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PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Pneumatisches Segelboot. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Bei all seinen Vorteilen hat ein Schlauchboot jeglicher Bauart die gleichen allgemeinen Nachteile: kurzes Ruder, Schildkrötenbewegung und schlechtes Handling. Wir haben es geschafft, sie alle auf einmal loszuwerden, indem wir unser Boot „Dive-4“ für den Segelsport umgebaut haben: Damit wurde es sowohl schneller als auch gehorsamer. Und die eigentliche Nachrüstung gestaltete sich recht einfach und kompakt, d.h. sie passte zu den für Schlauchboote typischen Annehmlichkeiten. Zur Ausstattung des „Circus“ wurde ein dreieckiges Segel eines Windsurfers zusammen mit einem Mast und einem Baum verwendet, jedoch mit einigen Modifikationen. Die Segelfläche – etwa drei Quadratmeter – reicht völlig aus, um eine gute Bewegung zu gewährleisten, gleichzeitig bleibt die nötige Stabilität des Bootes auf dem Wasser erhalten. Das Panel wird nach den für den Windsurfer empfohlenen Zeichnungen ausgeschnitten. Der Mast besteht aus Verbundwerkstoff aus zwei Duraluminiumrohren mit einem Durchmesser von 30 mm und einer Wandstärke von 5 mm; Mastlänge - 2,3 m. Der Windsurfer-Boom erfährt die größten Veränderungen. Es besteht aus gebogenen Bambusstäben von 1,5 m Länge oder paarweise befestigten Aluminiumrohren Ø 25 mm und einer Wandstärke von 3 mm. Sie bilden zwei Hälften des Auslegers, die durch zwei Segmente eines dickwandigen Gummischlauchs miteinander verbunden sind, in zwei Hälften gebogen und gleichzeitig an beiden Enden der Auslegerbögen gezogen werden. Dieses Design ist einfach und zuverlässig im Betrieb. Der Mast sowie der Ausleger, wenn er aus Duraluminiumrohren besteht, sind an den Enden mit Schaumstoffstopfen versehen, um die Unsinkbarkeit zu gewährleisten. Um die Bewegung des Bootes unter Segel zu stabilisieren, benötigen Sie zwei weitere seitliche Schrauben. Sie können aus Duraluminiumblech geeigneter Dicke (oder mit Versteifungen) sowie aus dickem Sperrholz hergestellt werden. Die Schrauben werden auf beiden Seiten des Bootes direkt an den Ruderblättern montiert, wofür entsprechende Löcher in den Schrauben vorhanden sind. Und die Ruder selbst werden durch eine Stufe aus Holz (oder Duraluminium) verbunden, die über spezielle Löcher für die Griffe der Ruder verfügt, sowie durch einen vertikalen Schachtbodenmast: Sie bilden somit die zentrale Montageeinheit.
Die gesamte Montage kann direkt im Boot erfolgen. Klingenteile werden von den Rudern übernommen; Schrauben werden so daran aufgehängt. dass die sich ausdehnenden Teile der Ruderblätter in ihre Schlitze eindringen; Die Griffe der Ruder werden durch die Gummidollen des Bootes in die Stufen gesteckt und mit Flügelschrauben gesichert. Dann werden Mast und Ausleger zusammengebaut; Das Mastende wird stufenweise montiert. Die gesamte Struktur erweist sich gleichzeitig als starr und flexibel: Die Längsverschiebung wird durch die Betonung der Schrauben an den Seiten des Bootes neutralisiert und der Mast kann nur nach vorne oder hinten geneigt werden. Gleichzeitig wird es mit einer Hand gehalten und mit der zweiten Hand wird das Segel an der Baumschot gesteuert: Das alles ähnelt der „Arbeit“ an einem Windsurfer, nur dass anstelle der „stehenden“ Position „sitzen“ wird. Wenn der Mast ausgelenkt wird, dreht sich der Scheerzbeam - Schritte mit Rudern, dann bewegen sich die Enden der Shvertsblätter entsprechend vorwärts oder rückwärts. Indem wir die Baumschot festhalten und den Mast auslenken, regulieren wir nicht nur die Zugkraft, sondern verschieben auch die Segelmitte relativ zum Zentrum des seitlichen Widerstands – wir drehen das Boot in die richtige Richtung. Die Kraftzerlegung erfolgt dabei so, dass die zum Halten des Mastes erforderliche Kraft vernachlässigbar ist; Darüber hinaus können Sie zwei Aufgaben verwalten und abgrenzen. Alle Teile der Ausrüstung müssen so gefertigt sein, dass sie den Anforderungen der Unsinkbarkeit genügen, da die Montage, wie bereits erwähnt, über Wasser erfolgen kann, aber auch die Demontage. Stufen und Schrauben werden in einer Tasche untergebracht, die im Bootsbausatz enthalten ist, und lange Ausleger- und Mastrohre werden in einem speziellen schmalen Koffer untergebracht. Natürlich hat dieses Design seine Nachteile. Und vor allem müssen Sie beim Fahren die Baumschot und den Mast ständig in den Händen halten. Diese Unannehmlichkeiten werden zwar durch ein sportliches Interesse am Management selbst ausgeglichen. Was man nicht über die ins Boot überlaufende Frontalwelle sagen kann. Aber auch hier kann man einen Ausweg finden, indem man die Geschwindigkeit reduziert oder einen einfachen, abnehmbaren Wellenbrecher am Bug des Bootes anbringt. Autoren: V. Borozdinov, G. Borozdinov
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