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PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Motorschirm Tatush 120. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Ende der 80er Jahre wurde die Familie der Leichtfahrzeuge mit mechanischem Motor (von Motorrädern über Schneemobile bis hin zu UAVs) durch einen neuen Typ von Ultraleichtflugzeugen ergänzt, der den offiziellen Namen (gemäß der FAI-Klassifizierung) eines Gleitschirms erhielt. In der Umgangssprache wird er jedoch oft als Paramotor (PM) bezeichnet, womit der gesamte Apparat gemeint ist. Das Wort selbst entstand aus dem Markenzeichen einer der europäischen Firmen. Strukturell ist der Paramotor eine autonome Einheit mit einem Verbrennungsmotor und einem Propeller in einem Schutzzaun, mit integriertem Kraftstoffsystem und einer Vorrichtung zum Starten und Steuern des Motors. Funktionell handelt es sich um ein Triebwerk für einen Gleitschirm, der es ihm ermöglicht, ohne Luftströmungen von einer horizontalen, mehr oder weniger ebenen Plattform abzuheben. Die einzigartigen Eigenschaften des PM – niedrige Fluggeschwindigkeit, einfache Kontrolle, geringe Anforderungen an Start- und Landeplätze, der niedrigste Lärmpegel unter allen Motorflugzeugen – kommen am besten bei Flugspaziergängen bei gutem Wetter zum Vorschein. In diesem Zusammenhang ist in den letzten Jahren in Europa ein regelrechter Paramotor-Boom zu beobachten. In viel geringerem Maße (aufgrund der hohen Kosten ausländischer Geräte: 6 bis 16 Dollar pro Satz), aber dennoch ist das Interesse an PM auf dem Territorium des postsowjetischen Raums spürbar.
Unser Team, das ALS-Enthusiasten vereinte und später „Arey“ nannte, übernahm 1992 die PM. Der erste Prototyp des Geräts wurde ein Jahr später getestet, doch trotz der enormen Nacharbeit erwiesen sich seine Flugleistungen als völlig ungeeignet. Es folgte eine Reihe von zwei Geräten mit bereits verbesserter Leistung, deren Verbrauchereigenschaften uns jedoch immer noch nicht zufriedenstellten. Allerdings wurden diese Werke bereits 1994 mit einem Diplom des Allrussischen Festivals der SLA ausgezeichnet. Der erste PM mit akzeptablen Verbrauchereigenschaften wurde 1995 unter dem Namen „TATUSH 1.2“ gebaut. Die Verbesserung wurde fortgesetzt, nach einer Reihe wichtiger Verbesserungen erhielt die neue Version den Namen „TATUSH 120“. Es dauerte also vier Jahre und mehrere erfolglose Muster, um einen guten Motorschirm zu bauen! Und für diejenigen Heimwerker, die erwarten, sofort etwas zu bauen, um sofort fliegen, reiten und schwimmen zu können, kann man nur Mitleid haben. „TATUSH 120“ ist die dritte Generation von Paramotoren, deren Hauptparameter bei der Erstellung des Versuchsmusters ermittelt wurden. Technische Eigenschaften und Eigenschaften ermöglichen einen erfolgreichen Einsatz für Vergnügungsflüge. Auch für Wettkämpfe und Flugtraining ist es gut geeignet.
Das charakteristische Merkmal der Serie ist der Durchmesser des Propellers - 1,2 m. Die Verwendung eines so großen Propellers erhöht das Schub-Gewichts-Verhältnis des Geräts (bei gleicher Motorleistung), was die Startstrecke erheblich verkürzen kann und Steiggeschwindigkeit erhöhen. Und da der Motor im Reisemodus mit weniger Leistung arbeitet, werden Geräusch und Kraftstoffverbrauch reduziert und die Ressourcen geschont. Dieser Durchmesser ist optimal für Mehrzweck-Motorschirme. Eine weitere Erhöhung der Schraube führt nur