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PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Zusammenklappbarer aufblasbarer Segelkatamaran. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Fans des Wassertourismus, die weit entfernt von großen Gewässern leben: Flüssen, Seen und Meeren, müssen zum Segeln das Boot selbst zum „großen Wasser“ bringen. Und dafür muss es schon von Haus aus mobil sein: zusammenklappbar oder zerlegbar. Ich stand vor einer schwierigen Aufgabe – ein geräumiges, zuverlässiges, stabiles und sogar seetüchtiges Wasserfahrzeug mit geringer Masse zu bauen, das im Abteil eines Eisenbahnwaggons und in öffentlichen Verkehrsmitteln transportiert werden konnte. Obwohl Moskau ein Hafen der fünf Meere ist, ist es gar nicht so einfach, eines davon zu erreichen, selbst mit dem Auto. Darüber hinaus zwingt Sie das Auto dazu, eine Fahrt auf einer gesperrten Route zu planen (Sie müssen dorthin zurückkehren), was nicht immer wünschenswert ist. Daher kam ich zu dem Schluss, dass es notwendig ist, einen zusammenklappbaren Segelkatamaran auf aufblasbaren Schwimmkörpern zu bauen. Die Idee ist im Allgemeinen nicht neu (er hatte bereits mehr als eine gebaut), aber mit einem kreativen Geschäftsansatz erweist sich jeder weitere Entwurf als originell. Ich beginne eine Geschichte über einen Katamaran mit aufblasbaren Schwimmkörpern und Segelriggs vom Typ „Bermuda-Schaluppe“ und stelle fest, dass er mit der Erwartung entworfen und gebaut wurde, moderne, aber allgemein verfügbare und relativ kostengünstige Materialien zu verwenden, basierend sowohl auf meiner eigenen Erfahrung als auch auf der Erfahrung anderer. Der Katamaran wurde ständig modernisiert. Die Mängel, die sich bei Wasserfahrten zeigten (manchmal betrug ihre Länge mehrere hundert Kilometer), wurden in der Nebensaison behoben. Das Design wurde jedoch ohne radikale Änderungen verbessert und umgerüstet, da das Schiff grundsätzlich korrekt entworfen und gebaut wurde. Der Katamaran ist mit nahezu allen auf dem Wasser verwendeten Antriebsarten ausgestattet: Segel, Außenbordmotor und Ruder. Das wichtigste ist natürlich das Segel. Der Außenbordmotor kommt nur bei absoluter Windstille oder Gegenwind zum Einsatz, das Ruder kommt im flachen Wasser zum Einsatz – als Stange oder als Ruder zum Manövrieren in beengten Verhältnissen. Die Schwimmkörper des Katamarans (und davon gibt es natürlich zwei) sind aufblasbar, zweikammerig mit Längstrennwand und zusätzlicher Auskleidung des unteren Teils. Sie bestehen (geschnitten und geklebt) aus dem Material „Ferrari“ mit einer Dicke von nur 0,5 Millimetern und einer Dichte von 650 g/m2, einer Rollenbreite von 2700 mm – einer synthetischen (PVC) luftdichten Folie auf Stoffbasis. Das Material ist stark genug und die Vorderseite ist sehr glatt. Jeder Schwimmer wird mit „Urmono“-Kleber aus drei separat geschnittenen Leinwänden geklebt, und die Muster sind fast gleich (wenn man die Nahtzugaben nicht berücksichtigt). Zwei Leinwände sind Hüllen des Schwimmkörpers, und die dritte ist eine Trennwand, die im normalen (aufgeblasenen) Zustand zwei Kammern bildet. Der Zustand wird als normal bezeichnet, wenn beide Kammern des Schwimmkörpers aufgeblasen sind und seine Schalen (obere und untere) keine Luft durchlassen. In diesem Fall befindet sich die