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PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Doppeldecker-Heuschrecke. Persönlicher Transport
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Der Bau eines eigenen Flugzeugs war seit meiner Kindheit ein Traum von mir. Allerdings konnte ich es vor nicht allzu langer Zeit umsetzen, obwohl ich den Weg in den Himmel in der Militärfliegerei und dann auf einem Drachenflieger ebnete. Dann baute er ein Flugzeug. Aber auch der Mangel an Erfahrung und Wissen in dieser Angelegenheit führte zu dem entsprechenden Ergebnis – das Flugzeug startete nie. Der Misserfolg entmutigte nicht nur den Wunsch, Flugzeuge zu bauen, sondern kühlte auch die Begeisterung gründlich ab – es wurde viel Zeit und Mühe aufgewendet. Und dieser Wunsch wurde im Allgemeinen wiederbelebt, als es möglich wurde, einige Teile des stillgelegten An-2-Flugzeugs, das im Volksmund unter dem Namen „Kukuruznik“ bekannt ist, kostengünstig zu erwerben. Und ich habe etwas gekauft, nur Querruder mit Trimmklappen und Klappen. Aber aus ihnen war es bereits möglich, Flügel für ein leichtes Doppeldeckerflugzeug herzustellen. Nun, der Flügel ist fast ein halbes Flugzeug! Warum haben Sie sich entschieden, einen Doppeldecker zu bauen? Ja, weil die Querruderfläche für das Eindecker nicht ausreichte. Aber für einen Doppeldecker war es völlig ausreichend, und die An-2 kürzte sogar die Flügel der Querruder ein wenig. Querruder befinden sich nur am unteren Flügel. Sie bestehen aus zwei Querrudertrimmern desselben An-2-Flugzeugs und sind an herkömmlichen Klavierscharnieren am Flügel aufgehängt. Um die Effizienz der Flugzeugsteuerung entlang der Hinterkante der Querruder zu erhöhen, werden oben dreieckige Schienen aus Holz (Kiefer) mit einer Höhe von 10 mm aufgeklebt und mit Ummantelungsstoffstreifen abgedeckt.
Das Flugzeug wurde als Trainingsflugzeug konzipiert und gehört laut Klassifizierung zu den Ultraleichtflugzeugen (Ultralights). Das Flugzeug ist konstruktionsbedingt ein einsitziger Doppeldecker mit einer Säule und einem Dreiradfahrwerk mit lenkbarem Spornrad. Ich konnte keinen Prototypen finden und beschloss daher, nach dem klassischen Schema und, wie Autofahrer sagen, ohne zusätzliche Optionen, also in der einfachsten Version mit offener Kabine, zu entwerfen und zu bauen.
Der obere Flügel der „Grasshopper“ wird über den Rumpf gehoben (wie ein Sonnenschirm) und etwas vor dem Cockpit auf einer Stütze aus Duraluminiumrohren (aus An-2-Querruderstangen) in Form einer geneigten Pyramide befestigt. Der Flügel ist abnehmbar und besteht aus zwei Konsolen, deren Verbindung mit einer Auflage abgedeckt ist. Flügelsatz - Metall (Duraluminium), Ummantelung - mit Emaille imprägniertes Leinen. Die Spitzen und Wurzelteile der Flügelkonsolen sind ebenfalls mit einer dünnen Duraluminiumplatte ummantelt. Die oberen Flügelkonsolen sind zusätzlich durch Streben verstärkt, die von den Befestigungspunkten der Zwischenflügelstreben bis zu den unteren Rumpfholmen reichen. Der Luftdruckempfänger wird im Abstand von 650 mm vom Ende der linken Konsole des Oberflügels befestigt. Die unteren Flügelkonsolen sind ebenfalls abnehmbar und an den unteren Rumpfholmen (an den Seiten des Cockpits) befestigt. Die Lücken zwischen dem Wurzelteil und dem Rumpf sind mit Leinenverkleidungen (imprägniert mit Emaille) abgedeckt, die mit Klebebändern – Kletten – an den Konsolen befestigt werden. Der Einbauwinkel des oberen Flügels beträgt 2 Grad, der