zu einer geringen Schubsteigerung, aber ihr Zaun beginnt die Füllung der Gleitschirmkappe zu beeinträchtigen, Masse und Drehmoment nehmen zu. Anscheinend sind 1,3 m eine vernünftige Grenze für eine Schraube. Auch Paramotoren mit kleinerem Durchmesser sind nicht sehr vielversprechend: Ein Versuchsmuster mit einem 1-m-Propeller wurde nicht verwendet, da eine Gewichtsreduzierung um 1 kg den Schubabfall um 5 kg und den Anstieg des Geräuschpegels nicht ausgleichen konnte. Die Parameter von „TATUSH 120“ entsprechen den beliebtesten ausländischen Premierministern. In der Regel handelt es sich um ein einsitziges Gerät mit einem Gewicht von 18 - 25 kg mit einem luftgekühlten Zweitakt-Einzylindermotor mit einer Leistung von 15 - 18 PS, einem Riemengetriebe, einem Kraftstoffvorrat von 5 - 10 Litern und ein Propeller mit einem Durchmesser von 1 - 1,3 m. Ein solcher Motorschirm entwickelt einen statischen Schub von 40 - 60 kg und ist auf unterhaltsame Flüge von Piloten mit einem Gewicht von 60 - 100 kg ausgerichtet. Ein einheitliches Untergestell und eine Schutzvorrichtung ermöglichen die Installation verschiedener Motortypen am Paramotor, wodurch eine Reihe von Geräten für ähnliche Zwecke geschaffen werden können, jedoch mit den Eigenschaften, die den Bedürfnissen bestimmter Piloten am besten entsprechen. Derzeit ist der Hauptmotor der A-170 (Leistung - 15 PS, Gewicht - 13,3 kg). Die Variante mit dem weltweiten SOLO 210-Motor (18 PS, 10,2 kg) hat sich gut bewährt. Ohne die Lösung des Motorproblems hätten wir keine guten Motorschirme gebaut – es gab keinen geeigneten Motorschirm für den Hausgebrauch und es gibt auch keinen. Der einzige wirkliche Ausweg bestand darin, es selbst zu machen. Wenn Sie jedoch einen solchen Motor von Grund auf entwerfen und herstellen, werden die damit verbundenen Probleme die Idee zunichte machen. Daher sind beim A-170 nur das Kurbelgehäuse und das Zündgehäuse komplett original. Die Zylinder-Kolben-Gruppe mit etwas Antrieb und die Kurbelwelle sind dem Motorrad IZH-Yu-5 entlehnt. Zu den Vorteilen von Jupiter-Teilen gehören eine hohe und stabile Verarbeitung sowie relativ niedrige Kosten und eine breite Verfügbarkeit. Nachteile – relativ große Masse für einen solchen Hubraum, verringerte Kühleffizienz des Zylinderkopfes aufgrund der Lage der Rippen quer zur Kurbelwellenachse und der wichtigste Nachteil für die Serienproduktion ist die „Paarung“ dieser Teile. Deshalb befindet sich bei der Hälfte unserer Motorschirme der Schalldämpfer rechts, der Tank und der Vergaser links und bei der anderen Hälfte umgekehrt. Reversierstarter und elektronische Zündung – von der Kettensäge „URAL“. Alle im Triebwerk verwendeten Zukaufteile werden auf die Einhaltung der erhöhten Anforderungen an ein hochbelastetes Flugzeugtriebwerk geprüft. Derzeit ist der Motor vollständig fertiggestellt. Es kann in alle Fahrzeuge mit Luftantrieb eingebaut werden. Trotz der herausragenden spezifischen Parameter ist es hinsichtlich einer Reihe von Indikatoren einfach hervorragend. Dennoch wird sein Grundmodell ständig verbessert, es erscheinen verschiedene Ausstattungsmöglichkeiten. Das Design ermöglicht die Montage der Schraube direkt auf der Kurbelwelle und den Einsatz von Getrieben mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen. Der Motor ist über drei Stoßdämpfer in Form von Gummi-Metall-Buchsen am Rahmen des Motorschirms befestigt. Durch ein gut gewähltes