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PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Korrektur der Fahrrad-Achter. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Moderne Fahrradmodelle sind voller neuer Materialien und Technologien. In den meisten Fällen handelt es sich jedoch um Rahmen, Lenkrad und Getriebe. Lediglich das Speichenrad bleibt im Design praktisch unverändert: eine zentrale Stahlbuchse an der Achse, Stahlspeichen, eine Metallfelge und ein Gummireifen darauf. Natürlich bleiben die Erfinder auch hier nicht stehen und bieten beispielsweise verschiedene Optionen für Buchsen, ovale und sogar variable Speichen, unterschiedliche Profile und Materialien (Stahl, Duraluminium, Kohlefaser) für Felgen usw. an, aber das ändert nichts: Das Speichenrad ist immer noch das leichteste und daher unersetzlich. Die Speichen verbinden Nabe und Felge miteinander, halten sie fest und verteilen gleichzeitig die Last gleichmäßig auf letztere und leiten Stoßbelastungen von der Straße über die Nabe mit der Achse zurück auf den Rahmen. Zur Verbindung gibt es an einem Ende der Stricknadel einen Haken mit Kopf und am anderen Ende einen gerändelten Faden (abgeschnittene Fäden hätten die Stricknadel geschwächt). Zudem liegen die Speichen im Rad nicht entlang der Radien, sondern entlang der Tangenten zu den Buchsen, sodass sie hauptsächlich unter Spannung arbeiten. Es ist keineswegs eine Tatsache, dass auch bei neuen Laufrädern alle Speichen wie erwartet gespannt sind, insbesondere bei relativ günstigen Modellen. Aber selbst wenn diesbezüglich alles in Ordnung ist, müssen Sie nach dem Einfahren wahrscheinlich die Speichen nachziehen. Und wenn das Einstellen der Speichenspannung eine relativ einfache Aufgabe ist, treten oft schwerwiegendere Probleme auf, und wenn sie behoben sind, ist es unmöglich, auf das Ziehen der Speichen zu verzichten. Der häufigste Schaden an den Rädern nach Reifenpannen ist die „Acht“ – die Endbiegung der Felge (lokale Abweichung von der Rotationsebene) bei einer scharfen Kollision mit einem Hindernis oder aufgrund der Schwächung der Speichen bei längerem Gebrauch ohne sie festzuziehen. Visuell erkennt man dies am „Wackeln“ des Rades während der Drehung (die Zykloidenkurve des äußersten Biegepunktes ergibt von oben gesehen eine schmale „Acht“). Oft biegt (biegt) sich ein Teil der Felge so stark, dass er die Bremsbeläge (oder, wenn keine Bremse vorhanden ist, den Reifen an der Gabelfeder) berührt und das Rad daran hindert, sich zu drehen.
Es gibt mehrere einfache Möglichkeiten, das Rad zu retten. Am einfachsten ist es, die resultierende Acht zu strecken, die als „Overknee“ bezeichnet wird. Ich habe diese Volkstechnologie oft verwendet.
Ich drehe das Fahrrad um, stelle es auf den Boden, lehne mich auf den Lenker und den Sitz, drehe langsam das Rad und finde die konvexste (ausgelenkte) Stelle. Noch besser ist es, diese Stelle mit einem Stück Kreide zu suchen: Erst jetzt muss das Rad schnell gedreht werden, und die Kreide sollte langsam von der Seite des Gabelstifts (Seite) zur Felge bis zum „Knickenten“ – dem Ort ihres Kontakts – geführt werden. Ich lege mein Knie hierher, und mit meinen Händen greife ich links und rechts den Reifen mit der Felge und richte ihn mit Mühe gerade aus. Ich scrolle noch einmal und wenn ich eine weitere Beule finde, dann begradige ich sie wieder. Normalerweise reichen mehrere solcher Manipulationen aus, um die Krümmung der Felge zu verringern und das Rad bereits mit seitlichem Spiel in die Gabel einzutreten, ohne die Federn während der Drehung zu berühren. Nach einer solchen Reparatur ist das Fahrradfahren bereits möglich, aber nicht sehr angenehm: Es scheint, als würde das Rad an der Achse hängen, und bei hoher Geschwindigkeit beginnt das Lenkrad sogar zu wackeln. Um die „Acht“ vollständig auszurichten („in einen Kreis“), müssen Sie eine andere Methode anwenden – das Festziehen der Speichen unter Berücksichtigung der entstandenen Krümmung der Felge. Sie sollten das Rad scrollen und die konvexsten Punkte der Felge umreißen. Lösen Sie dann hier die äußere Reihe an den nächsten zwei bis vier Stricknadeln und ziehen Sie den Nippel eine Umdrehung an der inneren Reihe. Durch schrittweises Lösen und Verdrehen der entsprechenden Speichen ist es möglich, eine ausreichende Ebenheit (Ebenheit) der Felge zu erreichen, ohne das Rad zu demontieren. Nach mehreren solchen Reparaturen oder einer erfolglosen „Landung“ ist eine radiale Verschiebung der Felge und das Auftreten einer Ovalität („Ei“) möglich.