Partition im Zustand „indifferent“. Sollte sich herausstellen, dass eine der Granaten versehentlich beschädigt wurde und Luft durch einen Einstich aus der Kammer entweicht, nimmt die Trennwand unter Luftdruck aus der anderen Kammer die Position der beschädigten ein, nachdem sie die überlebende gepumpt hat. Es gibt auch ein viertes Gemälde. Es wird als Auskleidung der unteren Vorderseite des Schwimmkörpers bis zur Mittschiffsseite verwendet. Die Schwimmer sind spindelförmig – glatte Konturen und runde Abschnitte über die gesamte Länge, was einen geringen hydrodynamischen Widerstand gewährleistet. Ungefähr zwei Drittel der Länge vom Bug (etwas über den Mast hinausgehend) ist der Mittelteil und der Schwerpunkt und der Angriffspunkt der archimedischen Kraft liegen. Ein wichtiger Punkt: Die obere Schwimmerkammer ist 200 mm kürzer als die untere. Und an dieser Stelle ist der „Schwanz“ der Trennwand nur mit der Oberschale verklebt. Hier werden zusätzliche Auflagen von Luftventilen darauf geklebt, eines vor der Trennwand, das andere dahinter. Jeder Schwimmer hat drei Ventile. Zwei - Heck (über sie wurde bereits gesagt) dienen sowohl zum Pumpen von Luft beim Vorbereiten des Katamarans zum Segeln als auch zum Ablassen von Luft aus den Kammern, wenn der Schwimmer in eine Rolle gerollt wird. Das dritte Ventil, das sich oben auf dem Schwimmkörper in der Nähe seiner Mittschiffshöhe befindet, dient zum Pumpen der oberen Kammer vom Deck im Falle einer Beschädigung der unteren Kammer direkt auf dem Wasser und während der Fahrt. In diesem Fall bleibt nicht nur der Katamaran, sondern auch der beschädigte Schwimmer über Wasser. Ein wenig über die Herstellungstechnologie (Muster und Kleben) von Leinwänden zu Schwimmern.
Hinweis. * In der Seitenansicht ist der linke Schwimmer bedingt nicht dargestellt, die Segel liegen in der diametralen Ebene. ** In der Draufsicht ist das Segelrigg nicht konventionell dargestellt. *** In der Frontansicht stehen die Segel entsprechend der Halse. Wir markieren die Leinwände gemäß der theoretischen Zeichnung, rollen eine Materialrolle auf dem Boden aus und befestigen sie mit doppelseitigem Klebeband. Wir treten von der Längskante des Materials um ein Viertel des Umfangs zurück, der in der Mitte des Schwimmkörpers definiert ist, und zeichnen die Mittellinie. Es ist wünschenswert, dass es mit dem gemeinsamen Faden der Stoffbasis des Materials übereinstimmt. Auf der Achse legen wir ein Segment beiseite, das der Erzeugenden des Schwimmers entspricht. In den geplanten Abschnitten entlang des Durchmessers des Schwimmers berechnen wir den Umfang und legen seinen vierten Teil zunächst in eine Richtung von der Axialrichtung und dann in die andere beiseite. Wir verbinden die erhaltenen Punkte mithilfe einer flexiblen Schiene mit einer gekrümmten Linie. Gemäß der Markierung schneiden wir mit einer gewöhnlichen Schere einen Rohling aus (dies wird ein Pullover sein) und daran entlang - einen weiteren - für einen weiteren Schwimmer. Nachdem wir das erste (oder zweite) Muster mit einer Toleranz von 20 mm auf das Material gelegt haben, schneiden wir den nächsten Zuschnitt (oberes Blatt) und entlang diesem ein weiteres für den zweiten Streifen aus. Aus dem letzten Rohling schneiden wir das dritte Paar aus und erhöhen so die Zugabe um weitere 5 mm.