Motormontageschema und die Steifigkeit der Stoßdämpfer können Sie die Vibrationsübertragung vom Motor auf den Piloten vollständig unterbinden. Zur Reduzierung des Motorgeräuschpegels kommt ein effektiver Zweikammer-Schalldämpfer zum Einsatz, der direkt am Auspuffrohr montiert wird. Dieses äußerlich einfache Element ist hohen Temperatur- und Vibrationsbelastungen ausgesetzt und sein Design und seine Herstellungstechnologie erforderten eine sorgfältige Fehlersuche. Aufgrund ihres geringen Gewichts und ihrer geringen Abmessungen werden Schalldämpfer dieser Art an den meisten ausländischen Motorschirmen verbaut. Doch es gibt bereits mehrere Modelle mit abgestimmten Abgasanlagen, die die Leistung und Wirtschaftlichkeit von Zweitaktmotoren deutlich verbessern. Das gleiche System soll bei einem vielversprechenden Modell zum Einsatz kommen, da dessen erster Prototyp den statischen Schub um 2 kg erhöhte und den Lärm deutlich reduzierte. Eine Schnecke mit großem Durchmesser erfordert eine Reduzierung der Drehzahl. Die meisten ausländischen Firmen verwenden dazu ein Getriebe mit Keilrippenriemen, das einen hohen Wirkungsgrad und eine hohe Lebensdauer aufweist, aber teuer ist und eine sehr hohe Präzision und Sauberkeit bei der Herstellung der Riemenscheiben erfordert. A-170 ist mit einem traditionellen 3-strängigen Keilriemengetriebe mit Haushaltsriemen ausgestattet. Das Übersetzungsverhältnis von 1:2,5 ist optimal für die Kombination eines Propellers mit einem Durchmesser von 1,2 m mit einem Motor, der die maximale Leistung bei 6 bis 7 U/min entwickelt, wodurch eine Blattspitzengeschwindigkeit von nicht mehr als 170 m/s erreicht wird, und im Reiseflug Modus - 100 - 120 m/s. Der Einfluss dieses Parameters auf die Geräuschentwicklung des Motorschirms ist groß. So erwies sich der bereits erwähnte Paramotor mit Meterpropeller, Übersetzungsverhältnis 1:1,7 und dem gleichen Motor allein aufgrund der hohen Umfangsgeschwindigkeit und der spezifischen Belastung der überstrichenen Fläche als lauter. Beim „TATUSH 120“ ist der Tank seitlich am Motor direkt über dem Vergaser angebracht, und die Kraftstoffzufuhr erfolgt durch die Schwerkraft, was den Verzicht auf die teure, unzuverlässige Kraftstoffpumpe und den Ansaugkolben ermöglichte und so das Gewicht reduzierte. Die Brandgefahr eines Schwerkraftkreislaufs (im Ausland übrigens weit verbreitet) ist stark übertrieben, da sich kein einziger Teil des Motors auf die Zündtemperatur von Benzin (630 °C) erwärmt. Darüber hinaus ermöglicht Ihnen eine solche Anordnung des Tanks, die Treibstoffmenge im Flug zu kontrollieren (eine Seltenheit bei Paramotoren), und der eingebaute Hahn ermöglicht es Ihnen, ihn beim Transport von PM zu entfernen und den Vergaser einzustellen, ohne den Treibstoff abzulassen (was). ist Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 91, gemischt mit Öl der Kategorie SUPER-2T im Verhältnis 50:1). An Öl werden hohe Anforderungen gestellt; Sie hängen mit den Betriebsbedingungen der Kurbelwellenhauptlager und der unteren Lage der Zündkerze zusammen, deren Funkenstrecke nach dem Parken durch Rußpartikel verschlossen oder mit Sedimenten gefüllt sein kann. Nun ist gutes Öl kein Mangel mehr, sondern die relativ hohen Kosten werden durch einen geringen Verbrauch ausgeglichen. Beim Einsatz des Motors an einem Fahrzeug mit Zylinder nach oben ist die Verwendung von MC20-Öl im Verhältnis 25:1 zulässig. Der