Getrennte Schmierung eines Zweitaktmotors. Zeichnung, Beschreibung

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Getrennte Schmierung eines Zweitaktmotors. Persönlicher Transport

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Bei der Einstellung der Durchflussmenge mit einer Dosiernadel ändert sich die in das Kurbelgehäuse des Motors gelangende Ölmenge aufgrund einer Änderung des Strömungsquerschnitts der Düse. Im Prinzip kann das Gleiche ohne Änderung des Strömungsquerschnitts des Strahls erreicht werden, sondern nur durch Wahl der Viskosität des Öls, das durch einen Kanal mit konstantem Querschnitt fließt. Diese Methode ist etwas einfacher und zuverlässiger als die erste, da sich die Einstellnadel immer wegdrehen kann und nach ein paar Kilometern das gesamte Öl aus dem Tank buchstäblich „durch das Rohr läuft“. Na dann - Trockenreibung in einem Kolben-Zylinder-Paar und Blockieren ...

Der neue Spender ist ein Kapillarkanal – ein Rohr mit einem Innendurchmesser von 0,5–0,8 und einer Länge von 20–30 mm, das in den Anschluss des Öltanks eingelötet ist. Wenn keine Röhren mit solchen Parametern vorhanden sind, können Sie eine dickere Röhre verwenden, beispielsweise mit einem Innendurchmesser von 1 mm, und einen 0,4 bis 0,5 mm dicken Draht hineinstecken. Um ein striktes Verhältnis von Öl und Benzin im Kraftstoffgemisch zu gewährleisten, wird die Viskosität des Öls gewählt, für das es mit Benzin verdünnt wird. Der ungefähre Ölverbrauch sollte in diesem Fall 0,5–1 cm3 pro Kilometer bei einer Geschwindigkeit von 50–60 km/h betragen. Wenn Sie die experimentelle Auswahl der Ölviskosität sorgfältig abwägen und die Mengenverhältnisse von Benzin und Öl sorgfältig aufzeichnen, können Sie in Zukunft für jede Ölmarke wissen, mit welcher Benzinmenge Sie sie verdünnen müssen. Schließlich sollte die Viskosität für eine Kapillare mit gegebenem Querschnitt und gegebener Länge optimal sein.

Bei dieser Gelegenheit möchte ich auch mein bisheriges Material zum Spender mit einer Einstellnadel ergänzen. Viele Leser interessieren sich dafür, wie verhindert werden kann, dass Öl in das Kurbelgehäuse gelangt, wenn es nicht funktioniert – auf Parkplätzen. Ich habe also keinen mechanischen Verschluss – Wasserhahn oder Ventil. Die Ölleitung ist lediglich so verlegt, dass der Schlauch über dem Ölspiegel im Tank verläuft, wie in der Abbildung dargestellt.

Getrennte Schmierung eines Zweitaktmotors
Das Schema zum Verlegen der Ölleitung vom Behälter bis zum Anschluss an der Vergaserdüse (A – der maximale Ölstand im Behälter): 1 – Ölleitung (Polyvinylrohr mit einem Innendurchmesser von 6–8 mm); 2 - Tank (transparenter Behälter mit einem Volumen von ca. 250 cm3)

Getrennte Schmierung eines Zweitaktmotors
Optionen für das Dosiergerät des Getrenntschmiersystems: 1 - Dosiernadeln; 2- Beschläge; 3 - Unterlegscheiben; 4 - Ölleitungen (Polyvinylrohr); 5 - Nuss

Viele derjenigen, die mir geschrieben haben, fragen nach den wichtigsten Abmessungen des Dosiergeräts – sie liegen vor Ihnen.

Auch die Mengenverhältnisse von Öl und Benzin waren nicht ganz klar. Tatsache ist, dass sowohl im Kraftstofftank als auch im Öltank eine Mischung aus Benzin und Öl verwendet wird. Das Verhältnis von Benzin zu Öl im Kraftstofftank beträgt 100:1, es kann aber auch reines Benzin verwendet werden. Im Öltank sollte das Verhältnis von Benzin und Öl so sein, dass die Viskosität der Mischung etwa der von Transformatorenöl entspricht.

Nun, wenn das Volumen des Öltanks etwa 250 cm3 beträgt, reicht das für 250-500 km. Es ist wünschenswert, dass dieser Behälter durchscheinend ist (z. B. aus Kunststoff) und deutliche Markierungen aufweist, die das Flüssigkeitsvolumen anzeigen – dies erleichtert die Einrichtung des Dosiersystems.

Und der letzte. Der Anschluss des Dosiergeräts und der Anschluss an der Vergaserdüse sind durch ein Polyvinylrohr mit einem Innendurchmesser von 6-8 mm verbunden. Bei der Vergaserdüse befindet sich die Armatur oben, möglichst neben dem Zylinder. Darunter wird ein Gewindeloch M8 in das Rohr gebohrt, der Innendurchmesser des Lochs in der Armatur beträgt 4 mm.

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