeln zu blockieren und dadurch in die eine oder andere Richtung zu drehen. Die Verriegelung erfolgt durch einen Griff mit Riemenrechnung mittels Reibscheiben: Durch Drücken gegen die Scheibe wird die Drehung der Achswelle verlangsamt. Der Griff ist aus einem Rohr gebogen: Er lässt sich um eine Achse drehen, die in den Eckwinkeln des Rahmens montiert ist. An seinem Ende ist unter der Auskleidung eine Stützplatte angeschweißt – ein Segment des Antriebsriemens, durch diese und das Rohr mit zwei Schrauben befestigt. Viele Leute denken, dass das Bremsen effektiver ist, wenn man an der Kupplung ein Druckband anbringt, das die Riemenscheibe vollständig abdeckt. Wie die Praxis gezeigt hat, reicht es jedoch völlig aus, die Scheibe an einer Stelle zu berühren. Das Band wird oft „geschnappt“. Die Räder sind auf Achswellen montiert, die von Lagern getragen werden. Auf der einen Seite dieser Gehäuse befinden sich die Räder selbst, auf der anderen Seite die angetriebenen Kettenräder (Z = 20). Aufgrund der Tatsache, dass die führenden - auf der Welle des Zwischengetriebes - Antriebe voneinander beabstandet sind, ist es erforderlich, die angetriebenen Antriebe in unterschiedlichen Ebenen zu installieren. Dies machte es notwendig, Lagergehäuse (bzw. Achswellen) unterschiedlicher Länge herzustellen: vorne - 110 mm und hinten - 85 mm. Hier gibt es keine zusätzliche Kettenspannung, eine ausreichende Abdeckung der Ritzel hilft. Sollten sich die Ketten mit der Zeit ausdehnen, müssen Sie sie nur kürzen – indem Sie ein paar Glieder entfernen. Somit wird im gesamten Getriebe nur die von der Motorausgangswelle kommende Kette geregelt.
Die Räder bestehen aus Metallscheiben mit einem Durchmesser von 600 mm und einer Dicke von 8 mm. An ihnen sind umlaufend (nach 70 mm) Ringe aus Streifen 6x30x200 mm angeschweißt: Sie erleichtern das Wenden und sorgen gleichzeitig für ausreichend Grip – beim Schneeräumen rutschen die Räder auch auf Eis nicht, bei Arbeiten auf nassem Untergrund „salzen“ sie nicht. Landwirtschaftliche Geräte werden an einem Joch aufgehängt, das unter dem Rahmen eines Minitraktors verläuft. Normalerweise ordne ich Grubber, Eggen und Rechen so an, dass sie in die Mitte der Spur fallen. Aber mit einem Pflug ist es schwieriger. Der Punkt hierbei ist, dass der Widerstand des Pfluges beim Pflügen die Maschine dreht – schließlich fahren ihre Räder in diesem Fall auf der einen Seite entlang der Furche oder des Neubodens und auf der anderen Seite über das bereits gepflügte Land. Daher ist es je nach Arbeitsbedingungen (Bodendichte, Pflugtiefe usw.) erforderlich, den Pflug zu bewegen. Und um wie viel – das steht, wie man so sagt, praktisch schon fest. Um den Pflug ohne große Schwierigkeiten umstellen zu können, habe ich die Wippe auf eine Hülse gesteckt, die auf der Achse links und rechts über den Rahmen „läuft“. Der Pflugmontageschacht muss sich auf Höhe der Radachsen befinden. Andernfalls entsteht in der vertikalen Ebene ein gewisses Entfaltungsmoment und das Auto „hebt sich“ oder überlastet umgekehrt die Frontpartie. Andere. Selbstverständlich sollte die Furche beim Pflügen über die gesamte Länge gleich tief sein. Aber wie schwierig ist es, dies zu erreichen, wenn man alle Unebenheiten des Feldes überwindet! Bei „Kaluzhanin“ ist es einfacher, ein gleichmäßiges Pflügen zu gewährleisten als bei Traktoren mit direkt an der Norm montierten Geräten, wenn jede Neigung der Maschine die Qualität der Bodenbearbeitung beeinträchtigt. Bei meiner Maschine liegt der Aufhängepunkt der Pflugschwinge auf der Mittelachse der Basis, sie ist nicht in einer vertikalen Ebene fixiert und kann „schwingen“. Daher hat kein Schnitt keinen Einfluss auf die Tiefe der Furche – die Vertiefung des Pfluges bleibt nahezu konstant. Ich empfehle Ihnen außerdem, den Sitz in der Mitte des Traktors zu platzieren – das ist für den Fahrer viel bequemer: weniger Nicken. Schließlich ist die „Aufregung“ beim Überfahren von Unebenheiten und Schlaglöchern durchaus spürbar. Es ist besser, die Steuerung von Gas, Rückwärtsgang, Getriebe und Kupplungen etwas nach vorne zu verlegen, damit alles wie erwartet zur Hand ist. In diesem Fall ist es beim Bewegen des „Pflügers“ von Standort zu Standort möglich, ihn zu „führen“, indem man ihm folgt. Autor: V.Archipov
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