K170D-Vergaser ist beim A-65 verbaut. Ein anderes Exemplar, Marke K68, zeigte sich ebenfalls gut; Da es aber mittlerweile nur noch in einer Modifikation für das Viertakt-Ural-Motorrad produziert wird, ist es notwendig, die Düsenquerschnitte deutlich zu vergrößern. Der Nachteil aller Haushaltsvergaser ist eine undichte Schwimmerkammer, die es nicht ermöglicht, PM horizontal zu transportieren, ohne Benzin abzulassen. Es ist zu beachten, dass von einem selbstgebauten Motor keine Flugzuverlässigkeit verlangt werden kann. Daher ist es im Falle eines Ausfalls immer erforderlich, die Möglichkeit einer sicheren Landung (Reservefallschirm) zu haben. Diese Regel ist für Flüge mit nicht zertifizierten Flugzeugen, bei denen es sich ausschließlich um UAVs handelt, gesetzlich verankert. Alle Einheiten „TATUSH 120“ sind auf einem soliden Rahmen montiert, der aus Lichtrohren (Aluminiumlegierung AMg6) geschweißt ist. Der leicht abnehmbare Propellerschutz ist in vier Teile zerlegbar; es ist aus den gleichen Rohren geschweißt, jedoch mit kleinerem Durchmesser. Für Einzelteile wurden die Legierungen D16T und AD31TN verwendet. Die Anschlussmaße von Rahmen und Geländer werden durch die Slipanlage, in die sie eingeschweißt sind, fest vorgegeben. Der untere Teil des Rahmens bildet eine zuverlässige Stütze, die es dem Motorschirm ermöglicht, in allen Phasen der Flugvorbereitung, beim Transport und bei der Lagerung eine stabile Position auf dem Boden einzunehmen. Die Festigkeit und Form des Rahmens sind so ausgelegt, dass sie den Motorschirm bei erfolglosen Start- oder Landeversuchen vor Beschädigungen schützen können. Im realen Betrieb sind mechanische Beschädigungen der Oberfläche der Rahmenteile und insbesondere des Zauns nicht zu vermeiden. Unter diesen Bedingungen wird unabhängig von der Lebensdauer das beste Erscheinungsbild durch farbloses Ätzen erzielt, das den Metallteilen eine reine Aluminiumfarbe verleiht. Alle PM-Stahlteile sind mit einer schützenden und dekorativen Beschichtung, meist Cadmium, überzogen. Und die farblose anodische Oxidation der Zahnscheiben verleiht ihnen nicht nur eine angenehme Optik, sondern erhöht auch ihre Verschleißfestigkeit. Beim Start gleiten die Gleitschirmleinen frei an den Bügeln des Propellerschutzes entlang, daher muss die Oberfläche der Bügel vollkommen glatt sein. Gespannte Schlingen belasten und verformen den Zaun erheblich, sodass sein Außendurchmesser 200 mm größer ist als der Durchmesser der Schraube. Der Hauptraum des Zauns ist mit einem Netz aus Angelschnur bedeckt, das durch die Löcher in den Rohren gezogen wird; Es schützt die Leitungen vor versehentlichem Kontakt mit dem Propeller. Die Schraube selbst ist zweischneidig, aus Kiefernholz gefertigt und mit Epoxidlack beschichtet. Die geringe Dichte des Kiefernholzes sorgt für minimales Gewicht und die Festigkeit des Holzpropellers reicht aus, um maximalen Flugkomfort zu gewährleisten. Das Aufhängungssystem umfasst einen bequemen Stuhl mit einem haltbaren Sitz, der mit einer Schicht Polyethylenschaum überzogen ist, und einer gepolsterten Rückenlehne. Beim Zerlegen des Motorschirms lässt sich die Aufhängung leicht entfernen; Gleichzeitig verbleiben Schultergurte und ein Rückenkissen am Hauptgerät, was das Tragen erleichtert. Der Stuhl ist an abnehmbaren Rohrbögen befestigt, die fest mit dem Rahmen verbunden sind. Sie verfügen außerdem über vier Befestigungslöcher für die