Wir beginnen mit dem Verkleben der oberen Platte und der Trennwand und reinigen die zu verbindenden Kanten sorgfältig mit Testbenzin. In diesem Fall sollte die obere Leinwand unten liegen. Wir kleben den „Schwanz“ der Trennwand auf die obere Leinwand und erreichen nicht 200 mm bis zum Ende. Nachdem Sie den Kleber auf die gereinigten Kanten aufgetragen haben, lassen Sie ihn trocknen (ca. 20 Minuten bei Raumtemperatur). Dann biegen wir die Zugaben der oberen Leinwand und legen sie auf die mit Leim bestrichenen Kanten der Trennwand. Es ist darauf zu achten, dass keine Falten entstehen. Erhitzen Sie dann die Nähte mit einem Haartrockner, rollen Sie sie mit einer Rolle oder drücken Sie sie auf andere Weise zusammen. Danach drehen wir den Klebevorgang um und legen ihn mit der glatten Seite nach unten auf das untere Blatt (dies ist die Unterseite des Schwimmkörpers) – und der Klebevorgang wird wiederholt. Um die Dichtheit des Schwimmers zu gewährleisten, kleben wir abschließend auf die letzte Naht einen weiteren Streifen klebriger Polyethylenfolie mit einer Breite von 50 mm. Es stellte sich heraus, dass die Qualität der Nähte so war, dass beim Versuch, sie mit einer Zange zu trennen, der Stoff selbst zerrissen und geschichtet wurde, nicht aber die Naht. Um die Überlebensfähigkeit des Katamarans zu erhöhen, sind die vorderen Hälften der Unterwasserkammern der Schwimmkörper mit einer „Haut“ bekleidet – einer weiteren Schicht aus demselben Stoff. Die Auskleidung schützt die Unterschale vor Abrieb im Flachwasser oder beim Landziehen des Katamarans und teilweise auch vor Beschädigungen durch Unterwasserhindernisse oder den Boden des Stausees. Die „Ummantelung“ war bereits auf den fertigen und aufgeblasenen Schwimmer aufgeklebt. Gleichzeitig wurden Taschen für Stringer und Zugbänder für Kabel eingeklebt. Power-Set. Obwohl der Katamaran auf Schwimmkörpern basiert, deren Leistung mit aufblasbaren Matratzen vergleichbar ist, verfügt er wie die meisten anderen Wasserfahrzeuge über ein Powerpaket. Der Aufbau des Kraftsatzes ist elastisch-starr, man kann ihn auch als Balkenseil bezeichnen. Bevor ich die Elemente des Antriebssets beschreibe, stelle ich fest, dass sie alle nach dem gleichen Prinzip hergestellt sind: die Möglichkeit, sie in einem Personenzugwagen und sogar im öffentlichen Nahverkehr zu erreichen. Konkret führte dies dazu, dass alle Langelemente in Teile mit einer Länge von 2200 mm (oder einem kleineren Rest) aufgeteilt wurden. So besteht beispielsweise ein 8-Meter-Mast aus vier Teilen (Ellbogen): drei – 2,2 Meter und eins – 1,4 Meter. Nut im Knie. Die Nuten und Bolzen in einem Winkelstück sind gegenüber dem anderen um 90° gedreht.
Längskraftelemente – Stringer bestehen aus einem Duraluminiumrohr mit einem Außendurchmesser von 60 mm (Wandstärke 2 mm). Nach der Montage auf den Schwimmern (Verbindung der Knie und Montage an den Rahmen) werden die Enden jedes Stringers durch zwei Kabel zusammengezogen, die in den Kordeln (spezielle Nahttaschen) an den Seiten der Schwimmer verlegt sind, und diese Längskraftelemente nehmen die Form eines sanften Bogens an. Die gleichen Kabel werden in die Nuten an den unteren Enden der Stützen eingefädelt und verbinden so den Stromsatz mit den Schwimmern. Ständer für Stringer (nennen wir sie Rahmen) haben die Form von Böcken und bestehen aus einem Duraluminiumrohr mit einem Durchmesser von 25 mm und einer Wandstärke von 1,5 mm. Die Oberseite der Beine wird mit einem Kragen befestigt, der in den Stringer eingeführt und mit einer Schraube festgeklemmt wird. Im mittleren Teil sind die Beine durch eine Kupplung verbunden, die entlang des Radius der Schwimmerschale gebogen ist und als Stütze dient, die den Druck der Struktur auf den zwischen den Beinen befestigten Schwimmer überträgt. Von der Unterseite der Beine wird eine gemusterte Nut in die Beine eingearbeitet - darin wird ein Kabel eingeführt, das den Schwimmer mit dem Antriebsrahmen des Katamarans verbindet und die Position des Schwimmers zwischen den Beinen fixiert. Die Außenständer (vorne und hinten) sind etwas kleiner als die durchschnittlichen.