untere 0. Das Quer-V des oberen Flügels beträgt 0 und das des unteren Flügels 2 Grad. Der Schwenkwinkel des oberen Flügels beträgt 4 Grad, der des unteren Flügels 5 Grad. Die unteren und oberen Konsolen jedes Flügels sind durch Gestelle miteinander verbunden, die wie die Streben aus Duraluminiumrohren der Steuerstangen des An-2-Flugzeugs bestehen. Der Rumpfrahmen ist ein Fachwerk, das aus dünnwandigen (1,2 mm) Stahlrohren mit einem Außendurchmesser von 18 mm geschweißt ist. Seine Basis sind vier Holme: zwei obere und zwei untere. Entlang der Seiten sind zwei Holme (einer oben und einer unten) durch eine gleiche Anzahl und gleichmäßig verteilte Pfosten und Streben verbunden und bilden zwei symmetrische Fachwerke. Paare von Ober- und Unterholmen sind durch Querstreben und Streben verbunden, ihre Anzahl und Lage oben und unten stimmen jedoch oft nicht überein. An derselben Stelle, an der die Position der Querstangen und Pfosten zusammenfällt, bilden sie Rahmen. Auf die vorderen rechteckigen Rahmen sind Formbögen aufgeschweißt. Die restlichen (hinteren) Rumpfrahmen sind dreieckig und gleichschenklig. Flugleistungen
Das Gestell ist mit ungebleichtem grobem Kattun gepolstert, das anschließend mit selbstgemachtem „Email“ – in Aceton gelöstem Zelluloid – imprägniert wurde. Diese Beschichtung hat sich bei Hobby-Flugzeugkonstrukteuren bewährt. Der vordere Teil des Rumpfes (bis zum Cockpit) auf der im Flug linken Seite ist mit dünnen Kunststoffplatten verkleidet. Abnehmbare Verkleidungen für einfachen Zugang vom Boden zu den Bedienelementen in der Kabine und unter dem Motor. Der Rumpfboden besteht aus 1 mm dickem Duraluminiumblech. Das Leitwerk des Flugzeugs ist klassisch. Alle seine Elemente sind flach. Die Rahmen von Kiel, Stabilisator, Ruder und Höhenruder sind aus dünnwandigen Stahlrohren mit einem Durchmesser von 16 mm geschweißt. An die Details der Rahmen ist eine Leinenummantelung angenäht und die Nähte zusätzlich mit mit Emaille imprägnierten Streifen aus dem gleichen Kalikostoff verklebt. Der Stabilisator besteht aus zwei Hälften, die am Kiel befestigt werden. Dazu wurde nahe der Vorderkante ein M10-Stift über den Rumpf durch den Kiel geführt und an der Hinterkante eine Rohrachse mit einem Durchmesser von 14 mm. An den Wurzelstangen der Stabilisatorhälften sind Laschen mit Sektornuten angeschweißt, die dazu dienen, das Höhenleitwerk je nach Gewicht des Piloten in den erforderlichen Winkel einzustellen. Jede Hälfte wird auf einen Bolzen mit Öse gesteckt und mit einer Mutter gesichert, das Hinterkantenrohr wird an der Achse befestigt und mit einer Strebe aus Stahldraht mit 4 mm Durchmesser am Kiel festgezogen. Vom Herausgeber. Um ein spontanes Drehen des Stabilisators im Flug zu verhindern, empfiehlt es sich, anstelle der Sektornut in den Ohren mehrere Löcher für den Stift zu bohren. Jetzt ist das Flugzeug mit einer Propellereinheit mit einem Motor des Ufa-Motorenwerks UMZ 440-02 (das Werk rüstet Rys-Schneemobile mit solchen Motoren aus) mit einem Planetengetriebe und einem zweiflügeligen Propeller ausgestattet. 431-cm3-Motor mit 40 PS. mit einer Geschwindigkeit von bis zu 6000 pro Minute Luftkühlung, Zweizylinder, Zweitakt, mit Getrenntschmierung, läuft mit Benzin, beginnend mit AI-76. Vergaser - K68R. Luftkühlungssystem – zwar selbstgebaut, aber effektiv. Hergestellt nach dem gleichen Schema wie die Flugzeugmotoren „Walter-Minor“: mit einem Lufteinlass in Form eines Kegelstumpfes und Deflektoren an den Zylindern.