Um die Ovalität zu erkennen, wird das Fahrrad ebenfalls umgedreht und mit einem Stück Kreide näher an den Scheitelpunkt der Vordergabel herangeführt, während das Rad langsam gescrollt wird, wird die Ovalität bestimmt. Um es zu beseitigen, lösen Sie alle Stricknadeln in der Mulde und ziehen Sie sie an der konvexen Stelle heraus. Dann alles gleichmäßig auf die Norm anziehen. Außerdem müssen Sie alle Stricknadeln in der linken und rechten Reihe paarweise stark zusammendrücken und die geschwächten wieder dehnen. Das Ergebnis ist ein nahezu rundes Rad. Vor der nächsten Frühjahr-Sommer-Saison ist es notwendig, die Räder mit einer „nackten“ Felge „auszurichten“ und gegebenenfalls gründlicher zu richten. Die schwierigste Radreparatur ist die vollständige Demontage und anschließende Montage. Am Knie ist eine solche Reparatur nicht möglich. Für die Genauigkeit ist eine Montagevorrichtung erforderlich. Der einfachste Leiter wird auf einer geeigneten Sperrholz- oder Spanplatte hergestellt. Entlang des Durchmessers der Radachse wird in der Mitte ein Loch gebohrt. Nach der vollständigen Demontage des Rades (Entfernung aller Speichen) wird die Felge „auf Rundheit“ gerichtet, indem die Felgenlinie mit einem gleichmäßig gezeichneten Kreis auf der Oberfläche des Blechs angepasst wird. Eine gut ausgerichtete Felge sollte perfekt rund und flach sein. Bei defekten Nadeln sollten Sie auf den Zustand des Fadens, die Korrosionsschutzbeschichtung und die Abnutzung des Hakenhalses achten. Um die Arbeit zu erleichtern, werden die Gewinde der Speichen und Teile der Felge an den Kontaktstellen mit den Unterlegscheiben der Nippel (um die Löcher herum) mit Fett oder Maschinenöl geschmiert. Die Montage beginnt damit, dass die Speichen den Nabenkörper im „Rhythmus“ Kopf links (außen) – Kopf rechts (innen) ausfüllen. Dabei ist Folgendes zu beachten: Wenn die Löcher in den Flanschen der Hülse auf einer Seite eine Senkung haben, muss sich der Speichenkopf auf der gegenüberliegenden Seite befinden – die Senkung dient zum Biegen der Speiche. Darüber hinaus kann man bei näherer Betrachtung der Buchse nicht übersehen, dass die Löcher an den Buchsenflanschen für die Speichen um einen halben Schritt gegeneinander verschoben sind. Dann wird die Hülse mit der Achse in die Mitte der Halterung geschraubt, die Speichen auf vier zukünftige Reihen verteilt und eine blanke Felge aufgesetzt. Beim Anbinden der ersten neun Speichen müssen Sie diese in die entsprechenden Löcher der Felge einführen (in die, die zum Flansch versetzt sind, in den die Speiche eingesetzt wird). Die Speiche sollte an den Nippel neben dem Ventil geschraubt werden (oder, falls dieser nicht vorhanden ist, an das Loch dafür). Mit Blick auf die Zukunft stelle ich fest, dass sich die letzte Stricknadel der letzten Reihe auf der anderen Seite des Ventils befinden sollte und sich nicht mit der führenden Stricknadel kreuzen sollte. Andernfalls wird es schwierig, den Pumpenschlauch an das Ventil anzuschließen.