Die Stringer sind durch eine Brücke aus mehreren Querträgern miteinander verbunden. Die Vorderseite (Bug) besteht aus dem gleichen Rohr wie die Stringer (60 mm Durchmesser), während der Rest aus einem Duraluminiumrohr mit einem Durchmesser von 80 mm besteht. Dabei wird der Bugbalken über die Stringer an den Pfeilern angehoben, um eine Überlappung mit der entgegenkommenden Welle zu vermeiden, und die nächsten drei werden an den Enden direkt an die Stringer angedockt. Der Heckbalken wird auf die Stringer gelegt. Dies geschieht auch mit dem Ziel, es über die Wellen zu heben. Dieser Balken kann zwar nur als Heckbalken bezeichnet werden, sondern ist nur ein Heckbalken (oder Letzter), da er sich überhaupt nicht am Heck befindet. Für den Einbau der Ruderanlage und des Außenbordmotors wurde ein Längsausleger verwendet. Wenn eine Welle ihn erreicht, zeigt er keinen großen hydraulischen Widerstand und die Geschwindigkeit des Katamarans nimmt nicht ab. Darüber hinaus sind die Balken auch über Streben mit den Rahmen verbunden, auf denen die Stringer aufliegen. Jeder Balken besteht aus zwei Teilen: 2,2 m und Restlänge (dies ist für Bug-, Mittel- und Heckbalken unterschiedlich). Der Untermastträger trägt die größte Belastung. Er ist wie die anderen zusammengesetzt. Und es wurde beschlossen, es mit einem Gerät namens Spruit zu verstärken. Bei diesem Gerät handelt es sich um ein Untermast-(Träger-)Gestell, das von drei Kabelstreben gehalten wird. Zwei Dehnungsstreifen sind diagonal (sie verbinden den Bug eines Stringers und das Heck des anderen), und der dritte (quer) verläuft unter dem Balken, seine Enden sind an den Stringern befestigt. Die Kabel werden durch die Löcher des Steckerteils („Spinne“) geführt. Dadurch wird ein Teil der Last vom Mast mit Segeln vom Balken auf die Stringer umverteilt.
Katamaransegel, Großsegel und Stagsegel sind Zukaufprodukte. Daher werde ich die Technologie ihrer Herstellung nicht beschreiben. Aber ich habe das Deck selbst genäht (oder besser gesagt geklebt) und zwar mit der gleichen Technologie wie die Schwimmkörper (es ist auch aus Ferrari-Material). Das Deck ist eine rechteckige einschichtige Platte, die mit einem entlang der Länge in zwei Hälften gefalteten Streifen aus demselben Material (nur in einer anderen Farbe) eingefasst ist. Kordeln – schmale Hülsen – bleiben am Umfang des Decks unverklebt – in sie werden beim Zusammenbau des Katamarans Aluminiumrohre mit kleinem Durchmesser eingesetzt. Und entlang der Rohre in der Einfassung werden mit einem heißen Lötkolben in regelmäßigen Abständen (ca. 150 mm) kleine Löcher geschmolzen, durch die das Deck an den Stringern und Balken befestigt wird. Das Deck hat ein Mastloch, das mit dem gleichen Material eingefasst ist. Und zwischen diesem Mastloch und der Hinterkante des Decks ist in der Mitte eine Segel- und Katamaran-Steuereinheit eingenietet – eine Edelstahlplatte mit mehreren Kunststoffstoppern. Der Mast besteht aus einem Duralrohr mit einem Durchmesser von 80 mm und einer Wandstärke von 2 mm. Sie ist, wie bereits erwähnt, abnehmbar und besteht aus vier Knien: einem Besanmast (unten), darüber - einem Topmast und einem Bram-Topmast und dem letzten - einem Bom-Bram-Topmast. In das untere Ende des Besanmastes ist eine Spornbuchse eingepresst, mit der er auf den Stufen des Sprits montiert wird, und etwas höher wurde ein Loch angebracht, um das Fall herauszuführen. Der Mast ist mit vier Wanten befestigt, deren obere Enden am Ohrring in 5,5 m Höhe befestigt sind. Heckwanten – verzweigt. Einer der Zweige wird an dem Bolzen eingehakt, der den Mastbalken mit dem Stringer verbindet, und der andere Zweig wird an dem Bolzen eingehakt, der den Stringer und den Heckbalken befestigt.