Haube, sodass Sie die optimale Position des Motorschirms relativ zur Haube wählen können, um die Traktion optimal zu nutzen und Piloten mit unterschiedlichem Gewicht eine bequeme Position zu bieten. Der Gleitschirm und das Gurtzeug werden mit schnell lösbaren, selbstsichernden D-förmigen Karabinern am Motorschirm befestigt. Die Zuverlässigkeit dieser wichtigsten Verbindung wird durch Sicherheitsschlaufen mit separaten Karabinern gewährleistet, die die Kappe und das Gurtzeug direkt verbinden. Die wichtigste vom Gleitschirm übernommene Eigenschaft eines Motorschirms ist die Transportfähigkeit. Der zerlegte „TATUSH 120“ passt in den Kofferraum eines Pkw, kann als Gepäck im Flugzeug oder Zug aufgegeben und in den Urlaub mitgenommen werden. Der Zusammenbau erfordert nicht mehr als 10 Minuten und einen gewöhnlichen Schraubenschlüssel für die vier Schrauben, mit denen der Propeller befestigt ist. Viertel des Zauns werden mit textilem Klettband zusammengezogen. Abschließend werden Zaun und Hängebögen mit zwei Bolzen befestigt. Für die Zaunteile ist eine Tasche im Lieferumfang enthalten, und das Design der Tasche des Hauptgeräts ermöglicht es Ihnen, den verpackten Motorschirm hinter dem Rücken zu tragen. Obwohl man mit dem Motor auf herkömmlichen Gleitschirmen fliegen kann, ist es besser, spezielle Gleitschirme zu verwenden, die für den Motor ausgelegt sind. Sie zeichnen sich durch erhöhte Festigkeit, hohe Zuverlässigkeit der Struktur und Verbindungsglieder sowie eine bequemere Anordnung der Kniehebel aus. In der Regel handelt es sich dabei um Standard-zertifizierte Gleitschirme mit einer aerodynamischen Güte von 5 – 7 und einer Fläche von 26 – 32 m2. Die Steuerung des motorisierten Gleitschirms erfolgt standardmäßig mit zwei Schaltern: In welche Richtung Sie drehen müssen, wird dieser Schalter gezogen. Das Drehmoment neigt dazu, das Flugzeug nach rechts zu drehen, und um dies auszugleichen, müssen Sie die Gegenbremse anziehen. Bei der Landung, bevor sie den Boden berührt, werden beide sanft gezogen – und der Gleitschirm kommt praktisch zum Stillstand. Die gesamte Motorsteuerung ist im Griff konzentriert und mit einem Riemen an der linken Hand befestigt. Dadurch können Sie den Betrieb des Motors steuern, indem Sie mit den Fingern auf einen Hebel drücken, der über ein Kabel in einer flexiblen Hülle mit der Drosselklappe des Vergasers verbunden ist. In der Reichweite des Daumens befindet sich der Knopf zum Ausschalten der Zündung. Die einfache Steuerung eines Gleitschirms ermöglicht es jedem, in 4–5 Tagen mit einem erfahrenen Fluglehrer das Fliegen zu erlernen. Damit ein erfahrener Pilot auch bei völliger Windstille starten kann, sind nicht mehr als 25 m Startstrecke erforderlich. In diesem Fall ist es möglich, Plattformen zu verwenden, die für Flugzeuge mit Radfahrwerk völlig ungeeignet sind. Der Landeweg überschreitet nicht 5 m. Wenn ein gleichmäßiger Wind mit einer Stärke von 4 - 5 m/s weht, ähneln Start und Landung denen eines Hubschraubers, also aus dem Stand. Die Geschwindigkeitseigenschaften eines Gleitschirms hängen von den Eigenschaften der Kappe ab. Für moderne Mehrzweckkuppeln ist der Geschwindigkeitsbereich von 25 bis 40 km/h typisch. Und bei ruhigem Wetter mit der Geschwindigkeit eines Fußgängers einige Dutzend Meter über dem Boden zu fliegen, ist ein unbeschreibliches Vergnügen. Autor: A.Pisman
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