Beim erstmaligen Beködern der Gewindenippel sollte die Richtung und der „Rhythmus“ der Speichen des Rades klar definiert sein. Beispielsweise hat das Hinterrad eines gewöhnlichen Erwachsenenfahrrads 36 Speichen. Wir teilen uns in vier Reihen auf – es ergeben sich neun Stricknadeln hintereinander. Der erste untere Köder wird durch drei Löcher am vierten befestigt. Die zweite Reihe – in die entgegengesetzte Richtung, beginnend mit dem mittleren leeren Loch und dann bis zu allen mittleren. Die dritte Reihe – in der gleichen Richtung wie die zweite Reihe in ein freies Loch am Weg und darüber hinaus. Die vierte, letzte obere Reihe hat die gleiche Richtung wie die untere erste. Es „speicht“ in die verbleibenden Löcher der Felge. Der traditionelle Satz wird als semitangential bezeichnet, wenn die Richtung der Speichen sich der Tangente zum Nabenflansch annähert. Ihre Position macht das Rad im Verhältnis zum Dreh- (und Bremsmoment) steifer. Die meisten Räder sind in drei „Kreuzen“ montiert (es können aber auch zwei, vier und sogar fünf sein). Das bedeutet, dass sich jede Speiche mit drei anderen Speichen kreuzt, die vom selben Nabenflansch stammen. Es bleibt nur noch, alle Stricknadeln gleichmäßig festzuziehen. Dies sollte nach dem Zufallsprinzip und nicht in Eile erfolgen. Wenn die Enden der Speichen aus den Nippeln in die Felge hineinragen, müssen sie gefeilt werden. Das vorbereitete Laufrad wird aus der Halterung entnommen und in die Fahrradgabel eingesetzt. Wenn nun die Felge kaputt ist (und das passiert leider auch) oder die Buchse abgenutzt ist, kaufen Sie ruhig eine neue, zerlegen Sie das Rad und tauschen Sie es aus. Es ist möglich, die normale Buchse oder Felge im Rad durch „fremde“ zu ersetzen. Dann kann es sein, dass die Anzahl der Löcher für die Speichen an der Felge und der Buchse nicht übereinstimmt. Nicht beängstigend. Es werden einfach weniger Stricknadeln vorhanden sein und der „Rhythmus“ des „Speichennähens“ wird etwas abweichen. Der Sicherheitsspielraum reicht normalerweise aus. Es ist nicht ungewöhnlich, Fahrzeuge mit Fahrradrädern zu konstruieren, bei denen eine Verstärkung der Nabe oder der Felge (oder beider) erforderlich ist. Dann wird eine neue erweiterte Hülse bearbeitet. Auch die Flansche zur Befestigung der Speichen nehmen im Durchmesser zu – Sie können dies abschätzen, indem Sie eine Standardspeiche an einer normalen Felge anprobieren oder eine einfache Zeichnung zeichnen. Bogie-Räder mit einer verbreiterten Buchse und auf herkömmlichen Kugellagern (anstelle von Standardrädern ohne Käfige) sind zuverlässiger und halten länger. Solche Räder werden auch bei der Herstellung so exotischer Öko-Transportmittel wie Velomobile und Fahrradrikschas verwendet. Bei großen Naben in Kombination mit Felgen mit kleinem Durchmesser werden weniger „Kreuze“ (nicht mehr als zwei) verwendet, um ein Verbiegen der Speichen am Nippel zu vermeiden. Motorrad- und Mopedräder sind ähnlich angeordnet, da beide von Fahrrädern „abgeleitet“ sind, nur mit einem Motor. Und deshalb ist ihre Reparatur identisch. Mit der einfachsten Leiter- und Schweißmaschine können Sie außerdem ein besonders stabiles Rad herstellen, indem Sie anstelle von Standardspeichen Bandmetall oder dickeren Stahldraht (Stab) schweißen. Im letzteren Fall wird ein radialer Speichensatz verwendet (auf dem kürzesten Weg vom Flansch zur Felge, ohne Kreuze). In diesem Fall kreuzen sich die Speichen nicht. Autor: A.Frenev
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