Der Mast wird mit einer Neigung von 5 bis 12 Grad nach hinten montiert. Am Mast ist auf seiner gesamten Höhe (bis zu jedem Knie) ein Riegel für das Vorliek des Segelgroßsegels mit eingenähtem Lyktros befestigt, und am Bom-Bram-Topmast ist ein Block für das Fall montiert. Etwas tiefer am Mast, am Ohrring, ist ein Block zum Einhängen des Seils der Segel-Stagsegel-Schot aufgehängt. Das Ruder und das Schwert sind vom gleichen Typ, auch das Material ist das gleiche: 1 mm dickes Duraluminiumblech. Daraus werden auch die Holme kanalförmig gebogen. Die Wände sind durch Nieten mit Senkkopf miteinander verbunden. Das Lenkrad ist am hinteren Ende des freitragenden Längsträgers befestigt. Die Ruderpinne ist ziemlich lang und verfügt über ein Universalgelenk (zur einfacheren Steuerung). Am gleichen Auslegerbalken ist, nur im vorderen Teil, auch das Schwert befestigt. Zur Erhöhung der Seetüchtigkeit ist am Bug jedes Schwimmkörpers ein Wellenbrecher angeordnet, der aus einem Rahmen und einer Abdeckung besteht. Der Rahmen besteht aus einem am vorderen Ende des Stringers montierten Vorbau und Balken, die sein oberes Ende mit dem vorderen Querträger verbinden. Der Bezug hat die Form einer dreieckigen Tasche und ist komplett aus dem gleichen Ferrari-Material genäht. Die Unterkanten der Abdeckung sind mit Kordeln versehen: In sie werden Kabel eingeführt, die die Enden des Stringers zusammenziehen – sie drücken die Kanten der Abdeckung fest an die Seiten der Schwimmer.
Ich pumpe die Zylinder mit einer gewöhnlichen Bootsgummipumpe („Frosch“) auf. Es ist aber auch mit einem Pkw-Elektromotor möglich, der über das Bordnetz des Autos angetrieben wird, wenn der Katamaran mit dem Auto zum Startplatz transportiert wird. Den Druck in den Schwimmkörpern habe ich nicht gemessen, aber wie ausreichend er ist, definiere ich wie folgt: Wenn ich selbst auf dem Ballon stehe, verfehlt er kaum. Der Katamaran hat eine Masse von etwa 165 kg. Im zerlegten Zustand passt es in vier Pakete, deren Abmessungen jeweils nicht die Maße überschreiten, mit denen man problemlos in öffentliche Verkehrsmittel und in einen Personenzugwagen einsteigen kann. Die Masse eines einzelnen Pakets beträgt etwas mehr (oder weniger) 40 kg und es ist nicht schwierig, es mit zwei oder sogar einem zu transportieren. Am besten bauen Sie einen Katamaran mit drei Personen auf. Der Zusammenbau dauert etwa drei Stunden. Ich habe kürzlich einen 2-PS-Außenbordmotor von Yamaha für einen Katamaran gekauft. Für ihn fertigte er eine kleine und einfache Trage an, die er mit Scharnieren etwas links vom Ruder am Heckbalken befestigte.
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