Zuvor hatte das Flugzeug einen modernisierten Motor vom Außenbordmotor „Whirlwind“ mit einer Leistung von nur 30 PS. und Keilriemengetriebe (Übersetzungsverhältnis 2,5). Aber auch mit ihnen flog das Flugzeug souverän. Aber an der selbstgebauten ziehenden Zweiblatt-Monoblock-Schnecke (aus Kiefernsperrholz) mit einem Durchmesser von 1400 mm und einer Steigung von 800 mm hat sich noch nichts geändert, obwohl ich vorhabe, sie durch eine passendere zu ersetzen. Ein Planetengetriebe mit einer Übersetzung von 2,22 ... der neue Motor stammt von einem ausländischen Auto. Der Schalldämpfer für den Motor besteht aus einem Zehn-Liter-Zylinder eines Schaumfeuerlöschers. Der Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 17 Litern – aus dem Tank einer alten Waschmaschine – ist aus Edelstahl gefertigt. Installiert hinter dem Armaturenbrett. Die Haube besteht aus dünnem Duraluminiumblech. Es hat an den Seiten Gitter für den Austritt der erwärmten Luft und auf der rechten Seite befindet sich auch eine Luke mit einer Abdeckung für den Austritt des Kabels mit Griff – sie starten den Motor. Die Propellereinheit ist an einer einfachen Motorhalterung in Form von zwei Konsolen mit Streben aufgehängt, deren hintere Enden an den Pfosten des vorderen Rahmenrahmens des Rumpfrahmens befestigt sind.
Die elektrische Ausrüstung des Flugzeugs ist 12 Volt. Die Hauptfahrwerksbeine sind aus Stahlrohrabschnitten mit einem Durchmesser von 30 mm geschweißt, ihre Streben bestehen aus einem Rohr mit einem Durchmesser von 22 mm. Der Stoßdämpfer ist eine Gummischnur, die um die vorderen Rohre der Streben und das Trapez des Rumpfrahmens gewickelt ist. Die Räder des Hauptfahrwerks – ungebremst mit einem Durchmesser von 360 mm – stammen aus einem Mini-Mokik und haben verstärkte Naben. Die hintere Stütze verfügt über einen Federstoßdämpfer und ein lenkbares Rad mit einem Durchmesser von 80 mm (von einer Flugleiter). Die Querruder- und Höhenrudersteuerung erfolgt starr, vom Steuerknüppel des Flugzeugs über Duraluminiumrohrstangen; Ruder- und Spornrad - Kabel, von den Pedalen. Der Bau des Flugzeugs wurde 2004 abgeschlossen und Pilot E.V. Jakowlew. Das Flugzeug hat die technische Prüfung bestanden. Er machte ziemlich lange Flüge im Kreis um den Flugplatz. Eine Treibstoffreserve von 17 Litern reicht unter Berücksichtigung der Flugsicherungsreserve für etwa eineinhalb Stunden Flug. Sehr nützliche Ratschläge und Beratungen während des Baus des Flugzeugs wurden mir von zwei Eugenes gegeben: Sherstnev und Yakovlev, wofür ich ihnen sehr dankbar bin. Autor: S.Zanyukov
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